一個車企擁有了靈魂，也就擁有了一切

一百年前，一架造型有些優雅的雙翼偵察機從德國巴伐利亞州起飛，飛行員透過風鏡看到了地面上美麗的建築、也看到了遠處巍峨的阿爾卑斯山脈，甚至看到了戰場上盟軍的士兵與重炮。但是他一定想不到，自己所駕駛的這架完美的飛行器製造商在幾十年以後會在賽道上馳騁，奪取一個個的榮譽。

這家飛機製造廠商就是現在著名汽車製造商寶馬汽車的前身，不僅僅是那位自信的飛行員，估計這家公司的創始人也沒有想到以後會生產汽車吧。在生產了十多年的飛機與機車之後，寶馬正式宣布進軍汽車製造業，這些人也許不知道，一個不經意的開始將成就一段偉大。

也正是這個重要的決定，才有了現在車迷心目中E30、E46、E90等等一串經典的底盤代號，一些車型更是被車迷們奉為聖物。嚴格的來說，我並不是一個寶馬冬粉，但是依然不妨礙我對於寶馬汽車操控性的欣賞。我們沒有理由不喜歡一個永遠將操控性放在第一位的車企。作為汽車，最基本也是唯一的職能就是行駛，各個車企為了這一單純的職能費盡心血，寶馬亦不例外，可以說在所有品牌中，寶馬的綜合駕駛感受是最為出色的。

在寶馬的眾多車型中，最為車迷們津津樂道的車型永遠是3系。「沒有哪一個男人不曾夢想擁有一輛3系。」這句話儼然被人們奉為信條，可見寶馬3系不僅僅對於寶馬汽車的影響重大，對於整個汽車界的衝擊也非常大。人們為什麼對於3系如此痴迷，就是因為3系擁有絕對出眾的操控性。作為一個汽車媒體從業者，駕駛過各種不同的車輛，但是寶馬3系是轎車中操控性能最為出色的，難能可貴的是出色操控性的背後還兼顧了豪華感。

從1975年誕生以來至今，經過多代車型的更迭，外觀已經不怎麼能看出當年的影子了。但是永遠不變的還是前置后驅布局、永遠50:50的前後配重比以及設計精密的地盤懸架結構，這幾大要素是寶馬汽車的立身之本——汽車就應該永遠將操控性放在第一位。

寶馬認為僅僅是操控優秀還不夠，於是緊接著又為3系接觸了封印，在M-Power的加持下變得不再溫順，甚至有那麼一絲的危險氣息。隨著歷史的發展，M3也在不斷的改變，最大的改變莫過於由8缸回歸了代表寶馬的經典直列6剛發動機。雖然排量降低了不少，但是增加了兩顆渦輪卻讓這台發動機更加暴力，並且直列6缸發動機的先天結構，在極端的暴躁下運行卻非常的平順。

一款豪華轎車是絕不可缺少轎跑車型的，雙門以及無框車門帶來了更出色視覺享受。如果說四門轎車是西裝革履的紳士的話，那麼雙門轎跑就是一位隨性的花花公子，擁有者無法抗拒的魅力，於是寶馬4系誕生了。我們不能稱其為雙門版3系，因為4系的車身線條更加舒展與流暢。寶馬同樣為這台優雅的轎跑植入了一台3.0T雙渦輪增壓發動機，就有了現在的M4。

其實M3/4對於我們來說並不陌生，而寶馬充分考慮到市場擁有眾多的M車迷，相信這類車主可不想與別人的車撞臉，所以寶馬為他們帶來了M3/4的車迷限量版。首先是外觀與普通版M有了一些不同，三種「完全定製」的獨有車身顏色，彰顯特有的限量專屬身份，包括爪哇綠色金屬漆、競速黃色、磨砂銀色金屬漆，完全不用為了追求獨特而去貼膜;運動套件永遠是寶馬的法寶，兇狠的外觀讓人更有駕駛慾望，限量版M3/4也在運動套件的樣式上做出了細微的調整;同時內飾也有了明顯的改變，包括高檔細淺紋Merino真皮黑色內飾、碳纖維和黑色鍍鉻高光飾面;動力永遠是高性能轎車不能避免的話題，限量版車型最大功率提升19馬力至450馬力，最大扭矩550牛米。

3系永遠是寶馬的靈魂，就算哪一天寶馬只能量產一款車型，我相信那一定是3系，因為只要3系還在，寶馬就一定還在。正因為如此，寶馬的所有轎車都被深深的烙上了3系的影子，但是有各有不同。這就是一個車企的強大實力之所在——擁有自己的靈魂，這樣就有了立足的根本與底氣。