不要再叫我「小法拉利」了好嘛

「比較」其實是一件挺神奇的事情，通過比較你可以知道什麼是好什麼是壞；通過比較你可以開心也可以失落；通過比較你也可以選擇離開或者繼續停留。「沒有比較就沒有傷害」的道理大家都明白吧，但是多數人還是會不自覺地去比較，從前男友的三長兩短到現男友的五大三粗，從日常駕駛的舒適程度到賽道體驗的操控動力，通常在比較完之後確實可以給你豁然開朗的感覺……哦~原來男人還可以是這樣的……哦~原來還有種車是可以這樣玩的。

by | 鄔思蓓

姍姍來遲的阿爾法羅密歐現在就遇到了各種「比較」的問題的，有拿來跟3系比的，有跟捷豹比的，還有跟AMG比的，這些比較基本都在情理之中哦，都是差不多級別的都是走性能路線的車嘛。但是在瑪莎拉蒂店裡銷售、跟法拉利有著種種淵源的阿爾法羅密歐還要被拿來跟這兩個品牌比，越級的程度著實有點嚇人，就好像一個喝兩罐啤酒就會臉紅的人要去跟一個可以喝一瓶金門高粱的人對飲一樣，完全不在一個級別嘛。

既然是跑賽道，那肯定就要講操控和動力嘛，阿爾法羅密歐這次提供了半條上賽場的賽道來體驗，可以用到主看台的直路卻沒有最長的那根大直道，也從一定程度上彌補了動力上跟法拉利的巨大差距（這次沒有試駕四葉草車型）。那就純聊操控吧，548在跑了8圈之後覺得阿爾法羅密歐Giulia這車不要說跟法拉利沒什麼像的地方，跟其他所有的車都沒什麼像的地方，Giulia太特別了，操控感受上的特別比她個性外觀上的特別還要大，而且大很多。

一般來說，我們會把車輛的操控分為兩類哦，一種是輕的另一種是重的，輕的開起來方便省力但是操控響應差，重的路感好回饋多操控犀利但是開起來會有點累很多人也不在乎駕駛感受。阿爾法羅密歐Giulia的特別之處就是在於她都不屬於以上的兩種，打起方向來是輕的，但是操控響應和卻又是犀利的，打方向的指向性是好的，但是路面回饋和車輛溝通卻又是少的。所以在適應了一小段時間之後，你就會發覺其中充滿了樂趣和新鮮感，也會讚歎義大利工程師在車輛設計與調教上的玄妙，548在賽道上非常喜歡去體驗Giulia那個靈活的車尾擺動，你甚至可以不用去反打方向就可以讓車輛扭起來，這個對於其他品牌的性能車來說是絕無僅有的駕駛感受。

Giulia這個車的ESP雖然不能關閉，但是運動模式下的寬容度卻很高，你可以很輕鬆地讓車輛越過極限，但是又完全在可控範圍之內，就像你帶了條大狗出街，但是狗繩始終在你手裡，你想放就放、想收就收，而且總長度就那麼點，完全不必擔心會失去控制。

既然Giulia這麼好玩，法拉利也好玩的，那跟法拉利比起來的話有什麼不一樣呢？548還是那句話，完全不一樣哦，根本沒關係的兩種車。法拉利的操控是響應好，路感和回饋多，整體感受要硬朗太多；阿爾法羅密歐是在輕巧的同時卻沒有方向虛位，指向性也比同樣走性能路線的車要特別一點，整體感受並不硬朗但也不會覺得軟。

不過在這次激烈駕駛的過程中，548也發現了一個Giulia的小缺憾，就是在過彎時會發生方向盤遮擋轉速表的情況，好在並不是完全遮擋掉，而且剩餘的那一部分還是跑賽道最常用到的高轉區間，適應一下就可以解決。法拉利的車就完全不會發生這個情況，轉速表在中間而且還很大很醒目，人家就是為了跑賽道而生的嘛。

548在之前的靜態測評裡面曾經提到過Giulia的剎車還不夠炫酷，最好能有打孔碟什麼的，但是在賽道實際使用過以後，就打消了這個念頭。Giulia的剎車性能非常好，查了一下參數也確實只有30米出頭，跟輕量化的底盤設定肯定也是有關係的。

這次跑賽道的有200匹版本的和280匹版本的，又要拿來做一個比較了。548覺得200匹的Giulia完全夠用了，也能體驗到足夠的特別和樂趣了，而且整體操控更容易上手，普通人也能做到遊刃有餘。畢竟阿爾法羅密歐是自上而下由最強的車型開始研發的，底盤和懸挂的那些高級東西在入門車型上都有，操控底子跟價位無關全部都在，這種做法跟其他車廠完全不同哦。你只要去試試看把普通三系改成M3或者把普通C級改成C63 AMG，你就會明白548在說什麼了,底盤的區別實在太大了，很多路還走不通，雖然看起來差不多，但是可以說是不同的兩款車。

280匹版本的Giulia動力548是覺得有點過剩了，而且對於駕駛技術的要求會更高，但是這個車在掌握她的脾氣性格之後，帶來的樂趣也是隨著馬力的增長而增長的，所以非常期待能早日體驗四葉草版本。548給那些在200匹和280匹之間徘徊不定的人的建議很簡單哦，如果Giulia是你的第一台性能車，那你就買200匹的；如果你之前玩過性能車，那就上280匹的，或者直接去買法拉利。

法拉利包括瑪莎拉蒂的聲浪一直是業界一絕哦，也是這兩個品牌的一大賣點，548覺得確實比保時捷和蘭博基尼要好聽，但是這麼好的東西為什麼沒有給阿爾法羅密歐呢？既然走了性能路線，怎麼能少了聲浪這一環呢，Giulia車比較新款也比較小眾，改裝件的選擇應該不會很多的，想改估計都不是很方便，真的有些小遺憾。

其實，除了歷史上的那些故事以外，現在阿爾法羅密歐的車跟法拉利並沒有什麼關係，四葉草上面的那台發動機也不止是僅僅比California T少了兩個氣缸而已，所以548覺得完全沒有必要把這兩個品牌結合起來看，阿爾法羅密歐已經足夠個性足夠有樂趣了，而且在這麼多汽車品牌裡面挺有獨立精神的，為什麼一定要去跟同門師兄做比較呢，548建議千萬不要抱著這個心態去買阿爾法羅密歐，在你以後真的有了法拉利之後，你就會發覺自己的童貞留的真的有點久了，「小法拉利」真的是一個不怎麼恰當的稱呼。

因為恩佐法拉利本人曾經說過：「對於阿爾法，我仍然有如同孩子對母親那樣的，純粹的感情」。

正宗上海小男人，2+4一族，從高中時代就開始玩2輪，之後加入4輪，下場跑圈、走街游斗、甩尾漂移樣樣精通。目前的興趣是烹飪，已經是兩個孩子的爸爸了