這些汽車安全認知誤區，是不是還在影響著你？

現在家庭轎車日益普及，人們對轎車的安全性能也越來越重視。但是由於轎車進入家庭的時間不長，人們對汽車的安全性能有一些認識誤區。今天我們就來說說這方面的事。

汽車安全最大的誤區：車與人誰更重要

首先我們來說說如何來評價汽車的安全性能。很多人在這一點上就有很大的誤區，認為汽車在碰撞事故中汽車損傷越小汽車就越安全，事實上並不是這樣的。世界上幾個有名的汽車安全評價機構，比如美國的IIHS，歐洲的Euro NCAP，日本的 J-NCAP，這些機構在汽車碰撞試驗中主要檢驗的是汽車對人（包括車內乘員和車外的行人）的保護，而不是汽車本身有多大的損傷。有些車型在碰撞試驗中看起來非常慘，但是對車內的乘員保護的好，仍然能夠得到最高的五星級；相反有些車型看起來並不那麼慘烈，但是車內的乘員受到了很大的傷害，結果仍然是不合格。所以，關注汽車安全，關注的是人的安全，而不是汽車本身。

現在很多人很關注汽車的損傷，主要是因為汽車對的家庭來說是一個很重要的資產，買車對很多家庭來說都是一件大事，甚至要父母贊助才買得起。如果汽車受到一點傷害，自然是很心疼的。所以，現在有些人對汽車的關注甚至超過了對人的關注，這是對汽車安全認識最大的誤區。

鋼板越厚，汽車就越安全

這是人們最常見的認識誤區。很多人在購買汽車時，會用手去敲汽車的機蓋、車門等部位，看鋼板是否夠硬，以此來判斷汽車是否安全。其實這是不對 的。汽車車身的安全性主要是由汽車的車身結構決定的，車門、機蓋等只是車身覆蓋件，對汽車的安全幾乎不起任何作用。

我們來看一看汽車的車身結構，車身總體上可以分為兩部分：車身覆蓋件和車身結構件。汽車的車身覆蓋件就是我們看到的汽車外表，這是車主朋友最為關注的，其實它僅僅是一個個由薄鋼板或塑料製成的汽車表皮而已，基本不承受汽車所受到的各種力，在汽車發生碰撞時基本不起任何作用；汽車的車身結構件才是汽車的受力部件，汽車在行駛時和發生碰撞時所受到的各種力都由它來承受，它的強度與剛度是才是最重要的。我們更應該關注的是汽車上使用了多少熱成型鋼和高強度鋼，而不是車身鋼板的薄厚。

安全氣囊越多越好，安全帶可有可無

很多人在選購汽車時，對安全性也很關注，但關注的是汽車上有多少個安全氣囊，認為安全氣囊越多越好。這沒有什麼不對，但是在日常駕駛汽車時，卻連安全帶都不系，自認為有這麼多的安全氣囊保護著自己，即使發生事故也會萬無一失。其實你恰恰想錯了，應該是安全帶是必須的，而安全氣囊是輔助的。

首先我們來看一個事故，

2017年3月26日，福州一輛寶馬汽車在市區內撞到了馬路中間的護欄上，寶馬司機的身體一半被卡在擋風玻璃和車頂之間，幾乎呈對摺狀，在急救人員到來之前就已經死亡。在這起事故中，乘員艙基本完整，氣囊、氣簾也都打開了，這輛寶馬車的主動安全性與被動安全性是沒有任何問題的。駕駛員死亡的原因就是沒有系安全帶，在碰撞中，司機沒有受到任何約束的向前衝出去，撞破前擋風玻璃，導致死亡。

調查顯示，在一次可能導致死亡的車禍中，系安全帶的車內人員生還的幾率可提高60%，當發生正面撞車時，系安全帶的車內人員可減少57%的死亡率；側面撞車可減少44%的死亡率；翻車時可減少80%的死亡率。

現實生活中，有些人認為車內配備了安全氣囊，就沒必要使用安全帶了。這是極端錯誤的，單純依靠安全氣囊是非常危險的。汽車安全氣囊系統英文名稱是Supplemental Restraint System，簡稱SRS，直譯為輔助約束系統，實際上是安全帶的輔助裝置，只有在使用安全帶的條件下，安全氣囊系統才能充分發揮保護乘員的作用。安全氣囊的爆發力非常大，如果沒有安全帶的牽引緩衝，身體直接撞到正在爆發的氣囊上，身體肯定會受傷。

汽車保險杠是塑料做的，起不到保險的作用，是廠家在偷工減料。

很多老司機特別懷念以前的汽車，那時的汽車保險杠都是鋼製的，特別堅硬。發生碰撞變形，只要修理一下就好了。可是你有沒有想過，這樣堅硬的保險杠如果撞到行人呢？那行人非死即傷，汽車就是一個移動的馬路殺手。所以，隨著汽車安全理念的發展，人們在汽車上使用了塑料保險杠，並且在保險杠內部填充了泡沫，以便在發生碰撞時能夠緩衝吸能，最大程度的保護行人的安全。

廠家不安裝防撞鋼樑就是不厚道，就是偷工減料。

防撞鋼樑是大家關注的一個熱點，還有人買車時如果沒有安裝防撞鋼樑就不買。之所以這樣，是因為大家對防撞鋼樑的作用不理解造成的。

防撞鋼樑其實是一種車身加強件，可以分為前防撞鋼樑、後防撞鋼樑和車門防撞鋼樑三種。前防撞鋼樑是車身結構的重要組成部分，是必須有的，區別只在與防撞鋼樑的結構與強度。而我們常說的防撞鋼樑是指後防撞鋼樑。後防撞鋼樑對車身結構的加強作用是微不足道的，它的主要作用是降低汽車在低速碰撞時車輛的損傷，從而降低汽車的維修費用。車門防撞梁是指在車門內部結構中加上橫樑，用以加強車輛側面的結構。它可以阻止或降低外部力量從側面對乘員的傷害，也能保護車內零部件。事實證明，車門防撞梁在車輛撞擊固定物體（比如樹木）時的保護效果非常明顯。

汽車有了ABS、EBD、ESP等功能，就不會失控翻車

這是很多汽車銷售人員誤導車主的一句話，在購買汽車時誇大

的功能，好像有了這樣的功能，汽車就會絕對的安全了。其實，這些制動輔助系統起作用，是建立在汽車與地面之間有良好的附著力基礎上的。如果突破了這個物理極限，再牛逼的安全系統也無力回天。

SUV又高又大，安全性比轎車好

這是大多數人的一種認識誤區，認為SUV又高又大，車身又重，安全性一定非常好。事實上，在國外的汽車安全評價機構的評測中，轎車的安全性要遠高於SUV車型。現在的大部分城市SUV都是在轎車底盤的基礎上研發的，換裝更大的車輪，使離地間隙增大，上面再套上一個更大的車殼子，一款神車就誕生了。這樣的車型重心高，操控極限遠沒有轎車高，更容易失控。車身結構上也沒有轎車合理，在碰撞試驗中得分低於轎車。很多人認為SUV更安全只是一種直覺而已。

老侯點評

國人越來越關注汽車安全，是汽車文化的進步；而對汽車安全仍有認識誤區，是因為汽車在普及時間太短，國人的汽車知識短缺造成的。相信隨著時間的推移，汽車逐漸成為家庭的一個必需品，人們對汽車本身的關注轉變為對人的關注，這些安全誤區自然就消失了。

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