中型SUV三劍客：全新Jeep自由光、途觀L、昂科威如何選？

人用銷量數據告訴全世界：我們就愛SUV，管它自主還是合資！

截至2016年，SUV銷量已高達904.70萬輛，占所有乘用車車型的37.1%。管它車市高啟還是逆境，SUV細分市場近5年來始終保持2位數增長，從原來的「電影配角」一躍成為如今的「票房靈藥」。這也難怪各大汽車品牌紛紛聞風而動，「有條件造，沒有條件創造條件也得造一輛SUV」。

不論級別的話，SUV車型已多達170多款——足見SUV的火熱程度。

今天咱們就來看看競爭日趨激烈的中型SUV市場，全新Jeep自由光、途觀L、昂科威這三款自帶獨門秘籍的車型到底如何選？

一款新車型要投放市場，必須要對市場環境、競品動態及用戶群體進行全面細緻地調研。說白了，「你會選擇這款車，因為你正是他們要找的這樣的人」。

先來說全新Jeep自由光，用戶群體定位30-50歲之間新興起的中產家庭，他們大多靠自己的努力奮鬥在城市站穩腳跟，收入頗高、時尚品味佳，對下一代的教育非常重視。所以， 全新Jeep自由光的品牌口號 「看過世界的孩子更強大」可謂直擊痛點，既體現了車型的專業度，更準確抓住了新中產家庭的情感訴求，一箭雙鵰。

途觀L的用戶群體則定位40-60歲有很深大眾情節，或者父母出資自己並沒有太大決策權的年輕人。

昂科威的用戶群體絕大部分以男性為主，不管是「多10%的」產品力宣傳，還是「強者 自強」的品牌定位，都和自由光、途觀L的用戶群體截然不同。

所以，在車型外觀設計上，這三款車針對自己的用戶群體各有側重。全新Jeep自由光主打時尚，造型前衛。我記得2015年自由光剛上市時，細長的「小眯眼」造型還很受爭議，如今卻備受追捧。

途觀加了L，意味著更大更長，不過外觀造型依然是萬年不變的大眾套娃臉，實在是沒啥驚喜。內飾更是中規中矩，簡潔的你簡直懷疑這是30多萬的車嗎？

作為美系硬漢，昂科威的外形設計硬朗，偏商務風格。內飾依然延續別克懷抱式飛機座艙設計，沉穩中低調地炫耀著品味。

因為品牌定位的不同， Jeep一直堅持做SUV，正是這樣的專註和堅持，使其成為迄今為止全球唯一一個年銷量跨越百萬輛的SUV品牌。

作為Jeep的頂樑柱，全新Jeep自由光定位專業級高端中型SUV。三車中唯一匹配高科技的9速手自一體變速器，並沒有選擇時下流行的渦輪增加發動機，而是搭載2.4L自然吸氣發動機，保證動力的同時，更多考慮到油耗。百公里綜合油耗僅為8.5L。缺點就是提速並不是很給力。

途觀L是大眾最新MQB平台下的產物，而這個平台，應用極為廣泛，並未專註於SUV車型，主打城市越野。1.8T渦輪增壓和7檔雙離合的搭配也算是大眾系的黃金動力組合。

生產昂科威的通用D2UX平台，是主打SUV的平台。28T的渦輪增壓加6速手自一體的動力組合是這三款車裡當之無愧的「動力王」。不過動力充沛的同時，油耗就難免會高。

既然都是SUV，越野能力的考驗就不得不提。看這三款車面對同一個高土坡的表現一望可知。

全新Jeep自由光的潛台詞是「哇 天哪，這麼沒難度的考驗不要侮辱我的智商好嗎？」。在越野的專業度上，表現確實是當之無愧的NO1。離地間隙大，搭載了Active Drive智能四驅系統+同級唯一Selec-Terrain®路況模式自選系統，包含：自動、運動、沙地和泥地/雪地四大駕駛模式，系統介入確實非常及時準確。

途觀L面對這樣的挑戰直接敗下陣來。城市SUV的定位讓它離地間隙既小，而且這個價位只能買到兩驅，只能望坡興嘆，「既生瑜何生亮啊」。即便是四驅，途觀L的四驅鎖止功能較差，當形成交叉軸離地時會導致車輪空轉，浪費動力，脫困能力較差。

昂科威雖然看起來很輕鬆地衝過去了，但因為離地間隙是三車中最低的，嚴重刮擦了底盤。

在面對顛簸的沙石路面時，三款車帶來的感受也是截然不同。全新Jeep自由光的舒適感要更好一些，這也得益於匹配的同級唯一FSD主動減震系統，而其他兩款車的反饋，就不那麼友好了。

在配置上，全新Jeep自由光變得更加厚道，新增的26.98萬的爆款車型表現尤為明顯，車輛遠程啟動、自動大燈感應系統、電動尾門、盲區監測系統、后側泊車盲區預警輔助等高端智能配置一應俱全。

對比途觀L27.68萬的車型，你會發現全新車型在駕乘舒適、安全配置等方面在這三款車中佔據上風。像自動駐車、方向盤加熱等貼心的獨有小設計倒是蠻適合青島的地理環境，不過終端售價貴了差不多1萬大元哦。

而26.99萬的昂科威比較起來，沒有副駕座椅電動調節、GPS導航系統、轉向輔助燈、後視鏡防眩目、感應雨刷等實用配置。

未來，側重於商務風格的昂科威和在空間上做文章更注重城市通勤的途觀L，與專業級選手全新Jeep自由光的較量會出現怎樣的走勢？值得期待。

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