華晨寶馬之諾60H售31.3萬元 上市競爭榮威eRX5

今天小編為大家介紹一款新車之諾60H，之諾作為華晨寶馬旗下的合資自主品牌，之諾60H與全新寶馬X1共享平台，純電續航里程60公里，最大綜合續航里程630公里，官方售價34.9萬元，補貼后售價31.3萬元。消費者對新能源車更加熟悉，對產品也更加挑剔，隨著越來越多的產品進入市場，競爭也會變得更加激烈，寶馬血統的之諾60H品質到底如何呢?下面小編為大家座進一步解釋。

1、之諾是個什麼品牌?

之諾是華晨寶馬的合資自主品牌，並在2013年發布了該品牌，並做出承諾將打造一個屬於的高檔汽車品牌，目前主攻新能源車方向。

2、寶馬X1插電混動和之諾60H插電混動有何區別?

可以說兩車在底盤和動力部分幾乎沒有區別，發動機、變速箱和電驅系統完全相同，只在外觀和內飾部分略有不同;之諾60H整體定位要比寶馬X1插電混動略低一些，這主要體現在售價上，但做工依然保持了較高水準。

3、此前推出的之諾1E和60H有何不同?

首先，之諾1E是一款純電動車型，目的在於增強百姓對高檔電動車更多的關注，不為追求銷量，旨在培育更多潛在消費者，而且只租不賣。而60H是搭載一台1.5T渦輪增壓發動機和一台電動機的插電式混合動力車型，也是一款真正上市銷售的車型。

4、之諾60H的優缺點在哪裡?

混動車型最大的特點莫過於省油，官方宣布百公里油耗只有1.8L左右;其次，由於在原有發動機基礎上增設一套電驅系統，混動版的動力性能非常出色，最大扭矩達到385N·m，而駕駛和保養方面卻沒什麼變化，基本就是一台「很省油」的普通汽車，只是在剎車時拖拽感會略強。而且該車為四輪驅動，燃油發動機負責前軸動力輸出，電動機負責后軸動力輸出，根據情況進行兩驅/四驅切換。

缺點在於該車沒有快充系統，只能使用交流電慢充，使用充電樁情況下充滿需要3.7小時，稍有不便。另外，整車調校偏運動風格，轉向和懸架的反饋都很直接，車內乘坐感受略硬。

5、競爭車型有哪些?

目前國內插電混動車型並不多，與之諾60H可形成競爭關係的車型主要為榮威eRX5和比亞迪唐100，三款車在售價、性能方面都非常相似，區別在於品牌認知度和整車做工，在這方面之諾60H更勝一籌。

外觀部分

在這裡要說明一點，之諾60H的動力電池被布置在底盤位置，也就是前排座椅至後排座椅下方這一區域內，底盤高度會略低一些，在一定程度上會影響通過性;不過無需為此太過擔心，畢竟這輛車主要活動範圍還是在城市內，相比轎車還是要高一些，可放心使用。

另外，該車電池回收率非常高，總體回收處理率可達到98.5%，高於國家95%的標準，爭取做到環保最大化。另外，由於電池的增加使得車身重量增加，廠家針對車身結構進行了重新設計，將電池安裝在底盤位置可最大程度降低風險，確保安全性。

前門下方有貼有混動專屬標識，目的在於突出其新能源車的定位;名牌做工不錯，具有很強的立體感。之諾60H匹配米其林225/55 R17的防爆胎，因為備胎的位置留給了電動機了，輪輞也是多輻較為複雜的造型。

內飾部分

之諾60H儲物空間方面表現一般，只在擋把前方有兩個杯架和儲物槽，中央扶手分上下兩側設計，下層有一個USB介面和一個AUX介面，這方面略顯不足;但門板上的儲物格空間較大，可放下較大的水杯和較多的物品。

駕駛部分

之諾60H有3種驅動模式可供選擇，分別為AUTO EV, MAX EV以及SAVE BATTERY，並可根據需要隨時切換;在默認的AUTO EV模式下，由系統智能選擇由單一能量來源或者雙重能量組合來實現最高能效; MAX EV主要應對在城市內的通勤需要，60公里的純電續航里程即使是在大城市也基本夠用，抵達目的地后還可隨時充電，但只有慢充介面，有點遺憾;SAVE BATTERY則為充電模式，此時發動機工作為電池補充電量，這種情況下油耗會有所提高，但該種充電模式最高只能充至80%，如想充滿就要進行外接充電。

該車為四輪驅動，燃油發動機負責前軸動力輸出，電動機負責后軸動力輸出，可根據不同模式和路況進行兩驅/四驅間的切換;在後驅情況下遇到濕滑路面時，當電腦偵測出發生輪胎打滑，會迅速改變驅動輪，力爭在最短時間內做出反應，保證行車安全性。

經過半天時間的短暫試駕，我所體驗的這台之諾60H綜合油耗為4.6L，在駕駛途中並沒有刻意省油，而且室外溫度在30℃左右，只有三分之一路程沒有開空調，試駕過程中還有山路、城市道路和高速，行駛場景非常多樣，並不時會有急加速和發動機充電模式，即使這樣，依然保持了一個較低的油耗，相比同排量的汽油車省的不是一點點，所有在燃油經濟性方面還是很出色的。

充電部分

之諾60H電池完成充電僅需3.7小時，高壓鋰電池組還可享受8年或120,000公里的保修服務，但是沒有快充介面，會在一定程度內有所損失。在整個充電基礎設施建設方面，2015年，「BMW創新出行服務戰略」推出，即時充電TM(ChargeNowTM)項目落地，投入建設公共充電基礎設施;2017年這一數字將達到2500個覆蓋15個主要城市，未來充電問題一定會被更好地解決。

小編點評：之諾60H的上市，對於上海等對於插電混動有優惠政策的城市是一個利好消息。而今年，也是插電式混合動力車型爆發的一年。目前在插電混動SUV市場中，已經有榮威eRX5和比亞迪唐100兩款熱門車型，雖然之諾60H比這兩款車型貴，但是之諾60H卻擁有寶馬技術和寶馬的駕駛感受。可是，消費者願意為這些多花幾萬嗎?畢竟之諾不是寶馬，那麼追求這些因素的消費者會選擇之諾60H，還是願意再多花5萬去購買寶馬X1 xDrive25Le呢?