港珠澳大橋海底隧道今日貫通：「海底呼吸順暢」

海底隧道內部。

今天，世界最長海底隧道貫通，標誌著港珠澳大橋主體全線貫通。年底具備通車條件后，屆時從香港到珠海、澳門陸路車程由3.5小時縮短為半小時。

2017年上半年，隨著粵港澳大灣區概念橫空出世，受港珠澳大橋主體7月全線貫通和香港回歸20周年雙重利好刺激，「珠海港」四個月內收穫9個漲停，一舉成為灣區概念股龍頭。隨著港珠澳大橋建成通車越來越近，粵港澳大灣區1小時經濟「灣」呼之欲出，而作為橋頭堡的珠海，更是將進入珠港澳半小時生活圈。

跨海大橋創「世界奇迹」

「一橋飛架三地，大海變通途」，這個港珠澳三地人民共同的夢想不久就要實現了。今天，世界最長海底隧道貫通，標誌著港珠澳大橋主體實現全線貫通。

然而，這個夢想從提出到即將實現，三地人民足足等了34年。早在1983年，香港商人胡應湘率先提出了興建連接香港與珠海跨境跨海大橋的大膽方案。但幾經挫折，從立項到冷卻、再立項，直到2009年12月，在中央的支持下，中央以及粵港澳共同出資正式推動港珠澳大橋開建。

建成后的港珠澳大橋，將成為世界上最長的跨海大橋，新的地標性建築之一，被譽為橋樑界的「珠穆朗瑪峰」，英國《衛報》稱之為「現代世界七大奇迹」之一。「港珠澳大橋通車后，大灣區城市群內全部城市都有望實現一小時內通達，極大提高通勤效率，促進經濟要素的更高效流轉和更集約配置。」 曾多次參與港珠澳大橋項目論證的中山大學鄭天祥教授表示。

「1小時經濟灣」呼之欲出

香港與內地交通運輸聯繫越來越密切，粵港澳地區綜合交通運輸體系不斷完善，這是近年三地人民有目共睹的事實。

港珠澳大橋開建1個月後，在珠江口東岸，廣深港高鐵香港段也破土動工，預計2018年建成。按照列車200公里/小時的設計時速；從廣州南站出發到西九龍總站僅需48分鐘。

珠江口西岸，早在2012年12月31日，廣珠城際全線通車。自此，廣州市民乘坐動車最快1個小時到珠海站，再步行不到5分鐘便可直達拱北口岸，去到對岸的澳門。數據顯示，目前每日逾3萬人、單日最高峰超過10萬人經此線往來沿途各市。廣珠鐵路投入運營后，承擔廣州鐵路樞紐西部通道的功能，改變珠江口西岸無貨運鐵路的狀況。待港珠澳大橋通車后，沿線居民坐廣珠城際1小時左右來在珠澳口岸，登上粵港直通巴士，馳騁在港珠澳大橋上，可以一邊欣賞無敵海景，一邊嘆世界奇迹，半小時后，便來到對岸的香港。繼港珠澳大橋后，目前深中通道、虎門二橋等灣區內重點基礎設施也已啟動。

廣珠城軌、廣珠鐵路雙軌通車，已讓廣珠澳納入1小時生活圈，隨著港珠澳大橋的建成和廣深港高鐵香港段通車，廣佛以及珠江口西岸城市與香港空間距離進一步拉近,大灣區城市群基本實現「一小時」經濟灣目標。

「大橋時代」先行效應已經開始顯現，近年，珠海機場被香港機場託管后，吞吐量連年遞增，2016年珠海機場年旅客吞吐量、貨郵吞吐量、運輸起降架次均創下珠海機場歷史新高，其中旅客吞吐量增幅在中南地區機場排名第一。珠港機場管理有限公司總經理丘昌賢說：「香港機場的吞吐量將達到飽和，珠港機場可以做香港機場的另一條跑道」。

「橋頭堡」經濟凸顯

2017年上半年，隨著粵港澳大灣區概念的提出，受港珠澳大橋7月全線貫通和香港回歸20周年利好刺激，「珠海港」一舉成為灣區概念股龍頭，從今年2月最低5塊多，到6月股價最高漲到14元。「珠海港」之所以能夠成為大灣區概念股的龍頭，反映了資本市場對港珠澳大橋建成通車、大灣區建設提速的認可。這只是珠海作為「橋頭堡」經濟開始凸顯的一個縮影。

8年前，珠海國際會展中心所在地只是一片荒蕪，在當年大橋動工之際，為承接港珠澳大橋帶來的人流、資金流和信息流，珠海同步在大橋連接線登陸點附近開工建設珠海首個中央商務區。如今，珠海國際會展中心、珠澳第一高樓以及多個總部大廈在這裡落成使用。

同樣，8年前，橫琴仍是一片蕉林遍野待開發的處女地，然而就在大橋開工后不久，澳門大學橫琴校區破土動工，掀開橫琴新區建設的大幕。截至今年6月，橫琴自貿片區商事主體註冊數量超過2.5萬家，目前已引進和在談的世界500強企業63家，國內500強投資項目98個，僅目前在建的82個重點項目總投資就超過3200億元。

珠三角西岸「親上加親」

隨著珠海「一步入豪門」的大橋時代來臨，港珠澳大橋建成通車，珠江口西岸的中山、江門、肇慶等城市也將直接受益，這些城市也將同時接納廣州、香港兩個國際化大都市的雙重輻射。

據了解，港珠澳大橋開工不久，大橋兩岸各地競相「大動作」。澳門擬建第四條澳氹跨海通道接駁人工島；中山將通過與港珠澳大橋的交通銜接，提升交通地位，加快促進中山經濟轉型升級和中山整個城市品質的提升；大橋動工同期，江門已和香港物流商會簽署了合作備忘錄；肇慶「十三五」期間將謀划連接珠中江通道和港珠澳大橋的快速通道……

在珠江口西岸沿岸城市群中，佛、珠、中、江、肇、陽以及順德「六市一區」是廣東裝備製造業的高度聚集區。2015年，廣東省出台《珠江西岸先進裝備製造業產業帶布局和項目規劃(2015-2020年)》，珠西也因此成為國內首個以發展某個產業而提出的跨城經濟帶。而早在此之前，為了推動城市區域合作，珠江西岸早已經啟動了廣佛肇、珠中江兩個一體化經濟圈，而去年省政府也批准陽江正式納入珠中江經濟圈。這一切，實際上與粵港澳大灣區的建設方向不謀而合。

珠海市將依託港口、機場、跨海大橋等交通配套優勢，打造成對內對外連接的橋樑。目前香港已成為珠海第一大外商投資來源地，也是珠海對外直接投資的第一大目的地，這一系列優勢為珠海參與大灣區建設提供了非常良好的基礎，未來珠海將聯合澳門成為大灣區創新高地。

中山大學教授鄭天祥表示，港珠澳大橋建成通車能夠增強珠三角區域經濟競爭力，可形成新型的「前店后廠」關係，讓珠三角西岸城市間「親上加親」，大橋的建成可使珠江西岸與港澳三地率先形成統一市場，提高三地的經濟結合度，使粵港澳大灣區成為世界上最具活力的經濟區域之一。

港珠澳大橋的世界之最

最長跨海大橋：港珠澳大橋全長55公里，包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸，是目前世界最長的跨海大橋。

最長鋼鐵大橋：港珠澳大橋有15公里為全鋼結構鋼箱梁，是目前世界最長鋼鐵大橋。

最長海底隧道：港珠澳大橋海底沉管隧道全長6.7公里。

最大沉管隧道：沉管隧道標準管節，每一節長180米，排水量超過75000噸。

最精準深海之吻：沉管在海平面以下13米至48米不等海底無人對接，對接誤差控制在2厘米以內。

最深隧道：港珠澳大橋海底隧道最深處在海底48米，而目前世界沉管隧道最深很少有超過45米的。

觀點

熊曉鴿（IDG資本全球董事長）：隨著港珠澳大橋建成通車，珠海將成為唯一同時連接港澳的內陸城市，吸引中外資本的到來。

梁剛銳（香港運輸物流學會前會長）：港珠澳大橋不僅使香港通往內地更加便捷，還擴大了香港的發展空間，結束了香港與珠三角西翼的交通難題。

故事

為建大橋自降職級晚退休5年

著名橋樑專家、中鐵大橋局原總經理譚國順趕在退休之前參加了這個世紀工程的建設。為了參與這個世紀工程，他甘願「官越當越小」，辭去中鐵大橋局總經理的職務，成為港珠澳大橋一個標段的經理。而且本該早退休的他，在港珠澳大橋工地上一待又是四年，直到65歲才退休。

海底呼吸順暢 手機通話正常

另據廣州日報7月6日報道，值得一提的還有隧道里的通風標準，高標準保證海底隧道行車人感覺舒服。「在40多米深全長6.7公里的海底隧道里行車，司機和乘客是否感到不適？遇到緊急情況是否能打通電話?」這可能是建成通車后大家最關心的問題之一。

王強說，對於現在的通風設備和通信運營商來說，這些都不是很難解決的問題。相對於在深海完成沉管精準對接的難度，這些是小兒科。

沉管隧道兩個行車洞，空氣流通方向按照車流方向由洞頂上的多組大型懸挂式射流風機呈送，該風機既可以吸入洞外的空氣，也可以排出洞內的汽車尾氣。記者乘坐電瓶車進入海底隧道駛完全程，沒有任何不適，現場工作人員告訴記者經過通風處理，隧道內溫度一般維持在26攝氏度左右，涼風習習，行駛其中與公路上任何一個過山隧道行車無異。

至於網路通信信號的保障，目前已經在中間服務管廊的管線通道開始了通信管線的安裝，因為管線安裝尚未完成，儘管目前進入隧道里仍無法接收手機信號，但是等到通車前，通信運營商在服務管廊里安裝好通信網線，這一問題就將迎刃而解。即使司機忘記攜帶手機，緊急遇險需要求助，隨時可以下車使用隧道內壁設置的一鍵緊急求助設備。

全長6.7公里的海底隧道到底長啥樣？

目前，港珠澳大橋主體橋樑工程已經和島隧工程的橋樑部分打通連為一體，發布君驅車經由珠澳口岸人工島進入主體橋樑，然後一路往東向海底隧道進發。

天公作美，前一天還是瓢潑大雨，昨日上午已是艷陽高照，海天一色。全長22.9公里的主體橋樑猶如一條柔軟的彩帶，在大海上舒展開來。

橋面鋪裝工程已進入尾聲，黑黝黝的瀝青路面安靜舒適。一路迤邐而行，穿過九洲航道橋的「風帆」主塔……

穿過江海直達船航道橋的「海豚」主塔，再穿過青州航道橋的「結」主塔，一座蚝貝形的人工島猶如明珠綴在海面上。這就是港珠澳大橋的西人工島。

為了給珠江口這條世界上最繁忙的航道讓出通道，港珠澳大橋主體工程中6.7公里採用海底隧道。這是國內首條外海沉管隧道，也是當今世界上埋深最大、綜合技術難度最高的沉管隧道。兩個面積各為十萬平方米的人工島，承擔著橋隧轉換的功能。

換乘中交港珠澳大橋島隧項目部的電瓶車，我們來到西人工島東頭，這裡是海底隧道暗埋段，也即海底隧道的西側起點。沿著暗埋段繼續前行，緩緩下降，我們便進入了海平面以下四五十米的海底沉管隧道內部。

一進入隧道內部頓覺涼爽。想起置身伶仃洋海底，四周被各種魚類乃至中華白海豚包圍，一瞬間有一種夢幻感。儘管身處海底，但隧道內部感覺不到一絲潮濕氣息。這是建設者們最引以自豪的地方：這條世界上難度最高的海底沉管隧道，建設者們做到了「滴水不漏」。

因為有送風系統，車輛繼續前行，也不覺得憋悶。這和隧道雙向六車道的寬敞空間頗有關係。建設者告訴我們，此前國內外的海底隧道，大部分是雙向四車道，在複雜海況和深埋條件下，建設雙向六車道的巨型沉管隧道，這是港珠澳大橋的又一創舉。

沿著海底隧道一路向東，33節巨型沉管之間的鋼封門已全部拆除，一路暢通無阻。不過沿路都是建設者們忙碌的身影。他們正在加緊鋪設路面瀝青，同時安裝防火板、中管廊、支架、蓋板、裝飾板等。別看如今隧道里光線不好，顏色單調，等裝飾工程完成後可是非常高大上。

僅用時不到十分鐘，我們便驅車走完了海底隧道全程，從東人工島上的暗埋段穿出。

同樣是一個蚝貝形的島嶼，東人工島和西人工島的功能定位不同：西島以橋樑的養護服務及辦公為主；東島則擬建設集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，且開放遊客觀景攬勝 功能。

「我們正在建設的島上建築上面三層，都是留作商業用途。」建設者告訴發布君，不久的將來，旅客乘車經過此處，不僅能在東島停下車駐足欣賞360度無敵海景，甚至有可能在島上的咖啡廳里來上一杯咖啡，「運氣好的話，還能邂逅『海上大熊貓』中華白海豚呢！」