賈可：我身上的解放烙印 | 汽車商業評論

在一汽背負重重包袱的今天，某種意義上可以說，解放J6成為公司的孤膽英雄，或者說是被隱藏的英雄。

編者按：

場景似曾相識。今天（2017年7月15日）上午，一汽解放卡車廠總裝車間，一汽解放公司總經理胡漢傑將第70萬輛解放J6駛進現場，以此拉開解放J6下線十周年暨70萬輛解放J6卡車下線儀式序幕。

解放新J6通過6大革新和75項技術升級，匹配的奧威動力擁有8項核心技術，實現150萬公里長壽命、10萬公里長換油技術。同時，它還實現了15項輕量化升級，在保證承載能力的同時，整車自重降至8.3噸，達到同馬力段行業最輕，能充分滿足客戶「多拉快跑」的需求。

時光迴流。10年前，同一家企業，同一個地方，同樣是胡漢傑（時任一汽解放卡車廠廠長），將一汽自主研主且達到歐洲國際水平的高端重卡——解放J6開進發布會現場。當時並沒有多少人料到，這款車會在10年裡如此攪亂商用車市場格局。

解放J6的一些相關數字被多次提及：解決技術難題1500餘項，實現技術創新300多面，獲得專利100餘項，其中46項創新首次應用在國內卡車上。

作為暢銷車型，解放J6家族迄今已形成新J6/JH6/J6P重型車、J6M准重型車、J6L中型車、J6F輕型車多個產品平台，以及J6牽引車、J6自卸車、J6專用車全系列產品布局。

從銷量看，今年上半年，一汽解放銷量15.5萬輛，其中中重型車14.3萬輛，市場份額21%，行業第一；重型車13.1萬輛，市場份額23%，行業第一；牽引車市場份額32.7%，銷量遙遙領先。基於此，一汽解放將全年目前從原來的22.7萬輛上調為23.5萬輛。

一汽解放奪回商用車市場頭把交椅的背後原因是什麼？究竟是哪些外因和內因共同促進這家企業最近兩年的變革？新班子上任后又做過哪些手術？詳細報道請見《汽車商業評論》8月刊。

在此，我們刊發賈可的文章《身上的解放烙印》。敬請關注。

為了寫這篇文章，我只好暴露一下我的隱私。就是在我右手胳膊內側肌肉處，有一處縫了三針的長長傷疤，我管它叫解放的烙印，意味著我和這個卡車品牌的不解之緣。

在我的少兒時代，也就是文革剛剛結束后開始的那個時期，大部分暑假時光都是在阿姨家所在的畜牧場度過。畜牧場里一輛主要用來拉牛奶到煉乳廠的解放卡車是我的第一個座駕。

姨夫是跑供銷的，我也就有機會蹭他的車，如果他從城裡送完奶繞道我家的小鎮接上我去長江邊的畜牧場過暑假，就是再美不過的事情了。我的史上第一次去上海也是坐的這輛草綠色解放卡車。

即使不是從一個小孩的眼中而是時至今日，我還是認為脫胎於蘇聯吉斯150的第一代解放卡車CA10是最好看最經典的汽車，雖然自己知道這還可能是因為它寄託著或者承載著對往昔美好時光的記憶。

很多年以後，大概2001年，我作為工人日報記者專程前往長春報道一汽的改革經驗，才知道和雷鋒叔叔一樣有名的CA10竟然背負著解放卡車三十年一貫制的名聲，而實際上作為共和國長子的一汽在1960年代已經具有了研發第二代產品CA140的能力。

但是這樣類似現代汽車企業的做法卻因為要支持二汽建設而將圖紙奉獻給了十堰，直到1980年代初期，一汽用了3年時間才開發出了不那麼盡如人意的解放第二代產品CAl41。

當然，改變解放卡車更新換代進程的原因並非只是要支持二汽，歷史是複雜的，即使沒有這樣的支持，如火如荼的文化大革命或許也會要了CA140的命，至少第二代產品推出的時間也不會早多少。

CA141對於一汽包括汽車工業是一個重要產品，結束了汽車或者卡車30年一貫制的時代。而這部車也是如我這樣的人開始學駕駛的第一代車型。「踩摘轟踩掛」的教練術語至今還縈繞於耳。

後來的產品，比如1995年推出的第三代5噸平頭柴油車CA150PL2，1997年7月批量投產的第四代9噸平頭柴油車，前者結束了一汽40多年只生產長頭卡車的歷史，後者標誌著解放卡車進入了准重型行列，意義也都很重要。

但，它們給我個人的感覺並不佳，不僅是因為其造型設計遠遠不能算作經典，更因為其中它們自己努力的成分不太多。這可以說是一汽多少年來學業被耽誤的一種反應。

1990年代末，為了進入開始有蓬勃需求的重卡市場，一汽一度希望與賓士合資，但對方要求一汽放棄解放品牌的要求讓這場合資功虧一簣。

後來，他們不得不自力更生開發出了第五代解放奧威重卡，更重要的是，從2000年起，在無技術引進條件下，開始了汽車史上前所未有的一次大規模自主研發，在2007年6月推出了解放J6系列重卡，實現了重型車及重型柴油機產品與國際先進水平接軌。

解放J6的高品質體現在它不僅榮獲2009年汽車工業科技進步特等獎，更體現在它獲得了2010年度國家科學技術進步獎一等獎。這是科技獎項的最高榮譽,也是該獎項設立以來首次把最高獎項頒發給民用車輛。

然而，毫無疑問，最最重要的高品質是體現在它在市場上的成功。解放J6的上市之日正是我創辦《汽車商業評論》的第二年，十年來，它已經賣出了近70萬台，率先實現了150萬公里長壽命、10萬公里長換油技術，贏得了市場良好口碑。

我看到了對手們的羨慕，也可以說是目擊了它的成功。在幾乎所有重卡企業都有合資背景的今天，內外兼修的解放，它的成功是非常難得的。

今年6月9日，在解放J6誕生十周年之際，一汽解放又推出了適用於不同地區、不同工況、不同運輸類型的多款新J6產品，同時還發布了解放智能領航員系統。這無疑是一種與時俱進。

作為商用車，我相信解放J6的傳奇還會繼續，只是略感遺憾的是，這樣的傳奇並沒有在更多的業績廣為流傳。在一汽背負重重包袱的今天，某種意義上可以說，解放J6成為公司的孤膽英雄，或者說是被隱藏的英雄。

這就讓我想起右手胳膊內側肌肉上那道容易被遮蔽的傷疤，讓我想起那個10歲少年在畜牧場另外一輛已經報廢很久的解放卡車上跳上跳下摔倒被汽車踏板挑開肌肉的情景。我稱之為解放卡車的烙印。

烙印是什麼？它就是品牌。通過60多年的星火傳承，解放已經是禁得住考驗的汽車品牌。回過頭來看，必須要感謝當初德國人的無理要求，同時也要致敬一汽解放人，他們心中的自主品牌之火一直沒有熄滅。

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