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「概念林志玲,量產就羅玉鳳」?能直接量產概念車的可不止眾泰!

在很多消費者眼中,要說最拉風的車型肯定是那些狂拽酷炫吊炸天的概念車了。但在很多時候,概念車僅僅是做展示的「擺設」,最終量產車型卻往往與概念車大相徑庭,因此網路上也流傳著「概念林志玲、量產羅玉鳳」的說法。

其實一輛車從概念車到最終的量產定型是個複雜的過程,不僅要考慮到工程技術成本等方面的因素,還需要考慮大眾的審美取向。因此多多少少都會有所改變。不過,接下來小編要給大家展示的這幾款量產車卻與他們的概念車十分相像,堪稱「直接量產的概念車」!

雷克薩斯LC

作為日系最為成功的一個豪華品牌,曾經雷克薩斯車型以其穩重內斂的設計風格展現著日本人對於豪華的理解。不過近年來,雷克薩斯的車型設計開始走激進化路線,紡錘形的大嘴格柵作為其家族化特徵出現在旗下各款車型上,這一前衛激進的的家族化設計也一舉將雷克薩斯推向了時代的最前沿。這其中的代表作則是於今年問世的雷克薩斯旗艦跑車-LC。

早在2012年的底特律車展上,雷克薩斯帶來一款名為LF-LC的概念車,當時,這台設計前衛而又大膽的雷克薩斯概念車在車展上產生了不小的轟動,但是令人意想不到的是,5年之後,幾乎完全繼承概念車設計的量產版本-LC就真的來到我們身邊。

在2016年底特律車展上雷克薩斯LC500正式亮相。新車不僅擁有傳統的477馬力V8自然吸氣發動機,在LC500h上還採用了一套更加節能環保的3.5L V6混動系統,不過該車最大的特點則是其傳動系統。在LC500h車型上,全新的複合式傳動系統在行星齒輪結構的E-CVT變速箱基礎上串聯了4速自動變速箱,其可模擬出10個擋位。此外該車的電動機經過重新設計,實現了輕量化和小型化。另外,新車的前、後橋配重比為51:49。

隨著激情與情感元素逐漸加入雷克薩斯品牌,以LC為代表的雷克薩斯旗艦跑車在外觀及內飾設計、豪華及科技程度、動力總成的水平都要達到一個新高峰,尤其是以這台LC所展現出的雷克薩斯前瞻設計,它不僅在5年前就揭示出雷克薩斯未來的雙門四座跑車應有的樣子,而雷克薩斯這幾年做的就是在將這輛概念車變成量產車。

寶馬i8

在2009年法蘭克福車展上,寶馬發布了一款名為Vision EfficientDynamics的概念車,當時,寶馬曾高調炫耀這款充滿未來感的跑車會是混動超跑更為精準的代表。

在2013年的法蘭克福車展上,作為當時寶馬公之於世的最重要的一款面向未來的產品,量產版i8一經亮相就震驚了全世界。誰都不會想到,瘋狂的德國人真的就把一款概念車給量產了,而且和早期的i8 Concept區別甚微。

△寶馬i8概念車

除了那充滿未來感的外觀設計,在動力方面寶馬也引領著時代。寶馬i8採用了由一台1.5T雙渦輪增壓發動機和一台電動機組成的插電式混動系統,汽油發動機驅動的後輪配合電力驅動的前輪不但能夠實現全輪驅動,且只需4.4秒就可從靜止加速到100km/h,除此之外,穩健的動態操控表現也使得它不負寶馬旗艦超跑的稱號。

謳歌NSX

作為擁有著「東瀛法拉利」稱號的NSX在闊別市場十餘年之後終於迎來了全新一代車型,全新NSX在外觀設計上與老款車型傳承感並不多,但是相信第一眼望過去你的眼球就無法離開它的身形。

與雷克薩斯LF-LC概念車一樣,謳歌NSX概念車的首次亮相也在2012年的底特律車展上。作為一款后中置發動機的全新超跑車型,謳歌NSX在經歷了數次延遲發布后,終於在2016年正式量產,並且幾乎完全保留了概念車的所有特徵。

作為老款NSX精神的傳承者,新一代NSX使用一台3.5L V6雙渦輪增壓發動機,並與之匹配了三台電動機。強大的混動系統使得全新NSX的綜合最大功率達到573馬力,峰值扭矩645牛·米,在全新的9速雙離合變速箱配合下,0-96km/h的加速時間可在3秒內完成。

雪鐵龍-DS 5

看過了前幾台高高在上的超跑之後,咱們將視線轉回到國內。作為目前世界第一大汽車消費市場,在國內其實也可以買到很多頗具設計感的車型,而且價格範圍從十幾萬到幾十萬不等。

首先咱們還是先聊聊曾經在國內引起過轟動效應的雪鐵龍DS 5車型。

說到法國你會首先聯想到什麼?香水、時裝、奢侈品,當然還有汽車,在我們的印象中,法國人向來追求奢華與浪漫,這種生活情調也賦予了法蘭西人民獨特的思維方式。他們設計的汽車自成一派,甚至有些車型需要用另類的眼光去欣賞,例如這台DS 5。

2005年法蘭克福車展上,雪鐵龍展示了一款名為C-SportLounge的概念車。該車不僅造型大膽前衛,在用料以及配色上也極具特點,後來這款概念車稍加改動就變成了我們現在看到的這款DS 5車型。

當然,並不是所有人都能夠接受DS 5的外形,例如前保險杠的「雙下巴」設計和延伸至A柱的燈眉就是最大的爭議點。它的車頂由一整塊黑色玻璃組成,車頂的弧線以及車尾的造型讓整車顯得很優雅。總之,DS 5本身就是一台不走尋常路的車,它的出現算是給如今流行的「家族化設計」當頭一棒。

日產-LANNIA藍鳥

藍鳥(BLUEBIRD)是國內消費者耳熟能詳的名字,在很多老一輩的記憶,它還是那個四平八穩中庸老練的中級車形象,但是此藍鳥非彼藍鳥,隨著全新一代藍鳥車型的國產上市,煥然一新的全新藍鳥褪去了以往中年大叔的沉穩形象,搖身一變成為了一個時髦的「小鮮肉」。

在2014年的北京車展上,一款名為藍鳥·印象(LANNIA Concept)的概念車正式發布,這也是量產版藍鳥車型最初的原型。

可以說這代藍鳥就是沖著年輕人來的,在設計上,它很大程度上保留了藍鳥·印象概念車的元素,V字型家族前臉與前機蓋突起的兩條勁線給人蓄勢待發的力量感,日產最新V-motion設計語言與后尾懸浮式設計更讓藍鳥突破了很多人對三廂車固有的印象,使其看上去充滿了時代感。

內飾也是翻天覆地的運動感,一改日產的中庸風格,中控偏向駕駛員,平底方向盤造型手感也不錯,轉向手感偏重且精準,可以看出是特意的調教。動力方面採用了1.6L自然吸氣發動機,搭配5速手動和CVT變速箱,動力水平與軒逸相當,除了平順還是平順,總之新藍鳥就是一輛給年輕人準備的車,沒有澎湃的動力,好看、好開、平順就是它的性格。

眾泰-大邁X7

既然說到了國內市場上那些與概念車有淵源的車型,那我們怎麼能少的了眾泰呢。還記得那部名叫大邁X7的中型SUV么,沒錯,它也是由概念車直接量產而來,只不過其排錯了位置,直接將大眾家的Cross Coupe GTE概念車直接拿來量產了。

外觀方面,大邁X7很明顯的借鑒了大眾Cross Coupe GTE概念車的設計元素,前臉也大量使用直線條,營造出大氣厚重的視覺感官。

而車尾部分採用了倒7形尾燈設計樣式,這也同樣與大眾的大眾Cross Coupe GTE概念車設計如出一轍。

放眼當下其他的自主品牌,越來越多的都有了自己的家族式設計,並將這些設計很好地運用到產品線中,已經逐漸擺脫了最初的模仿階段,吉利就是一個很好的例子,在這一點上還希望眾泰也能早日形成自己的風格,拿出真正有逼格的概念車。



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