直接吹還是走程序？這就是量產版特斯拉 Model 3

對沒錯，特斯拉 Model 3 今天終於正式交車了。首批 30 台車，全部內部消化了，30 個特斯拉員工成為 Model 3 的第一批車主。

別問了，我們沒去~但是我一直在想的一個問題是，Model 3 交車的報道，到底要怎麼寫呢？這確實是一個能同時影響特斯拉命運、全球電動車甚至整個汽車行業的產品，但是在國內媒體今天一致的頌揚之聲下，我們也要不走程序直接就吹一波？但是前前後後已經寫了太多 Model 3 的東西，該有的宏大敘事以及深遠意義，早就分析的差不多了，還有什麼可寫的呢？

先感受感受發布會現場的氣氛：

既然是交車儀式，還是得回歸產品本身來說。大概想了想，可以列出這麼幾個問題：

量產版 Model 3 和此前曝光的版本有什麼區別？

量產版 Model 3 都有哪些細節特點？

3.5 萬美元真的能買到嗎？

特斯拉下一步需要面臨的問題是什麼？

提綱有了，我們一個一個來解答。

量產版 Model 3 和此前曝光的版本有什麼區別？

和最近頻繁曝光的 Model 3 實車相比，至少從照片上看，正式量產版的 Model 3 基本沒有什麼太大變化。但是這次特斯拉官方向媒體公布了車輛的一些技術參數，其中有一些還是比較關鍵的。

比如，長寬高分別是 4694mm*1933mm（含外後視鏡）*1443mm，軸距是 2875mm。這個長度和軸距，在油車裡找個參照的話，就是介於標準軸距 3 系和長軸距 3 系之間。不過據說它的內部空間要明顯大於 3 系這個級別的車。這一點兒也不讓人意外，畢竟是電動車，不裝發動機變速箱可以讓整車空間布局更靈活。

內飾上，想要儀錶盤的同學這次真的死心吧，正式量產的 Model 3 就是非常極簡的內飾設計，把儀錶盤和中控屏大屏結合到了一起。

動力參數的定型也是一個重點。Model 3 基礎版最終續航里程 220 英里（250 公里），long range 長續航版是 310 公里（約 500 公里）。前者 0-60mph 加速 5.1 秒，最高車速 208km/h，後者是 5.6 秒，最高車速 224km/h。相當於一個低配，一個高配。特斯拉這次沒公布電池組容量，但是從續航里程推測，基礎版應該裝了 50-55kWh，高配版應該是 70-75kWh。驅動方式上，單電機后驅，電機參數特斯拉沒公布。另外後期應該還會推出雙電機版本。

總體來說，正式量產版 Model 3 並沒有給我們太多意外的東西，在此之前該曝光的信息基本也曝光的差不多了。

量產版 Model 3 都有哪些細節特點？

看完了大面上的東西我們再來聊聊細節。

首先想說的就是內飾，其實叫「吐槽」更合適一些。可以理解特斯拉想做減法的初衷（從人機交互設計、成本、生產等角度考慮），但是 Model 3 這套最終版內飾，應該會成為長期受爭議的一個點。你說它有科技感吧，確實是有科技感，但是對於一些人來說，肯定會覺得簡陋。當然從我們的角度來說，它更大的問題可能還是在人機交互和行車安全方面。希望以後通過長期體驗，我可以被打臉。

首先，儀錶盤信息集成到中控屏上，行車過程中的視線轉移是否過大？這個問題老生常談了，不多說。

其次，仔細看會發現，整個內飾的實體按鍵寥寥無幾，按鍵都去哪了呢？方向盤上的兩個多維滾輪，方向盤後面的兩個撥桿（燈光控制，集成 Autopilot 控制的懷擋），除此之外，從官圖上就看不到別的了。也就是說，方向盤上的這兩個滾輪，會承擔起絕大部分的實體控制任務，按照汽車之家的說法，連後視鏡、方向盤的調節都得通過這兩個。當然，這些調節都得通過和大屏的配合來完成。好處是高度電子化、集成化，但是怎麼設計大屏的菜單、交互邏輯是件挺讓人好奇的事兒。和以前的任何一個車型都不一樣，用戶是否能習慣？使用起來是否會有潛在問題？只能通過時間來檢驗了。希望以後通過長期體驗，我可以被打臉。

另一個細節：Model 3 的主要開門方式是手機藍牙，具體來說，帶著手機接近車輛，藍牙自動連接，在手機上進行開門操作。這有點像現在共享汽車的那種操作方式。沒帶手機或手機沒電了怎麼辦？你還可以用買車時附帶的房卡……門卡，往車子 B 柱位置貼一下來解鎖車門，技術上，應該是通過 NFC 來實現的（這個不確定）。

說到開門，出於成本和利於生產的考慮，Model 3 沒有用到 Model S 的自動伸縮門把手，但是要照顧到車身風阻係數，所以特斯拉用了一個類似蹺蹺板原理的門把手設計。按一下隱藏式門把手的一端，另一端翹起，然後優雅的拉開車門……對了，Model 3 的風阻係數做到了 0.23Cd。

下一個細節：後備箱。後排座椅雖然可以四六分放倒，但是尾門從 Model S 的掀背式變成了普通三廂車的開啟方式，同時由於要保證車內空間最大化，也在一定程度上犧牲了行李箱空間，官方給出的數據，前/後備箱總容積只有 400 多升。這你讓特斯拉的銷售以後怎麼吹？別打我，臉疼，要打就打設計師。

說了這幾個細節，忽然發現，有些論調很像當初罵 iPhone 難用的那種。確實，以上僅僅是從車的角度挑的一些值得說的問題，這不妨礙 Model 3 成為一款現象級的產品。

3.5 萬美元真的能買到嗎？

我就很納悶，為什麼國內有很多媒體和用戶看到之前宣傳的「3.5 萬美元起」的說法，就想當然的以為花 20 多萬就能在國內買一台特斯拉？確實，如果你在美國，摺合 20 萬 RMB 左右確實能買到一台最最基礎版的 Model 3，但是進口車到國內不加稅么？你不要選裝么？

現實是，Model 3 進入之後，合理的起價應該在 35-40 萬之間。以 Model S 最入門車型做個對比，它在美國的定價是 6.95 萬美元，約合 46.8 萬人民幣，而在國內官網定價就是 74.3 萬左右。

說到選配，如果你想升級續航里程，需要在 3.5 萬刀的基礎上加 9000 刀；豪華內飾套件要 5000 刀，包括電動座椅、座椅加熱、更高級的音響、玻璃車頂、自動摺疊防炫目後視鏡、LED 霧燈、帶蓋中央扶手等配置。

如果要開啟 Autopilot 功能，需要 5000 刀，開啟全自動駕駛功能，要 3000 刀，再加上車漆顏色、輪轂的選配，現階段一輛頂配的 Model 3 要達到 6 萬美元左右。

其實特斯拉已經大幅縮減了 Model 3 的可選配餘地和方案，目的也是為了便於生產。當然了，自動駕駛所需的感測器硬體，在每輛 Model 3 里都已經安裝好了，你需要支付的其實是「軟體解鎖費用」。購買 Autopilot、自動駕駛相關功能的費用，和 Model S 是相同的。

特斯拉下一步需要面臨的問題是什麼？

量產、量產、量產。現在他們還僅僅是生產出了幾十台車，所以擺在他們面前最大的問題還是產能爬坡，Elon Musk 自己也說，大規模量產就像「地獄」一樣。

伴隨量產而來的另一個問題就是產品的穩定性。其實 Model 3 在生產上跳過了預生產環節，直接到了 SORP 階段，也就是直接批量生產了，可以把它叫做對於過去汽車生產的變革，但是這裡面存在著風險。當初 Model S 的前幾批車其實出問題的就不少，Model 3 雖然大幅減少零件數量、降低裝配難度，但是質量是否穩定、產品一致性是否處於一個高標準，這些問題就都需要用戶在使用中進行驗證了。

好了，寫到這兒我要說的就差不多了，可能你看完會覺得「負面情緒」有點兒太多，但這僅僅是圍繞今天這場交車發布會來聊的，事實上，我們所有人都應該對 Model 3 這樣的產品充滿敬意，因為在它身上蘊含了太多變革的元素以及大膽的嘗試。但是就像我們開頭說的，宏觀層面的東西我們此前已經說了太多太多，實在沒有再贅述一遍的必要。

隨著 Model 3 的正式交付，特斯拉正式進入了一個全新的階段。這個階段的競爭格局和以前完全不同了，Model S 出來的時候，在市面上幾乎是沒有對手的，但是隨著越來越多的傳統汽車廠商進入電動車領域，特斯拉需要在產品層面做比原來更多的努力。

當然，就算是別人家的 Model 3 競品都做出來了，但是特斯拉早已搶佔了先機，Model 3 仍然是最有可能在電動車領域取得商業層面成功的那個產品，而 Elon Musk 也確實實現了自己當初的承諾。

最後，送上一張視頻截圖，看完挺燃的：

直接吹還是走程序？這就是量產版特斯拉 Model 3，首發於GeekCar。