卡羅拉雙擎動力強不強夠用嗎 卡羅拉雙擎試駕體驗動力

卡羅拉雙擎的1.8L搭載發動機油耗比汽油版的低了很多，不少的車友們會質疑，不吃汽油會不會動力就不強了呢？卡羅拉雙擎的動力夠用嗎，我們來看看

■ 動力系統

動力系統方面，這台代號為8ZR-FXE的1.8L阿特金森循環發動機能夠為卡羅拉雙擎提供99馬力的最大功率，以及142牛·米的最大扭矩。數據上相比汽油版車型的1.8L發動機略有降低，不過別忘了，它還有一台最大功率72馬力、最大扭矩207牛·米的電動機作為輔助，綜合功率可達135馬力。

協調發動機與電動機輸出的PCU為新一代產品，無論體積重量還是能量損耗都比第三代普銳斯上的PCU有了明顯降低。作為混合動力車型的核心部件，如今卡羅拉雙擎所使用的PCU已經實現了國產，而與它一同擺脫進口標籤的還有混合動力蓄電池與傳動橋。這也是卡羅拉雙擎能夠在價格上有所突破的重要原因。

卡羅拉雙擎所使用的蓄電池為鎳氫材質，位置處在第二排座椅的後方，因此前後重量分配也從62:38變為60:40。不過這樣的設計也帶來了一個問題，就是後備廂容積明顯縮水，同時第二排座椅也無法放倒。

對於這套混合動力系統的工作模式相信大家已經不再陌生。在起步和低速行駛時，車輛完全由電動機驅動，隨著速度的逐漸提升，發動機在全權接管動力之外，還會對電池進行充電，而當全力加速時，電動機與發動機將會協同工作，提升車輛動力表現。除了依靠發動機充電之外，車輛在制動和滑行時的動能也將轉化為電量儲存在電池中。

■ 試駕感受

以溫柔的方式對待加速踏板，卡羅拉雙擎在55km/h下都能保持純電行駛，此時車內的噪音主要來自底盤，為此豐田的工程師們不得不再增加一些隔音材質，以避免路噪的凸顯。只需深踩加速踏板便能喚醒發動機，在電動機與發動機的共同努力下，車輛在低扭時有著不錯的表現，響應也更加直接，不過到了中高速之後，電動機能夠提供的幫助十分有限了。

日常行駛中電動機與發動機的切換非常頻繁，但在車內你卻很難察覺這些變化，先進的PCU懂得如何將這兩種動力匹配得恰到好處。與此同時，E-CVT變速箱對於平順性也有著明顯提升，從結構上看這台變速箱沒有複雜的錐輪和鋼帶，主要依靠調速電機與行星齒輪實現變速。

在將動能轉化為電能的過程中，電動機不會刻意拖慢車速，對於駕駛員也不會造成太大的影響。由於加入了制動能回收系統，因此剎車踏板的回饋不太直接，這一問題幾乎存在於所有配有該功能的車型上。

採用電子助力的方向盤為了便於泊車，低速時比較輕盈，不過速度一旦提升便回歸沉穩，屬於標準的家用作風。懸架方面，由於前後配重發生變化，卡羅拉雙擎的底盤也經過了重新調校，再加上整車質量有所增加，多餘的振動也能夠得到一定控制。

■ 全文總結

如今購買混合動力車型也成了一個理性的選擇，你終於不用糾結到底需要開幾年，才能把多花的那部分錢從油費里賺回來，因為它在價格上已經與1.8L汽油版車型相差無幾，就算是超出的部分，也會在外觀、配置等方面有所體現。

目前來看，採用混合動力的卡羅拉雙擎在緊湊型車市場中並無對手，除了自己的孿生兄弟雷凌雙擎之外。好在這兩台從造型風格以及配置方面都有明顯的差異，再加上各地政策與現車狀況等原因，消費者從中還是不難選擇的