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無人機圍欄技術成監管「先鋒」 體系化管理乃正道

導讀: 近日,國家民航局下發了關於對《無人機圍欄》行業標準徵求意見的通知,無人機電子圍欄技術將有望成為無人機監管體系中的重要一環。

OFweek機器人網訊 近日,國家民航局下發了關於對《無人機圍欄》行業標準徵求意見的通知,無人機電子圍欄技術將有望成為無人機監管體系中的重要一環。

為規範無人機地理限制行業標準,確保無人機有序可控運行,促進無人機行業協調發展,近日,國家民航局下發了關於對《無人機圍欄》行業標準徵求意見的通知。由此可見,無人機電子圍欄這一保障無人機不能亂飛的技術手段已經引起了國家管理部門的重視。

近年來,無人機市場增長迅速。根據IDC日前發布的一項調查報告,2016年無人機行業實現了39萬台的出貨量,2017年將實現54萬台的出貨量,而到了2019年出貨量將突破200萬台。

廣泛普及的無人機為諸多領域帶來了全新變革,正面推動作用十分積極。但是,今年以來,頻發的「疑似無人機擾航」事件讓無人機的「副作用」突然放大化,其對於公共安全的威脅性成為了大眾討論和關注的焦點。

說到無人機,人們大多會想到消費級無人機,但是這類由正規廠家生產的無人機其實是遵紀守法的「好榜樣」。首先,消費級無人機的上產廠商都會通過技術手段設立民航局下發文件中所說的「無人機圍欄」,裝有GPS的無人機不可能飛入禁飛區(比如機場、軍事基地);其次警方可以通過機身外觀判斷出生產廠商,廠商可以通過機身序列號查到購買信息,無人機一旦肇事很容易查到肇事者。

而自組航模、懸空氣球、大型風箏等,其危害性大且隱蔽,反而不太為公眾所熟知。航模玩家在網上購買材料即可組裝一台固定翼航模,它的飛行範圍完全由操縱者決定,飛幾公里遠都沒有問題,哪怕被擊落也很難查到肇事者。這一類飛行物才是導致擾航事件頻頻發生的「真兇」。

雖然如此,鑒於目前仍處在低空航空器管理體系建設的初級階段,暫且還是從無人機行業整體上來考慮監管問題。

此次民航局下發《無人機圍欄》行業標準徵求意見的通知,對於完善無人機行業技術監管手段有著十分積極的作用。而通過標準化的實施,也有利於這項技術的普及與統一,從而更好地發揮其功能。

作為消費級無人機領域的領軍企業,大疆創新佔據了相當大的市場份額,但也因此成為了躺槍的「常客」。其實大疆的電子圍欄技術應用十分成熟,其對於旗下無人機產品的禁飛限制幾乎與管理機構的要求相一致。也正是因為這樣,大疆的地理圍欄系統成為了一些黑客和個別企業破解的對象。

且不說國內,近日,俄羅斯一家科技公司CopterSafe就推出了適用於大疆無人機的禁飛破解方案,兼容DJIMavicPro、Phantom4Pro、Inspire2等熱門機型。由於CopterSafe的破解方案純粹基於軟體層面而無須硬體改造,因此普通用戶也能夠輕鬆掌握,類似智能手機的一鍵越獄或者Root一樣簡單。

CopterSafe公司表示,大疆積極改善無人機飛安確是一件好事,但有關禁飛限制應符合當地法規。他的航拍公司曾受到大疆地理圍欄的百般限制,但其實當時已獲當地有關管理部門的飛行批准。

對於CopterSafe給出的理由,大疆歐洲公共事務負責人ChristianStruwe指出,無人機安全系統可讓負責任的正常用戶守法地、安全地操作無人機航拍,關閉此功能可能會侵害他人,或者導致失控行為。

所以對於無人機企業來說,安裝電子圍欄技術並不是什麼問題,反而是保障這一技術得到有效實施成為了頭疼的事情。

所以,國家在推動無人機電子圍欄技術的標準化與普及化的同時,也應當從法律層面對相關的破解行為進行限制乃至禁止,以幫助企業降低保障成本,並打擊黑飛行為。

當然,無人機電子圍欄技術只是無人機監管體系中的一個環節,要想真正實現無人機市場的健康發展,還需建立完善的綜合管理體系。

此前,工信部聯合國家標準化管理委員會、科技部、公安部、農業部、國家體育總局、國家能源局、民用航空局等部門發布了《無人駕駛航空器系統標準體系建設指南(2017—2018年版)》,對於無人駕駛航空器的研發管理、註冊管理、鑒定管理、製造管理、流通管理、運行管理和報廢管理等七大環節進行管理。而這,是推動無人駕駛航空器系統技術和行業的健康、有序、持續發展最為有效且全面的方式。



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