汽車備胎也有貓膩，你發現了嗎？

在汽車的日常使用中，備胎是所有配置當中最默默無聞的，沒事的時候它就靜靜的待在自己的位置上，只有遇到爆胎的情況它才會從禁錮中解放出來。也只有這個時候，一些車友才發現自己車上的這個備胎與標準胎是不一樣的，頓時有一種被汽車廠家「矇騙」了很久的感覺，一頓怒火頓上心頭，不禁大罵：「TMD，備胎竟然不是全尺寸的。」

其實，備胎主要分為非全尺寸、全尺寸，及零壓輪胎。一般轎車都會備有一條備胎，但在有些車子上為了提醒車主及時檢查和更換故障輪胎會採用特殊顏色輪圈備胎、小備胎、摺疊備胎、零壓續行輪胎等等形式的備胎。今天就具體說說非全尺寸備胎和全尺寸備胎。

不同之處：

全尺寸備胎的規格與標準胎的相同，抓地力更為接近，車輛行駛的穩定性更強，可替換四輪中的任何一條暫時或已經不能使用的輪胎。但佔用空間較大、重量較沉。

非全尺寸備胎比標準胎的直徑略小、寬度略窄，抓地力稍差，車輛行駛的穩定性一般，只能做為臨時代替使用，且只能用於非驅動輪。佔用空間小，重量較輕。多數車型都採用非全尺寸備胎，它基本能夠勝任臨時「應急」之需，也較為經濟、便捷。

異曲同工：

無論是全尺寸還是非全尺寸備胎，都只是應急之用、暫時性更換。由於與標準輪胎的速度級別和承重指標不一樣，所以，安裝了備胎的車輛最高時速不能超過80km/h，行駛距離不超過100公里。

「非全尺寸」的可取之處

不可否認，廠商配備非全尺寸備胎肯定有出於降低成本的考慮，但是也有其積極方面的考慮，一般來說，轎車的備胎一般都放在後備廂底部，全尺寸備胎勢必需要更多的空間，而非全尺寸就會節省一定的空間。另外，大部分SUV和MPV的備胎固定在底盤上，這樣一來，非全尺寸備胎不會影響車輛的通過性，使用規格略小的非全尺寸備胎，在於提醒駕車者及時維修或更換輪胎，以避免長時間使用備胎所帶來的行車安全隱患。

「全尺寸」的劣勢

全尺寸備胎的抓地力與標準輪胎相近，但也不一定就是完美的。首先就會導致成本增加，該成本最終由購車者來承擔。另外作為備胎其使用率註定不會很高，長期來講是一種資源浪費，同時隨著時間推移，外掛備胎和底盤下備胎老化速度相對較快。由此看來，全尺寸備胎相對於非全尺寸來說，浪費程度較為突出。

全尺寸備胎與標準胎規格一致，但花紋走向、輪圈材質與標準輪胎、輪圈不一致的話，也無法保證車輛的長期行駛。

綜上可以得出結論：

對於車主來說，備胎能用就好，不必糾結於全尺寸還是非全尺寸。對於廠家來說，有責任將備胎的規格、注意事項提前告知購車者，保證購車者的「知情權」。

筆者認為，備胎的配備應該從實際情況出發，國內多數汽車消費者出於「安全的需要」和「以防萬一」的謹慎心理，希望自己所購買的車輛能配置全尺寸輪胎。基於此情況，在車輛銷售之初，廠商可以通過選裝的形式，讓購車者根據自身需要對全尺寸和非全尺寸備胎進行選擇。

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