未來5年，上汽通用要以OnStar撬動智能駕駛？

*上汽通用總經理王永清

雷鋒網按：3 月 27 日，上汽通用發布車聯網 2025 戰略，對 2017 到 2025 年企業車聯網的構建進行了清晰規劃，明確了下一個 8 年的各個階段發展目標。這也被看做是繼 2014 年發布「車·聯·無限」車聯網戰略后的一次升級和迭代。

「2014 年時我們對用戶需求的趨勢還不是很清晰，這次最大的變化是我們跟相關方一起對消費者進行了詳盡調研，總結出安全、車輛管理、導航、語音、社交、娛樂等 8 方面的趨勢，推出自有雲和公有雲結合的雲服務方式，對技術發展路線會更清晰。」上汽通用總經理王永清在接受媒體採訪時表示。

新戰略更加清晰和細化：新一代車聯繫統、OTA 在線系統更新、Super Cruise 智能駕駛技術、V2X 、5G 網路、AR 增強現實技術、人工智慧、自動駕駛等等都有詳細落地時間。

在汽車行業，智能互聯已是大勢所趨，「互聯網汽車」呼之欲出，但準確來說，汽車的智能互聯基於是車聯網的。作為車聯網領域的先鋒，上汽通用發布的 2025 車聯網戰略，被外界看作是「在下一盤很大的棋。」

在車聯網戰略公布后的第二天，上汽通用汽車客戶互聯與體驗事業部市場與產品策略總監王晨東、上海安吉星呼叫中心總監施駿、上海安吉星技術中心總監呂燁一起接受了媒體採訪，就上汽通用的車聯網戰略做了更細緻的溝通。以下是對話實錄，雷鋒網()做了不修改原意的刪減。

關於自動駕駛與人工智慧

問：如果要參考美國運輸部劃分層級的方式給目前上汽通用規劃的自動駕駛進行劃分，上汽通用實現的應該算是什麼層級？

王晨東：在車聯網演進過程中，我們提到與車聯網強相關的 Super Cruise 系統。對上汽通用來說，Level 1、Level 2 的裝配率和整個技術成熟度是很高的，我們在很多中低端以上的車型上都已經配備了輔助駕駛功能。

我們在 Super Cruise 系統上做了很多冗餘設計，要保證駕駛者定期地關注道路，而不是整個駕駛過程中放鬆警惕。Super Cruise 系統的功能已經接近 Level 3，未來還會不斷迭代。

Level 1 至 Level 3 已經在我們的計劃之中，而 Level 4、Level 5 是 2020 以後將要達到的水平。

問：自動駕駛的概念越來越熱，OnStar 在這一方面有什麼打算和部署？

王晨東：互聯對自動駕駛是一個非常強的支持。對 OnStar 來說，我們肯定是要覆蓋所有網聯化的技術和產品，為智能化提供強大的網路支持。

因為這些網路支持，從實時信號數據的提供，到數據如何為整個生態，為自動駕駛提供更好的外圍服務，這都是必不可少的。

問：OnStar 的服務大部分基於人工呼叫，未來有沒有可能在一定程度上用人工智慧語音服務來減輕人力負擔？

施駿：我們現在的產品也分兩個平台：呼叫中心平台、手機應用或是微信線上平台。

這兩個平台是承載了最大的服務量。我們已經開發了語音識別功能，當用戶在未來做某些非常普通的導航，我們第一層菜單是通過語音來引導，然後自動識別。

如果說在第一層菜單，智能語音沒有滿足用戶，我們馬上接進人工協助。這樣就可以對兩個平台進行互補。

呂燁：我們更關注的是用戶體驗，不希望用戶感受到機器人或者真人服務的差異。如果將來智能語音能夠達到真人智能水平，我們希望給用戶一個自然的過渡，而不是一種割裂。

關於 5G、V2V

問：目前 OnStar 的 4G LTE 技術用的是什麼公司的晶元？未來在研發 5G 的過程中會不會與晶元公司有更加緊密的接觸，讓他們的晶元能夠適應車載需求？

呂燁：目前我們用的 LTE 技術是有自主知識產權的 TD-LTE 技術，相關晶元也是業內的主流晶元。

從目前 LTE 來講，OnStar 的 4G LTE 是與中興合作的，實際上是全球第一個用 TD-LTE 的產品，這與美國不一樣，美國是 FDD-LTE。OnStar 到了之後有大量的本土化技術，在通信技術方面也是如此。

問：5G 的到來會對 OnStar 會對整個使用產生什麼方面的影響和變化？

王晨東：從技術角度來講，原來車內用的是 CDMA 網路，可以認為這是一個「省道」。現在我們有一條非常寬的「高速公路」，可以支撐我們運行更多應用。

只有通道寬了，才有可能隨時隨地跟雲保持互聯，大數據才能發揮作用。基於這一通道，我們可以做大量新的業務探索，例如數據採集，將來對車輛 OTA 升級等等。

對於車主來講，原來 OnStar 的用戶體驗也會更好，例如在 4G 網路下，我們可以做到語音和數據的同傳，響應時間得到了非常大的提升。

問：美國通用已經宣布從今年開始凱迪拉克的車都會有 V2V 的技術。上汽通用的戰略上也提到會給帶來 V2X 技術。在通用旗下這麼多品牌里，每個品牌對於技術上分別扮演什麼樣的角色？

王晨東：今年在北美先從凱迪拉克 CTS 開始，是因為那邊的法規落地了，所以未來幾年我們可以看到更多的車型都會搭載這樣的技術。

V2V，V2X 比整個車聯網更需要生態，如果沒有車輛來與它交互是根本沒有用的。從國內來看，整個交通信號設施肯定不會來得這麼快，而且國家在法規層面也需要落地。

我們到底是基於專用短程通信技術（DSRC）還是 LTE-V ，實際上所有的整車廠都在觀望。但這在技術上實現都不是難題。

關於車聯網安全

問：不管從遠程呼救，遠程救援還有遠程啟動，後台對於信息掌握度是非常高的。一輛車要進行聯網，如何預防外界侵入？

呂燁：在技術層面，對應 ISO27001 的標準在整個 IT 系統上也做了相應設計。特別是對於車輛遠程控制安全性上，我們推進一些新的業務，比方說遠程的開車門。通過手機某些控制時，我們也會請專業第三方機構做一個滲透性測試。

在設計新業務時，我們會從整個生命周期來考慮如何幫助用戶保護隱私和通信安全性。在大量服務上線之前，特別是關係到車主和車輛安全的服務，都是經過了嚴格的 IT 測試。

現在因為技術發展比較快，往往會出現意外的情況，針對這些情況，我們也會有相應的應急預案。另外，國家對於車聯網提出了實名制要求，我們也會相應做一些改進。

問：通用旗下的三大品牌車載系統各自為政，包括凱迪拉克 CUE、別克智慧互聯、雪佛蘭 MyLink，以後會不會實現三個不同的車載系統本身的整體性？

王晨東：不管哪個品牌，我們更多考慮的是車聯網功能如何根據不同細分市場，對不同年齡階段的人提供不同服務。

從整個服務層級上，不管是 OnStar 或者我們每年提供的各種基礎性雲服務，都不以品牌來區分。只要用戶體驗能提升，各個品牌將來要有什麼樣的差異化，這個要跟著品牌策略與公司整體策略走。

從時間點來看，最關鍵是我們如何把平台、技術還有後台雲的對接做到最好。

問：OnStar 現在的續約率如何？你們提供五年的技術服務之後，接下來主要的盈利點在哪裡？

施駿：OnStar 活躍用戶已經超過 100 萬。我們在續約率上維持一個非常高的比例才能保持非常高的活躍用戶。其實在推出基礎服務免費五年以後，我們關注的點並不是續約率。只要我們能夠把品牌競爭力提升，品牌共贏才是我們真正盈利的最大點。

因為五年很長，我們把客戶切分為不同的服務周期。在這一周期里我們會對用戶進行不同的引導和溝通，讓他們逐漸接受車聯網和 OnStar 車載服務，確保他們對我們的服務產生依賴性和保持粘性。

問：未來 OnStar 會不會免費對車主提供車聯網服務？以後還是會去收費？

王晨東：五年服務是針對現在購買新車的安防服務，這是 OnStar 最核心的、最能保護車輛及駕駛人員安全的服務。對於後續增值類、體驗類的產品，我們還將根據用戶需求做進一步的定製。

我們原來 14 項服務是滿足基本的駕駛需求。現在擴展到了 22 項服務，延伸到車主對於周邊的車生活（4G、WIFI 的使用及信息的需求），這樣我們可以量身訂做更多產品給用戶來選擇。

傳統意義上收費和不收費，不是一概而論的，而是說我們如何基於現在的功能，推出用戶體驗好、用戶願意接受的產品。

問：在車載信息和車聯網內互娛上，未來 OnStar 有哪些計劃？

呂燁：娛樂是其中一個方面。有些服務對用戶來說是一個痛點，比方語音、導航。另外一些可能是資訊、娛樂、服務以及與 360 度車生活有關的，包括保險、二手車、車況報告等等。

隨著智能駕駛的層級變得越來越高，因為眼睛和手從駕駛過程中釋放出來，至少這部分的用戶時間又會成為互聯網服務爭奪的新蛋糕。