這項配置讓人覺得不可思議，卻又真實存在

GVC是馬自達推出的一項全新技術，即加速度矢量控制系統。

準備入彎，你鬆開油門，轉動方向盤，踩剎車，讓更多重心轉移到前輪，增強前輪的抓地力，讓車輛順利進彎。配合一系列手動換擋，跟趾動作，你加速出彎，一路衝下山。

當時，你的身邊坐著一枚胖子，他的身體在車內左右劇烈搖擺，這枚胖子一路鬼哭狼嚎。

日常中，難有上述鏡頭。每天，我們駕駛著自己的自動擋或是手自一體車型，穿梭在城市的道路中，作為駕駛者更希望有一個輕鬆的駕駛過程，乘坐者也期待有一個舒服的乘坐環境，比如下圖中「With GVC」這樣。

從圖中可以看到，配備有GVC系統的車輛在過彎時，車身晃動的幅度更小，乘客坐在車裡身體左右搖擺的幅度也更小。

GVC是馬自達推出的一項全新技術，即加速度矢量控制系統。

當人們開車入彎時，GVC系統會監測到駕駛者操作方向盤的動作，計算出合適的重心移動量，並向發動機發出指令，發動機通過調整扭矩讓重心前移，增加前輪的觸地負重。也就是說，車輛在主動幫你踩剎車，而且你還感覺不到GVC系統在幫你。

在車輛出彎時，GVC系統會讓扭矩恢復，讓重心后移，增加後輪的觸地負重，避免前輪發生打滑的情況，提高行駛的穩定性。

GVC系統還會使得駕駛者方向盤的修正次數變得更少。如果你此前開過沒有配備GVC系統的馬自達車輛，方向盤修正情況，你能夠比較直觀地感受出來。反之，你沒開過，並不會知道發生了什麼。

對比我駕駛的沒有GVC系統的馬自達車型，我眼前的新車，在快速變道，在進入匝道時，方向盤的指向更精準，方向盤調整的次數相比起沒有配備GVC系統的車輛，減少近一半。

用GVC系統，配合有著82%全速域鎖止技術的6速變速箱，13:1的高汽油壓縮比的發動機等等，在下面這種多彎道的賽場上，能夠發揮出更好的過彎優勢。

上圖是CTCC房車競標賽中的廣東珠海站，馬自達也拿到了2016賽季超級盃1.6T組俱樂部冠軍獎盃，以及杯組別俱樂部年度亞軍獎盃。

按照馬自達的規劃，在未來馬自達的新車型以及改款、換代車型上都會搭載GVC系統，是否會標配，尚不得知。不過這項系統能夠讓駕駛操作變得更加輕鬆，對於每天行走在城市道路上的消費者來說，或許是一個值得期待的配置。