預計19萬起？柯迪亞克切入合資SUV空檔

作為歷史最悠久的四家汽車廠商之一，斯柯達的品牌歷史故事無須贅述。過去在大眾集團「平台化」、「模塊化」是戰略中，斯柯達被定義在「性價比」市場中，但近幾年通過產品造型設計上的不斷突破，斯柯達也在逐漸找到了自己的風格。

4月19日國產柯迪亞克即將上市，首推1.8T和2.0T共六款車型，經歷了Yeti的慘敗之後，柯迪亞克能否為斯柯達在SUV市場，打一場翻身仗呢？

2016年，斯柯達在國內銷量同比增長18.1%，首次突破30萬輛，達到330,088輛，也成為了斯柯達全球最大的單一市場。亮眼成績單背後唯一的遺憾，是在SUV市場上，斯柯達僅有一款Yeti帶來了26,350輛的貢獻。

預測價格之前，先簡述一下產品背景，柯迪亞克在歐洲定位於中型SUV市場，用競品緊湊型SUV的價格，給客戶更大的空間和7座選擇，這也是斯柯達品牌在歐洲的主要競爭優勢。在歐洲市場上，與柯迪亞克同尺寸的競品非常少，美國和市場流行的中型/中大型SUV，在歐洲並不是主流市場需求。

不過，進入市場后，柯迪亞克則要面對更激烈的市場競爭，相近的尺寸範圍內，有別克昂科威、雪佛蘭探界者、Jeep自由光、現代勝達、本田冠道/U-RV等一眾競品。柯迪亞克國產後4698mm的車長和2791mm的軸距，在所有競品中屬於中等水平。

產品：途觀L之外的「差異化」之選

柯迪亞克與途觀L都基於大眾的MQB平台，但在產品外觀和內飾設計上，柯迪亞克有著自己品牌的性格。如果單看外觀，很難把它們聯繫在一起。柯迪亞克在設計風格上繼承了VisionS概念車的大部分元素，整車造型和設計更顯年輕化。

除了造型之外，柯迪亞克另一個與途觀L的差異化，是柯迪亞克將提供7座車型。雖然在中型SUV市場中尺寸並無優勢，但柯迪亞克的軸距較長，也給7座車型提供了一定的實用性。而途觀L現階段全系均為5座，未來是否會推出7座產品要看市場需求。現階段而言，對7座有需求，對產品性價比有要求的用戶，均是柯迪亞克的潛在客戶。

與途觀L一樣，柯迪亞克也將裝備180馬力的1.8T及220馬力的2.0T發動機，與之相配的為7速雙離合變速箱。目前途觀L和柯迪亞克均未推出1.4T車型，這兩款更低價位的產品，都將會在今年晚些時候陸續推出。

從配置上看，柯迪亞克的1.8T兩驅車型更具性價比優勢，例如，在TSI330舒適版（中低配車型）上已有全景天窗、支持手機互聯和CarPlay的6.5寸中控屏幕、雙區自動空調、胎壓監測、倒車影像、自動頭燈、自動雨刷、無鑰匙進入/啟動、定速巡航等配置；在中配車型上開始裝備帶隨動轉向的全LED大燈、電動調節的真皮座椅、第三排座椅及前排座椅加熱；在高配車型上再加裝前雷達、自動泊車、電動後備廂、8寸中控屏幕、越野模式選擇等配置。這些配置水平，與途觀L基本相當，但柯迪亞克不會推出類似途觀至尊旗艦版這樣走高科技配置流的頂配車型。

兼顧舒適性配置和性價比，將是柯迪亞克1.8T全系車型的主推目標。

定位：差異化和性價比吸引中間用戶！

在市場，斯柯達品牌同級別車型的定價，通常要比大眾品牌低一些；而同等價格區間上，斯柯達產品的配置會更高。例如：對比速派與帕薩特，以同樣搭載1.4T發動機的速派280TSI冠軍版和帕薩特280TSI尊榮版為例，兩者價差僅為900元。但速派要多出膝部氣囊、無鑰匙進入、電動後備廂、倒車影像、GPS導航、自適應遠近光隨動轉向頭燈、後視鏡電動摺疊、自動泊車、車道偏離預警以及更大的輪轂等一堆配置。

顯然，在同級別產品中，斯柯達相比大眾品牌，擁有更高的性價比。

因此，當大眾途觀L定位於主流5座中型SUV市場，競品為昂科威、自由光等美系中型SUV及冠道、UR-V等尺寸更大的日系中型SUV時，柯迪亞克可以影響到的「中間人群」會更多一些，其中低配車型也會影響到奇駿、CR-V等日繫緊湊型SUV的市場，吸引一批原本打算購買這些日繫緊湊型SUV中高配車型的消費者，與這些緊湊型SUV相比，柯迪亞克的尺寸、動力、7座布局及德系的品質背書，將會成為其錯位競爭的有力武器。

即使面對昂科威、自由光等美系中型SUV時，柯迪亞克在產品力也有足夠的底氣與之競爭，與途觀L足夠的產品差異化，也決定了柯迪亞克和途觀L有望實現「1+1>2」的市場份額。

同時，柯迪亞克還具有7座的布局，這意味著其有可能與漢蘭達、銳界的部分潛在客戶群體發生交集。雖然柯迪亞克在尺寸上沒有優勢，但對於那些僅講究「有」第三排座椅的消費群體而言，柯迪亞克更具性價比吸引力。

1.8T主攻19-25萬區間：擴大潛在受眾人群

關於柯迪亞克的售價預測，可以參考速派和帕薩特的價格差異。同為1.8T入門車型，速派330TSI創行版相比帕薩特330TSI尊榮版價格低2.31萬元，價格差異為10.4%。而同為1.8T頂配車型，速派330TSI智行版相比帕薩特330TSI領尊版價格低3.91萬元，價差幅度達到了15.1%。

但需要注意的是，1.8T入門車型上速派與帕薩特的配置各有千秋，而1.8T頂配車型上帕薩特的配置則是全面領先。所以在轎車市場上，斯柯達品牌相比大眾，一般差價在10%左右，這個定價差異，在SUV產品上可能會略多一些。

同為2.0T頂配車型，速派380TSI旗艦版與帕薩特380TSI旗艦版的配置水平幾乎一致，兩者價差為3.11萬元，價差幅度為10.2%。因此，可以認為在配置水平一致的前提下，斯柯達與大眾同級轎車產品的價差幅度一般在10%左右。

《童濟仁汽車評論》認為，一般情況下，大眾和斯柯達品牌同級別配置水平相當的SUV車型，價格差異會比轎車的10%多一些。

從車型分佈上看，途觀L的1.8T車型有4款，2.0T車型有3款。而柯迪亞克則主攻1.8T兩驅市場，首批上市的6款車型中，僅有1款2.0T四驅旗艦車型用於「封頂」價格區間，其餘5款，則均為1.8T的兩驅車型。未來還將推出大約2-3款1.4T車型，用於進一步降低售價區間，擴大潛在用戶範圍。

途觀L 1.8T車型的起售價為22.38萬元，如果按照轎車產品10%的價差算，柯迪亞克1.8T車型的起售價應在20萬左右，但柯迪亞克1.8T這次入門的標準版配置較低，作為後來車型，應該會樹立一個有吸引力的起步價格。

因此，《童濟仁汽車評論》預計4月19日上市的柯迪亞克1.8T入門車型價格，應該在19萬左右。主銷的1.8T舒適、豪華和7座豪華版，價格區間應該在20-24萬之間，而柯迪亞克1.8T頂配旗艦兩驅車型的價格可能不會超過25萬。

相比之下，2.0T不是斯柯達柯迪亞克將來的主攻市場，這次也僅有一款2.0T四驅旗艦車型發售，主要是為了給柯迪亞克一個不錯的頂配價格。這款車型的售價預計在27-28萬之間，通過極高的配置和7座布局，給少數預算充裕的用戶一個途觀L 2.0T車型之外的性價比之選。

對於後期將推出的1.4T車型，《童濟仁汽車評論》預計今年年底前，柯迪亞克會投放2-3款1.4T車型，參考速派同配置1.8T車型比1.4T車型價格高0.7-1萬元，同配置1.4T自動擋車型比手動擋車型高1萬元，預計柯迪亞克1.4T入門手動擋車型的售價為16.98萬元，1.4T車型整體價格區間為16.98-18.98萬元之間，以吸引更多預算有限的用戶。

斯柯達豪賭SUV：柯迪亞克只是第一炮！

與2015年上市的全新速派類似，柯迪亞克同樣擁有出色的產品力。而且相比速派，柯迪亞克作為身處火熱SUV市場的全新車型，更像是一張白紙，沒有任何市場口碑的包袱。這意味著它可以不必考慮過往，完全按照預想的規劃展開營銷。

相比競爭激烈的轎車市場，斯柯達未來在市場與大眾品牌的差異化，將主要集中在SUV和跨界車型方面，這其中，柯迪亞克便是打頭陣的第一款車型。

按照規劃，2020年之前，斯柯達將在市場投產四款SUV產品，包括全新一代Yeti、柯迪亞克Coupe和一款尺寸略小的SUV，如果加上即將在上海車展上發布的國產全新一代明銳旅行版Scout，斯柯達未來在市場，將有一半以上的在售車型，是SUV或Cross產品。這樣的產品規劃，也讓斯柯達和大眾品牌之間在市場的差異化，變得更加清晰和明顯。

為了讓斯柯達品牌與大眾之間的差異更明顯一些，從去年三季度末開始，斯柯達開始在旗下車型的尾部直接標註「上汽斯柯達」，這顯然是在強化斯柯達的品牌獨立性，與之相匹配的，是「實在 不簡單」這樣更具差異化的品牌闡述。

斯柯達對SUV和跨界車型市場的重視，從柯迪亞克身上可見一斑，從先推出1.8T和7座車型，再逐漸推出售價更低的1.4T車型，產品投放策略和生產爬坡節奏相匹配，途觀L也因柯迪亞克的上市，推遲了7座車型和1.4T車型的上市時間。

對斯柯達品牌而言，前幾年經歷過Yeti從產品引入到營銷上的陣痛之後，第二款國產SUV柯迪亞克，必須在20萬左右的合資中型SUV市場上佔據一席之地。這需要一款好的產品、以及一個有吸引力的價格定位。