當中德製造走到一起，這家世界級的研發中心將引領汽車輕量化未來

德國時間的2017年6月6日，工業級的康得新歐洲複合材料研發中心在寶馬、奧迪的"大本營"--德國巴伐利亞州首府慕尼黑舉行正式投運儀式，此距6月1日康得、康得新集團董事長鍾玉訪問德國僅過去5天。消息一經報道，引起了整個汽車行業的極大關注。

▲康得新歐洲複合材料研發中心外景（來自康得新官網）

這並不是鍾玉第一次訪問德國，早在2014年10月，鍾玉也曾訪問德國，第一次彙報和德國企業合作建設碳纖維輕量化生態平台和創新研發平台的構想，從此揭開了由企業主導打造的全球領先碳纖維輕量化生態平台的序幕。

兵貴神速，三年連下二十二手棋布成局

比2014年10月第一次彙報更早的是2011年注資6.5億成立中安信，從2011年到2014年間，在中安信完成了高性能碳纖維從小試到中試再到百噸線的驗證工作；並從2014年10月又投資50億元人民幣建設一個年產15000噸原絲和5100噸碳絲的高性能碳纖維生產基地。開始布局碳纖維產業時間距康得新上市僅一年。

以事後的眼光來看，如果憑藉預塗膜成功上市是鍾玉商業上的第一大步，那麼在張家港建立光學膜產業集群無疑是第二大步，碳纖維是第三大步。在當時市場上所有人還在為康得新該不該去做光學膜而彼此爭論不休的時候，鍾玉已經為他的第三大盤棋布子，很多人看不清，更看不懂。

等到這第三盤棋--碳纖維板塊進入公眾視野已經是2014年10月，他陪訪德的時候，這時距離鍾玉成立中安信已經過去了整整三年。

當時曾有業內專家向媒體道出鍾玉如何切入碳纖維複合材料部件：寶馬公司已經大規模使用碳纖維進行新能源汽車的輕量化，給汽車工業帶來了革命性的變革，因此康得投資集團（康得新控股股東）將利用寶馬公司的技術生產新能源汽車碳纖維配件，以此進入寶馬供應鏈並解決汽車的輕量化需求，助力新能源汽車實現彎道超越。"和寶馬同一工藝，加上已有訂單，因此預計該項目前景不錯。"

鍾玉並不是一開始就決定以新能源汽車碳纖維輕量化作為整個集團的戰略發展方向，這個決定直到2014年5月隨工商聯對德國訪問后才最終做出。

由此可見，與向來給外界以大膽、有魄力的印象不同，鍾玉其實在戰略制定上非常謹慎，從建立中安信以進入寶馬供應鏈，到最終把碳纖維確立成集團的發展戰略，這中間觀察思考了近三年之久，這二者有什麼不同？一位資深財經觀察人士說："前者叫生意，後者叫事業。"

然而戰略一旦確定，鍾玉團隊的執行力可謂迅雷不及掩耳。

從2014年5月確定戰略起，到2014年10月首次陪同訪德止，鍾玉團隊僅花了5個月的時間就完成了康得新碳纖維汽車輕量化生態平台的一系列布局，各種商業操作應接不暇。

比如2014年5月隨工商聯訪德並下定決心后，當月就與廊坊新興產業示範區簽署項目入園協議，同時立即投資30.98億著手成立康得復材公司。

2014年10月同樣如此，鍾玉親自率團考察慕尼黑工業大學碳纖維複合材料研究所的同時，參加當年德國的杜塞爾多夫歐洲複合材料展，並與德國SGL會談，隨訪德國實現將該項目納入兩國政府重點支持範圍。

從政策層面，到資本層面，再到產業層面的縱向整合，從合作夥伴，到自主建設，再到客戶訂單的橫向打通，動起手來毫不猶豫卻有條不紊。

細數了一下康得、康得新碳纖維汽車輕量化生態平台誕生以來的大事件，從2014年5月到2017年5月的整整三年間，鍾玉雷厲風行，共下出了二十二手關鍵棋，其中十五手是在2014年5月到2015年11月份的一年半內完成的。

鍾玉其人：做過工人當過兵，上過大學讀過研，

江蘇省委領導曾評其為"科學家下海"

在2017年的亞布力企業家論壇上，有感於論壇理事長陳東升對當兵經歷的分享，鍾玉首次向外界坦陳了自己的人生經歷。

鍾玉出生於1950年山東，身材高大，一頭烏黑濃密的頭髮。據說當他公布自己的年齡時，當時在場的所有企業家都發出驚嘆並鼓起掌來。媒體曾根據此次的經歷將其描述為："和共和國同齡的山東大漢"。

老三屆，1969年入伍，當了四年的陸軍特種兵--捕俘格鬥，下海能游一萬米，在二千多公尺的高原上每天進行180華里強行軍訓練是家常便飯。據亞布力論壇主辦方的負責人說，鍾玉是在亞布力首次學習滑雪的，學習當天就直接從初級道滑到了高級道，把教練都驚了，再得知他的年齡，大家更是一陣驚嘆，只有鍾玉微微一笑。

退伍后，鍾玉被分配到航空部125廠（曙光電機廠的前身）微電機研究所，是殲七3、殲八2主發電機的主設計師之一，因此榮獲過航空部的二等功、三等功，授予銀質獎章和銅質獎章。34歲破格提拔為研究所所長，後到北京航空航天大學深造，獲得電氣工程專業學士、系統管理工程碩士學位，38歲破格提到局級廠長。

▲鍾玉在2017亞布力論壇上演講（來自康得新官網）

據說有一段軼事，2016年江蘇省委領導上任伊始到康得新張家港工廠視察，看到康得新展廳里的各種黑科技展品，就問："鍾總你是幹嘛的，弄出這麼多東西來？"當得知他的經歷，說："難怪了，那你是科學家。"臨走的時候又說："只有科學家下海，這個市場才有可能實現對世界百強企業的超越。"

以鍾玉在航空部125廠的經歷，也確實不愧這一定義。

最近網路上流傳一個短視頻，該視頻把任正非、柳傳志、王建林、王石、任志強等一批有過當兵經歷的企業家做成一個視頻合集，鍾玉也在其中。該視頻引用調查稱，500強企業中，有200多名老總或副總有過當兵經歷，當兵練就的強健體魄、強大執行力、目標明確、百折不撓等這些特質也是商業上取得成功的必要素質。

打破國外40年碳纖維封鎖

康得新未來10年商業護城河可期

據悉，中安信已於去年7月26日投產，目前T700、T800、T900、T1000等高性能碳纖維均實現穩定量產，良品率達到97.5%，此舉填補了國內40年的碳纖維技術發展空白，打破了40年來國外競爭對手對的碳纖維封鎖，具有重大的國防戰略意義。

不僅如此，根據提出的節能減排目標：2020年單位GDP二氧化碳降低40%-45%，新能源電動汽車2025年達700萬輛，到2030年整車減重35%，康得新已然通過提前6年的布局搶佔到先機，牢牢把握住至少未來10年之內有關汽車輕量化的商業機會。

在本次康得新歐洲複合材料研發中心的投運儀式上，德國巴伐利亞州副州長兼經濟、媒體、能源與技術部部長Ilse Aigner，寶馬、戴姆勒、奧迪、北汽、蔚來汽車德國公司、CATL寧德時代新能源德國公司以及AMG、BENTELER、MAGNA和VOITH等汽車行業的代表，空客、波音等民用航空企業代表，SGL等碳纖維及複合材料領域代表等共計260餘人悉數到場，陣容可謂極為豪華。

康得、康得新碳纖維汽車輕量化生態平台目前已經建成。

中安信，高性能碳纖維原絲和碳絲生產基地，總投資50億元，佔地1271畝，技術與裝備世界一流，單線產量及總產能國內領先、世界第5位，保證了未來碳纖維輕量化需求；

康得復材工業4.0版智能化碳纖維車體及部件製造工廠，佔地400畝，總投資30.98億元，建成后將年產5萬輛新能源汽車碳纖維車體、150萬件碳纖維部件，成為全球規模更大、技術更先進的碳纖維複合材料部件生產企業。工藝涵蓋: HP-RTM、Surface-RTM、Wet Pressing、C-SMC、PCM等，形成新材料工業4.0智能製造平台，為生態平台快速提升產能提供強大保障。

康得新-雷丁歐洲汽車設計中心，與擁有規模化生產碳纖維部件設計經驗的德國雷丁公司合資建立，以最先進的理念及技術開拓輕量化之路。

合作夥伴GFG公司和SGL公司，全面提供碳纖維規模化製造技術支持。

康得新歐洲複合材料研發中心，在原慕尼黑工大實驗室級研發中心基礎上，由康得新集團投資3000萬歐元建成，中心擁有1000平米辦公面積，3004平米實驗面積，擁有用於碳纖維研究的國際一流的全套研發設備，包括380噸HP-RTM壓機及配套注射機、1000噸壓機及配套注射機、T-RTM注射設備、精確套裁系統、預浸料精確預成型系統等，可進行碳纖維汽車部件的研發、試製和小批生產。世界著名輕量化及碳纖維複合材料領域專家、德國慕尼黑工業大學碳纖維複合材料研究所所長Klaus Drechsler擔任研究中心首席專家；德國慕尼黑工業大學碳纖維複合材料研究所副所長、歐洲複合材料領域資深專家Elisabeth Ladst?tter博士作為資深專家；原本特勒-西格里公司（SGL-Bentler）研發負責人Thomas Staffenberger博士擔任研究中心研發負責人，是世界頂尖的汽車複合材料研發機構之一。

▲康得新歐洲複合材料研發中心實驗室（來自康得新官網）

"正德厚生，臻於至善。"希望有越來越多像康得新、鍾玉這樣的企業和企業家，製造才能真正實現轉型升級，變成創造、智造，引領全球。