阻擋特斯拉稱霸電動車市場的，是一台日本車？

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1個影響超千萬受眾的汽車精神家園

►近日，福布斯統計了今年一季度，全球電動車製造商銷量Top10，統計不包括插電混合以及電動商用車，是一個純電動乘用車單挑的排行。統計如下。

首先映入眼帘的是，政策利好下的車企依舊笑春風，佔據了榜單的半壁江山。不過，其中，人氣頗高的比亞迪竟然只屬於十強中的最後梯隊，而低調的北汽居然躋身前三甲，一季度註冊量達到10903輛，成為車企的領頭羊，緊隨其後的則是知豆、吉利、江淮以及眾泰。

除此之外，其它跨國車企的較量也頗具看點。雷諾日產聯盟一季度以26248的註冊量，穩坐電動車界頭把交椅。不僅如此，雷諾日產聯盟一季度整體銷量也十分搶鏡。

一季度超越通用汽車排名第三，三月更是登頂冠軍。默默無聞的雷諾日產打破了維持多年的前三甲格局，讓日益無聊的銷量排行終於有了新看點。

相比之下，話題女王特斯拉以及備受關注的雪佛蘭Bolt等，他們佔據了行業頗高的注意力份額，而非市場份額，最後悶聲不響的雷諾日產卻成為了全球電動車真正的領導者，我們似乎應該給予這個品牌更多關注。

然而，更多人的關注點卻是特斯拉充滿懸疑的銷量數據。原因是，特斯拉向股東提供的數據聲稱，今年一季度，全球共交付25,051輛，創歷史新高。但在報道中援引JATO的調研數據顯示，特斯拉一季度實際註冊量僅有20,142輛。那麼，中間相差的近五千台的銷量去哪了呢？

文章指出，對於特斯拉的官方交付量，JATO Dynamics無法找到令人信服的證據。此外，還特彆強調了製造商口中「deliveries」（交付量）與實際「registered」（註冊量）之間的差距。表示，「被消失」的銷量問題出在，「In China, Tesla cars check in, but they don't check out」，暗示交而未付是造成統計數據偏差的原因。

對此，特斯拉公司表示：「我們在第一季度創造了交付量2.5051萬輛的季度記錄。其他任何數字都是不正確的」。

對此，新車君向特斯拉方面做了求證，得到的回復是，特斯拉從來不使用「銷量」這個詞，而是「交付量」，並且特斯拉採用直銷模式，不存在壓庫存的說法，因此官方統計的交付量，就是客戶收車、交付尾款之後，才記入交付量。

言下之意：官方數據不含水分。

其實，對於特斯拉團隊內部而言，銷量作假可不是鬧著玩的。因為兩年前，有超過2000輛的特斯拉電動車在市場「交而未付」，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克當時對「黃牛黨」嗤之以鼻。隨後，部分的銷售管理團隊成員被其解僱。

其實，這場諮詢公司專業度與製造商誠信度之間的較量並沒有太大意義。與日產聆風、雪佛蘭Bolt以及部分車企的電動車相比，特斯拉還沒有一款真正面向主流市場的車型。

憑藉價格區間與豪華車相當的Model S與Model X，即便被稱為「有錢人的大玩具」，但交付量依然能與一眾平民電動車平分秋色，某種程度上已經證明了品牌的江湖地位（寶馬i系列也是如此）。

已經進入路測階段的Model3即將在今年下半年開始交付，平民版特斯拉上市后，全球電動車銷量排名又會發生怎樣的震動呢？

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