共享單車垃圾成山：年產廢鋼30萬噸！是共享經濟還是過剩經濟？

共享腳踏車的戰爭已經打了一年，在如今的北上廣深等大中城市的大街小巷，各種顏色各種品牌的共享腳踏車堆積如山。

是的，為了解決最後一公里的問題，我們需要共享腳踏車，但我們真的需要這麼多共享腳踏車嗎？按照如今的市場投放量，半年之後，我們是不再擔心出門找不到共享腳踏車，但我們可能會擔心找不到路！

名字和顏色都用完了

共享腳踏車雖然才不到兩年的時間，但是市場上湧進來的企業，可是把各種名字和顏色都用完了！

【終結者】彩虹色：七彩腳踏車

集齊七種顏色是可以召喚神龍嗎？

資本燒錢速度前所未見：

腳踏車生產廠家訂單大爆發：

自從共享腳踏車火爆以來，各大腳踏車製造廠可是接訂單接到頭皮發麻：

看起來好像是個好事情，擴張人員，增加生產線，訂單接到手軟，但共享腳踏車一旦開始清場了呢？到時候擴建生產線、盲目招人投入的資金，又要問誰要呢？

修車師傅突然成了搶手貨：

修了一輩子車的大爺，原本怎麼也想不到，突然有一天自己會成為搶手貨：

六險一金，還有年終獎，一天修個幾十輛腳踏車，月薪能拿到7000元，在招聘網站上搜一搜，共享腳踏車修車崗位基本都是3500起步，還有額外獎金，這讓做我們這些辦公室情何以堪啊，不如轉行去修車啊！

摩拜和ofo兩家的供給

已超過了全國腳踏車需求的1.5倍

根據腳踏車協會數據顯示：每年8000萬輛的腳踏車產量，大部分用於出口，國內需求在2000萬輛左右。

但是摩拜和ofo在2017年預計投放總量將出現"井噴"式爆發，據騰訊科技綜合對應供應商產能來看，摩拜和ofo在今年的投放量可以達到3000萬輛。

是共享經濟還是過剩經濟？

我看好共享腳踏車，但不看好如今被資本無限撐大的共享腳踏車。

為什麼？因為巨大的資源浪費。有人說，打唄，不打我們就沒有補貼了，但我們忽略了，共享腳踏車畢竟和打車軟體不一樣，滴滴和UBER是輕資產，拼的是運營，即使大肆燒錢最終還是以資源調配的方式服務於社會大眾。但是摩拜和ofo可都是重資產，他們的共享也不是以調配為主，而是以投放為主，每個月上百萬輛的市場投放，如果再打一年，不但新車無處安放，迭代的舊車也將無處安置！

對腳踏車企業而言，維修和運營成本高於重新投放新車，而報廢環節里最有價值的只有車架，被回收行業內人士吐槽價格比紙還低，而不願回收。這些破損車輛退出市場流通，變得非常困難。

據腳踏車協會官網報道，2016年，近20家品牌投放了約200萬輛共享腳踏車，而2017年預計投放總量極可能接近2000萬輛。這些腳踏車報廢之後，會產生近30萬噸廢金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。

一輛腳踏車由25個部件和150個零部件組成：坐墊、框架、車輪、鏈條、電子鎖……進一步的，這些部件屬於金屬、橡膠、塑料……可全車最有回收價值的車架——鋼鐵或鋁合金製品，被回收行業內人士吐槽價格比紙還低而不願回收——2016年廢鋼鐵回收均價為1.35元/千克。

據了解，多家回收企業對於腳踏車的回收報價僅為每輛十幾元甚至四五元。共享腳踏車改變了出行方式，但堆積成山的報廢腳踏車卻讓人擔憂。

難道共享腳踏車最後的結局真的是：我們做做好事，一人扛回家一輛？