豐田在賽車場上的那些事和那些車

日系汽車品牌中，豐田是一個較為特別的存在，不同於本田、馬自達身上貼有的技術宅標籤，豐田汽車給人的一貫印象更加偏向於一個商人，或者說就是一家純粹的賣車大廠。「技術宅」們參加各種汽車賽事往往是為了證明或檢驗自己的實力，而對於豐田來說可能並不在此，提升品牌形象、搞好營銷更可能才豐田參加汽車賽事更大的初衷。

回顧豐田賽車史，你會發現儘管作為日系廠商中規模最大的，也是最早開始參加汽車賽事的汽車品牌，豐田在賽場的取得的成就並不十分理想，冠軍雖然拿過一些，但是與豐田本身的實力相比並不相襯。今天我們就從幾部豐田賽車聊開去，回顧那些年豐田在賽車場上的成就。

首勝：豐田賽利卡1600 GT賽車，芬蘭千湖拉力賽

豐田參加汽車賽事的歷程起於1957年，第一場比賽是參加在澳大利亞舉行的拉力賽，不過初入汽車賽事的豐田在當時及後來的很長一段時間都未取得十分優秀的成績。直到1975年，在芬蘭千湖拉力賽上，豐田賽利卡1600 GT賽車為豐田取得了參賽史上的第一個冠軍。

賽利卡1600 GT賽車是卡羅拉的衍生車型，其當時搭載一台1.6L 2T-GE引擎匹配速手動變速箱，而當時參與同場比賽的對手們大多使用 2.0L 引擎。且不止是當時，在此後的很長一段時間裡，以賽利卡為基礎開發的一系列衍生賽車均成了豐田征戰WRC的主力。當然在後來的一些其他賽事中，不同型號的豐田賽利卡賽車也多次為豐田摘得冠軍頭銜。

首個世界冠軍頭銜：豐田賽利卡GT-Four ST165賽車，WRC拉力賽

1985年豐田第四代賽利卡發布，從本代開始，賽利卡的量產車型變為普通版FF和GT-Four版4WD驅動為主。而賽利卡GT-Four ST165型隨後被豐田以此為基礎改進成賽利卡Group A規格賽車，其搭載3S-GTE直列四缸2.0升渦輪增壓發動機，可爆發出225匹馬力和304Nm峰值扭矩，採用四輪驅動，這也是豐田在WRC比賽上首次投入使用的4WD驅動賽車，而新改進的賽車也很快表現出了不俗的實力。

1990年西班牙車手卡洛斯賽恩斯駕駛豐田賽利卡GT-Four賽車奪得WRC的車手總冠軍，這是豐田的第一個世界冠軍頭銜，兩年後塞恩斯再次獲得這一殊榮。1993年，芬蘭車手尤哈·坎庫寧為豐田贏得了車隊和車手雙料冠軍，這是日本汽車廠商首次獲此殊榮，次年，法國人迪埃·奧里奧爾又為豐田再次摘得雙料冠軍的頭銜。

可以說上世紀90年代，是豐田在WRC賽場上最輝煌的時期，在豐田征戰WRC拉力賽的歲月里，其一共摘得4次車手總冠軍和兩次車隊總冠軍。

雙料總冠軍：豐田Eagle Mark III，北美IMSA GT拉力賽

豐田MARK III原型車初代車型誕生時間是上個世紀六七十年代，當時這款車型實際上被稱為Corona Mark II。而讓今天的人們頗感意外的是，這款車型實際上本身並不在豐田的計劃之中，只是市場調查的產物。

豐田經過市場調查之後得出一個結論，日本當時的消費者希望在作為普普通通家用車的Corona和高級化的皇冠之間有一款新的、較為具有運動化的選擇。因此，Corona Mark II應運而生。

1987年，豐田在美國GTP賽事（一項由IMSA在美國、加拿大舉行的競技賽車比賽）當中，推出了豐田Eagle Mark II賽車。在當時的賽場上豐田 Eagle Mark III幾乎是戰無不勝的，其速度、穩定性、操控性能，在同級別的賽事中都佔據了絕對的優勢。1992年，1993年，豐田Eagle Mark III賽車在GTP比賽中擊敗了日產、捷豹、保時捷等強勁對手，奪得了那兩年的車手和車隊總冠軍。

刷新紀錄：豐田賽利卡GT賽車，美國派克峰爬山賽

1994年的美國派克峰爬山賽，紐西蘭車手Rod Millen駕駛著豐田賽利卡GT賽車，以10分04秒的成績贏得了比賽冠軍，且刷新了當時的比賽記錄。這輛豐田賽利卡賽車使用了鋼管式的底盤結構，碳纖維材質車身，搭載2.1L直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率850馬力，峰值扭矩達到了1490牛·米。

後來豐田還在1996年至1999年間連續贏得四屆派克峰爬山賽冠軍。而在2003年，豐田賽利卡GT賽車還拿到了當年NASCAR（北美房車賽）的系列賽冠軍。

四次奪冠：豐田JZA80 Supr賽車，日本超級跑車賽GT500

最能代表豐田Supra車型的第四代豐田Supra誕生於上個世紀九年代，那個時候正是日系跑車的黃金年代。今天我們津津樂道的本田NSX，馬自達RX-7等都誕生於那一時期，而豐田Supra在當時也是和日產Skyline GT-R、本田NSX和馬自達RX-7等並列為日本國寶級跑車之一。

第四代Supra搭載這著一代名機2JZ-GTE 3.0升渦輪增壓發動機，由於280匹的君子協定，最大馬力280ps，而海外版本的Supra則擁有320hp的最大功率。

值得一提的是，2JZ-GTE雙渦輪增壓發動機擁有極高的性能提升潛力，只需經過小幅改裝即可將動力輸出輕鬆提高至400至500馬力以上的層次，經過重度改裝后的2JZ-GTE最大功率甚至可達1000馬力。1995年起，豐田開始使用以Supra為藍本開發的JZA80 Supr賽車參加日本超級跑車賽大賽（日本等級最高的房車賽），並在1997年，2001年，2002年，2005年先後奪得GT500組別四次總冠軍。

番外篇：勒芒場的千年老二

在聊勒芒前插一句話豐田在另一個賽場-F1上所取得的成就，簡而概之就是八個字，「八年征戰，顆粒無收」。回到勒芒話題，說起豐田在勒芒場上的境遇，很多人一定還記得去年6月份豐田遭遇的黑色三分鐘。

實際上豐田在勒芒的霉運並不止一次，在此之前豐田車隊在勒芒賽事中就曾多次與冠軍擦肩而過。我們在此做一個簡單的回顧，盤點下那些年豐田在勒芒24小時耐力賽上的黑色時刻。

豐田正式進軍勒芒賽事是在1990年，當年豐田為此打造了90CV，但由於實力上的差距並未取得過好的成績。1992年， 豐田為了打破宿命，使用了性能更加優良的TS010賽車，該款賽車配備了3.5升V10引擎，不過僅在當年的勒芒耐力賽中取得了第二名，冠軍是當時風頭正勁的標誌 905。

1994年搭載3.6L V8發動機的豐田94C-V賽車保持領先位置到最後90分鐘時發生故障，在比賽結束的最終時刻被保時捷Dauer962反超。冠軍拱手，豐田車隊再次獲得第二名。

1998年，當比賽剩下80分鐘時，領先第二名40秒的豐田GT-One（TS020）卻因為油底殼油塞鬆動，導致賽車缺少變速箱油無法換擋，再次讓保時捷反超奪得冠軍。

1999年，豐田GT-One以包攬第一排的位置衝擊冠軍，且在當時GT-One是圈速最快的賽車，但是豐田GT-One卻在比賽臨近結束時遭遇爆胎，最終以一圈之差輸給寶馬V12 LMPR

2013年，豐田同樣在最後的賽事關頭被勒芒常勝將軍奧迪R18E-TRON反超，再次無緣冠軍。

2016年的勒芒賽場上可以說是豐田車隊離冠軍最近的一次，然而一直保持著領先的地位豐田5號車TS050卻在離比賽結束還有最後三分鐘時，突然失去動力，緩慢駛停，眼睜睜的看著一直尾隨的保時捷2號車當即反超，絕塵而去，冠軍的花環再一次避開了豐田。