馬雲百億入局共享汽車 你和豪車的距離只差一根冰棒

最近共享汽車的火爆程度可以用「高燒不退」來形容了，北京的共享寶馬，瀋陽的共享奧迪。

杭州就更厲害了，直接共享豪車：日產GT-R、蘭博基尼、法拉利、賓利、勞斯萊斯、邁凱倫P1。

最近，火熱的共享汽車引來了一跳大魚，馬雲宣布，將和上汽合作打造最完美的電動SUV ！

那麼，被馬雲看上的共享汽車，現狀啥樣呢？

共享汽車的現狀

共享汽車，是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權，官方術語是「汽車分時租賃」。

的共享汽車是從汽車租賃發展而來，現在的業界那是地地道道的「戰國時代」。

目前，的共享腳踏車都是在汽車租賃的名目下發展。

據中新網報道，現在，全國共有6300餘家汽車租賃業戶，租賃車輛總數約20萬輛，92.7％的汽車租賃企業擁有車輛數不足50輛。

神州、一嗨等排名前5位的大企業市場佔有率僅為20％左右（美國排名前5位的大企業市場佔有率達94％），還沒有實現網路化運營、規模經濟效應。

以北京為例，汽車共享平台就非常多，單是規模比較大的就有5家，分別為TOGO、EZZY、寶駕悅行、Gofun出行、Car2Share。

其中僅Car2Share一家為車企（戴姆勒）官方汽車共享平台，也只有它可以在微信公眾號上操作使用。

而，這5家公司的運營方式、押金、用車價格都各不同。

「共享汽車」撞上bat，馬雲百億入局，一分鐘3毛。網友：你和豪車的距離只差一根冰棍……

5家共享汽車的基本信息（來源：大公汽車）

與共享腳踏車一樣，在用車前要交付一定的押金，這些押金主要用於在用車過程中產生的違章罰款等費用，退還押金時如果沒有違章記錄會如數奉還。

在上面所選取的5家汽車共享平台中押金從500—2000元不等，其中首汽和戴姆勒旗下共享平台押金最低，僅幾百元；最高的要數EZZY，但該平台所提供的車型均為豪華車（寶馬i3、奧迪A3），這樣看來押金高也算物有所值。

對於租車費用來說，各家計費標準也都不大相同，但基本都是以時長+公里數進行計費，其中TOGO整體偏貴，Gofun出行價格相對較低。

8月8日，交通運輸部、住建部共同起草的《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》正式出台，為共享汽車行業帶來利好。

受此影響，國內各大共享汽車企業紛紛「跑馬圈地」：環球車享投放運營車輛已達13000輛，今年底預計增至3萬輛；杭州盼達在全國有近萬輛汽車在運營；Gofun出行稱已購置車輛12000輛。

全球著名獨立諮詢機構羅蘭貝格預計，汽車共享出行市場中用戶的需求遠大於市場的實際供給，市場發展潛力遠大。

到2018年，汽車共享出行潛在市場容量有望達到1.8萬億元，佔到2015年全國GDP總量的2.7％左右。如此具有前景的金礦，車企自然不願拱手讓人。

共享汽車發展的瓶頸

雖然，共享汽車後期經濟效益和生態效益非常可觀，但就目前的使用狀況，已經出現了不小的問題。

首要，咱說頭一個瓶頸——能源。

共享汽車百分之九十以上用的是新能源。新能源共享汽車需要大量充電樁來配套，充電樁和共享汽車數量不匹配，嚴重製約分時租賃行業車輛運營率。

Gofun出行首席運營官譚奕說，充電樁越多，車和樁離得越近，充電效率和運營效率就越高。在一些城市老城區，增容是一個問題。

專家認為，共享汽車在國內處於發展初期，面臨許多不完善的地方。這個行業需要資金，更需要充電、車位、運營等資源。國內共享汽車已現爆發跡象，城市公共資源卻「捉襟見肘」。

其次，停車難。

在北上廣深等一線城市，公共停車位資源本就緊張，許多共享汽車無車位可停。

除了沒有車位，更可怕的是需要定點停車，上文5家共享汽車平台中的3家都需要把汽車停在指定位置。

可是咱們用共享汽車，那不是非得在停車點停，那樣的話跑停老遠，我共享汽車的方便意義就沒了。

多家共享汽車企業負責人表示，取還車網點是行業發展的關鍵，已有網點遠遠不能滿足用戶需求，停車位不足直接影響用戶體驗。

第三，公民素質問題

反正是共享腳踏車，也不是自己的，禍害唄！車裡邊放寵物，落什麼髒東西，有的還在車裡頭這事那事，這震那震的，這都很難說的事情。

前陣子，有網友在微博曝光的視頻顯示：有人開著一輛藍色共享寶馬在玩漂移，塵土飛揚。

共享寶馬被人用來玩漂移

還有包括共享汽車要上保險，解決這個刮蹭，解決道路上那些事故問題，這現在都需要有系統性的解決方案。

馬雲來了

日前，馬雲宣布，阿里巴巴和上汽集團共同出資100億設立互聯網汽車基金並組建合資公司，專註於互聯網汽車。

馬雲入局會帶來什麼？

首先，馬雲重新定義了「共享汽車」。

馬雲稱，他並不是再造一款新型能源汽車，當然也不是一輛可以單純總來聯網的汽車，阿里巴巴的目的，是為了將其「互聯網汽車」划入到智能汽車的範疇。

智能汽車是什麼，因為車上有人工智慧，車到目的地后，不需要停，直接下車，汽車會自動開到停車點進行充電，這就一舉解決了充電和停車兩大難題。

為此，阿里巴巴花了近2年的時間用來布局，今年年初，支付寶推出「汽車充電站」，電動汽車一鍵支付充電費。

其次，芝麻信用免押金。

8月8日發布的《指導意見》明確指出，鼓勵分時租賃（俗稱汽車共享）發展，鼓勵分時租賃經營者採用信用模式代替押金管理。

而支付寶擁有全最好的信用體系，在阿里巴巴體系同的共享汽車完全可以同ofo一樣免除押金。

第三，便宜

便宜到什麼地步呢？一分鐘3毛錢，3毛錢，3毛錢！

一根冰棍都買不到，卻可以開上一輛汽車。同上文中「EZZY」的1.5元/分鐘整整便宜了5倍。

在汽車市場上，馬雲這一舉動足夠撼動以下的經濟。在馬雲簽約「共享汽車」后，它們的股價受到了不可估量的刺激，開始大幅度上漲。

最後漲幅早就超過了51％，連續上漲的股價也應證了這一行業被廣告汽車愛好用戶者接受和關注。

馬雲粑粑的淘寶和支付寶都對社會造成了十分巨大的改變，極大地方便了人們的生活。

未來，相信他的加入新能源汽車也會越來越普及，我們的出行方式也會越來越便捷。