為什麼討厭大眾汽車？理由就3點！

1.宣傳偽科學

之前看到一檔節目，主持人是一汽大眾的教授級高級工程師，教授以200斤的體重踩在捷達車門上，車門完全不變形，以此證明大眾捷達車安全耐用。節目一出，引起強烈的社會反響，導致各品牌都掀起「踩車門大賽」。

踩車門的過程中，車門的受力方向是垂直的。而車輛在發生碰撞時，車輛的受力方向則是水平的。兩種方式受力方式並不相同，所以踩車門的結果根本不能反映車輛的安全情況。況且被踩之後的車門並沒有變形，而是與門連接處的鋼板被拉變形。

所以這個實驗根本無法證明車門質量和車輛安全性！而這個一汽大眾的教授級高級工程師整個過程偷換概念，忽悠無知的消費者，錯誤引導市場，帶壞行業風氣。

2.企業態度

從2012年才是就有車主反映大眾速騰出現不同程度斷軸。

斷軸在別的車企也有發生，但速騰斷軸事件被抄的火熱，完全是因為一汽大眾傲慢的態度。從反告用戶造謠、到拒不承認缺陷、到最後在國家質檢總局的檢測報告出來后發布公告承認缺陷。直到2016年5月，大眾才提出了他們認為可行的解決方案—加金屬襯板，俗稱 「打補丁」。在小編看來一汽大眾完全就是在敷衍消費者、應付質檢總局。

3.簡配

大眾簡配已經過分了，但區別對待更過分！

高爾夫7僅在大陸全系採用扭力梁非獨立后懸挂，而台灣地區，1.4T和2.0TDI柴油版都採用多連桿獨立懸挂。

台灣方面高爾夫7資訊

雖然高7這個扭力梁非獨立懸挂性能還是不錯滴，但這是另一碼事。

關鍵點在於人家的非獨立懸挂為車內節省出更多空間，高7為了布置獨立懸挂犧牲了空間，最後卻給國人配備非獨立懸挂的性能，空間變少了，性能也沒達到預期，對於普通消費者來說是雙輸。還要看著隔壁獨立懸挂的高爾夫7，這心裡總歸不舒服。

小編知道肯定有人會說有錢就買獨立懸挂的GTI---指導價23萬9千9百大洋！

1.宣傳偽科學

之前看到一檔節目，主持人是一汽大眾的教授級高級工程師，教授以200斤的體重踩在捷達車門上，車門完全不變形，以此證明大眾捷達車安全耐用。節目一出，引起強烈的社會反響，導致各品牌都掀起「踩車門大賽」。

踩車門的過程中，車門的受力方向是垂直的。而車輛在發生碰撞時，車輛的受力方向則是水平的。兩種方式受力方式並不相同，所以踩車門的結果根本不能反映車輛的安全情況。況且被踩之後的車門並沒有變形，而是與門連接處的鋼板被拉變形。

所以這個實驗根本無法證明車門質量和車輛安全性！而這個一汽大眾的教授級高級工程師整個過程偷換概念，忽悠無知的消費者，錯誤引導市場，帶壞行業風氣。

2.企業態度

從2012年才是就有車主反映大眾速騰出現不同程度斷軸。

斷軸在別的車企也有發生，但速騰斷軸事件被抄的火熱，完全是因為一汽大眾傲慢的態度。從反告用戶造謠、到拒不承認缺陷、到最後在國家質檢總局的檢測報告出來后發布公告承認缺陷。直到2016年5月，大眾才提出了他們認為可行的解決方案—加金屬襯板，俗稱 「打補丁」。在小編看來一汽大眾完全就是在敷衍消費者、應付質檢總局。

3.簡配

大眾簡配已經過分了，但區別對待更過分！

高爾夫7僅在大陸全系採用扭力梁非獨立后懸挂，而台灣地區，1.4T和2.0TDI柴油版都採用多連桿獨立懸挂。

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