「價格戰」比以往來得更早，4月車市終端競爭加劇

引言：4月份經銷商經營壓力小於3月,但庫存預警指數依然處於警戒線以上,消費者持幣待購現象嚴重。5月份仍將保持小幅穩健增長。

根據汽車流通協會5月3日發布的消息，汽車經銷商庫存預警指數為59.2%，雖然相比上月下降了近3個百分點，但依然處於警戒線以上。

對於4月份整體銷售情況，流通協會表示，由於4月進入春季調整期，銷量和市場需求有所下降。經銷商反饋的銷售狀況也證明了這一點。

經銷商表示，在4月份前三周，銷售狀況仍然沒有達到預期，經銷商端壓力比較大，庫存積累增加。

市場壓力增大，庫存仍在警戒線以上

據流通協會數據，4月份庫存預警指數相比3月下降，但仍在榮枯線之上，表明庫存壓力仍然較大。

作為傳統的銷售淡季，4月份的銷量表現在流通協會預期之中。據汽車流通協會副秘書長郎學紅透露，接近五成的經銷商則認為，自己4月份銷量不如3月份。

4月份銷量表現受到多因素的影響，南方省份的風俗習慣認為，清明節前後不宜添置大件商品，尤其是農村市場的生活習慣和時節風俗都對汽車市場產生了影響。

作為農忙季節，4月份的「春種」也降低了4S店的到店人數，進一步拉低了成交率。

企業倍感壓力，價格戰提早開打

經銷商市場在經歷了從去年開始的「透支」后，庫存壓力比較大。為了減少庫存，4月份經銷商紛紛推出優惠政策來抵消經營壓力。

根據上汽集團一季度財報數據，上汽集團一季度的銷售成本高漲。

上海車展期間，聊到當下市場行情和競爭氛圍時，上汽通用總經理王永清亦不諱言上汽通用可能面臨的艱難處境，「猛烈的價格戰已經提前開打，確實來得比往年更早一些。」

面對終端市場的競爭狀態，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，銷售層面的成本上升，一方面是來自銷售壓力的增大；另一方面，隨著購置稅優惠政策退坡，經銷商需要自掏腰包去補貼消費者，這也成為銷售成本上升的原因。

在談及5月份汽車市場走勢時，崔東樹認為，汽車市場5月份整體依然將保持小幅穩健增長的態勢，促銷活動增加和市場逐漸轉暖可能會進一步減輕經銷商庫存壓力。

在宏觀經濟處於低位運行的大背景下，汽車流通協會肖政三秘書長呼籲，生產企業與供應方應根據當前的形勢，謹慎投放新產品，控制產量，不要把所有的壓力轉嫁到經銷商的身上。

流通協會還著重強調，即將在7月1號正式實行的新的《汽車銷售管理辦法》有可能會對市場起到提振作用。

車市「兩頭好中間差」，合資品牌被擠壓

此次流通協會還發布了一季度全口徑乘用車市場分析數據，將進口車與國內製造的狹義乘用車銷售數據合併起來，得到消費端總消費量，以求比較完整的反映汽車市場消費情況。

從流通協會公布的全口徑數據來看，進口車比例在一季度略有增加，整體市場呈現出「兩頭好中間差」的態勢。

「兩頭」分別指的是以奧迪、寶馬、賓士（ABB）為代表的高端進口車市場，和以吉利、廣汽傳祺為代表的自主品牌市場。「中間」指的是主流合資品牌尤其是韓系、法系和美系車。

在整體市場降速的情況下，以吉利、傳祺為代表的自主品牌依託SUV市場表現依舊非常好，保持了20%~30%的增長；並且在消費者熱捧下價格持續上探。

同時，高端進口車進口量也增長了約2%，因更細分的進口車型和經銷商更優惠的政策，豪華車消費出現向個性化轉變的趨勢。而在上擠下壓的態勢之下，合資品牌的盈利空間被壓縮的非常難受。

肖政三表示，流通協會期待市場能夠正常平穩的發展，避免大起大落；希望市場能夠持續培育內生動力，避免政策大起大落導致市場過度震蕩。

他強調，為了保持產業健康發展，車企一定要將產和銷的因素都考慮進去，才能達到一個相對健康的發展態勢。

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