老司機必懂，汽車尾標深度解析！

關於上文中已簡單聊了下汽車尾標的簡單認知，接上書文，這次咱們有深度的聊聊汽車尾標那些具體功能。未看過上書文的請查閱《裝逼必備，1分鐘看懂汽車尾標！》一文

書接上文，本篇主要是聊：尾標的深度解析

渦輪增壓發動機

FSI （Fuel Stratified Injection）意指燃油分層噴射，與傳統發動機相比有動態響應好、功率和扭矩可以同時提升、燃油消耗降低等優勢。

大眾的 TSI 技術（Twincharger Stratified Injection）指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。但國內的意思： T 代表渦輪增壓， SI 代表燃油直噴，而不是 T 與 FSI 的簡稱，並沒有燃油分層噴射技術，因為國內燃油質量一般，達不到分層噴射的要求。在國內，我們經常會看到不同的 TSI 標誌：有全紅的、有就「SI」是紅的、還有隻有「I」是紅的。但大家別誤會他們技術不一樣，這只是為了區分不同的排量而已。具體區分如下：

TSI = 1.4L

TSI= 1.8/2.0L

TSI= 2.0L 高配車型

從 2015 年起，大眾汽車品牌在市場逐步啟用全新 「 基於引擎扭矩 」 的車尾標識體系，其新標識共採用五個扭矩等級 180、230、280、330、380，數值越高發動機扭矩就越大。

TFSI 發動機也是渦輪燃油直噴發動機它可以說是 FSI 發動機和渦輪增壓器的結合，是 TSI 發動機的升級版。奧迪的尾標也更進了一步，使用我們常說的 G 值來做標識。 G 值是由百公里加速時間換算而來，簡單來說就是數值越大，百公里加速時間越短。比如上圖的 50 可以理解為車的加速性能為重力加速度 G 的 50% 。

TDI （TurboDirection）意為渦輪增壓直接噴射柴油發動機。為了解決 SDI （自然吸氣式柴油發動機）的先天不足，人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置，使進氣壓力大大增加，這樣可以在轉速很低的情況下達到很大的扭矩，而且由於燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低。

自然吸氣發動機

CGI 技術是一種賓士公司開發的缸內直噴技術。在穩定行進或低負載狀態下採用缸內直噴設計的發動機得以進入 Ultralean 模式。

而 CDI 則為該技術的柴油版本。

發動機可變氣門正時技術 (VVT，VariableValveTiming)是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。

目前本田的 VTEC、i-VTEC、；豐田的 VVT-i；日產的 CVVT；三菱的 MIVEC；鈴木的 VVT；現代的 VVT；起亞的 CVVT；江淮的 VVT；長城的 VVT 等也逐漸開始使用。

總的說來其實就是一種技術但名字不同。

綠色發動機

混合動力汽車（Hybrid Electrical Vehicle）是指同時裝備兩種動力來源，熱動力源與電動力源的汽車。

DM（Dual Mode）是純電動車和混合動力相結合的技術。是一種將控制發動機和電動機兩種混合力量相結合的技術，實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式。

驅動系統

Quattro 全時四輪驅動的核心是 Torsen 中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。25年前，奧迪的工程師以 quattro 全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。

4WD 四輪驅動系統，是將發動機的驅動力從 2wd 系統的兩輪傳動變為四輪傳動。

AWD 全時四驅系統已經變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區別就在於 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動裝置。

而寶馬的 xDrive 、賓士的 4MATIC 與 AWD 一樣是全時四驅系統，僅僅是稱呼不一樣。但 sDrive 則為後驅系統。

特殊車型

奧迪 S 系列集合了奧迪最先進的技術，把車型調教至性能與卓越運動性相結合，並且全部配備了 quattro 全時四驅系統。奧迪 RS 是 S 系列裡面最為頂尖的產品，相當於寶馬的 M 系列與賓士的 AMG 系列。

大眾標識了 GTI 的車型分別有高爾夫 GTI 與 POLO GTI 。

熟悉寶馬的人都知道，寶馬 m 公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。

強調高性能的傳統，特別是大馬力發動機的應用以及 M 和 AMG 特有的造車理念限量供應，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像 M 和 AMG 這樣的公司長盛不衰的輝煌。

查博士總結

車企更換尾標的行為，不完全是為了好看，還有一部分也是為了用數字來細分越來越豐富的車型和動力調教。雖說有一些看起來感覺比較厲害，但是真正購車時，還需要做足功課。

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