王衛為什麼不給馬雲面子？

王衛說：「我們在市場細分中，著力挖掘行業B2B端的深度，與菜鳥、蘇寧之間的定位是不一樣的。」

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5月26日，順豐宣布與UPS戰略合作，在香港成立獨立合資公司，在國內市場與全球國際市場全面合作，聚焦跨境貿易、拓展全球市場。合資公司註冊資本為500萬美元，順豐和UPS共同投資1000萬美元，分別持股50%。

作為和美國的兩大物流快遞巨頭，順豐和UPS在一起之後，將在物流網路、規模等方面互補，提升效率。

UPS（美國聯合包裹運送服務公司）與美國聯邦快遞（FEDEX）、德國敦豪（DHL）、荷蘭天遞（TNT）並稱國際快遞四大巨頭。但因政策影響，UPS直至2012年才在取得快遞業務牌照。在國內，UPS主要依託歷史優勢布局國際快遞業務，而國內快遞業務由於競爭激烈，外資快遞定價較高、速度較慢，因而不佔優勢。德勤發布的《快遞行業發展報告》顯示，外資快遞企業業務量僅佔市場份額的1.2%，而國際件比重高達84.9%。

另一方面，順豐的國內服務網路已覆蓋全國 331 個地級市，2620 個縣區級城市 , 覆蓋率達 97%。近年來，順豐積極開展國際化進程，已開通新加坡、馬來西亞、泰國、越南等51個國家的快遞服務，跨境 B2C 和電商專遞業務覆蓋超過 200個國家和地區。過去3年，順豐國際業務的規模從2.7億飆升到11億。儘管國際業務收入佔總營收不超過2%，但2016年同比大增309%，是順豐目前增長最快的業務。

此次選擇與UPS成立獨資公司，順豐顯然在全球物流布局上欲與阿里巴巴拉開差距。

一出生就被眾人警惕的菜鳥

5月22日，在2017全球智慧物流峰會上，阿里巴巴董事局主席馬雲發表演講時，觀眾席坐滿了三通一達等幾乎最主要的快遞公司負責人，卻沒有順豐和它的掌門人王衛，也沒有京東和它的掌門人劉強東。

「我告訴大家，一天十億隻包裹，不會超過八年，估計在六七年左右就能實現。」馬雲說，快遞業最近十年創造了增長的奇迹，2016年共發出300多億件快遞包裹，連續幾年成為世界第一快遞大國。現在平均每天的快遞包裹接近1億件。

「很多公司已經上市，更多的物流公司在排隊上市，但我沒有發現上了市以後跟不上市有多大的區別。」而上市融了資后，快遞物流企業花錢的方式、方向、力度和角度也讓馬雲覺得「不對」。

馬雲認為，「解決所謂『三金』也好、『五金』也好，是所有快遞公司的基本保障，如果這個也保障不了，我相信快遞行業走不了三年。但我們更要解決的是員工的未來，解決他們未來有更多的就業機會和更好的成長，而不是僅僅保住一份工作而已。」

劉強東雖然沒去現場，但還是隔空回應了馬雲的說法。他說，現在大家都上市了，有錢了，都快世界第一了，老闆都稱為各個地區首富了！這個時候依然不解決快遞員五險一金問題就天理不容了！

而另一個沒去現場的王衛，則用順豐宣布與UPS戰略合作的消息，表達了自己的態度。

作為阿里巴巴旗下三大板塊之一，馬雲對菜鳥寄託了很大的期望，5月18日發布的阿里巴巴2017財年第四季度及全年財報顯示，菜鳥牽頭組建的「菜鳥聯盟」發展迅速，除了在電子面單、智能倉庫等取得了不小的成績之外，菜鳥還在推動物流從過去比拼「包郵」向比拼「當日/次日達」升級。在2017全球智慧物流峰會上，菜鳥也發布了全新的品牌標識，並且聯合多家車企和快遞物流公司推出100萬輛新能源物流汽車。

但行業人士很多都已從這場演講里聞出了一些不一樣的味道。菜鳥希望能「一統」快遞物流業，讓大家分享所有的物流數據給它，同時又由於身份的特殊性，從其誕生開始，它就在行業里已樹敵無數，成為眾人口中的「警惕」對象。

2013年5月28日，馬雲組建菜鳥網路。成立之初便吸引了四通一達，天天以及順豐等快遞巨頭出資加入。成立之初，菜鳥聯盟風靡一時，菜鳥驛站等的確大大方便了人們的生活。

還記得，馬雲在當時出任菜鳥網路董事長的演講中，對四通一達與順豐等快遞為物流做出的貢獻，表示了極大的肯定。同時也提到了最關乎快遞公司利益的一點：「我們不會搶快遞公司的生意，阿里巴巴是永遠不會做快遞的。」

話雖然好聽，但實際情況可能不會是這樣。京東CEO劉強東曾在某次央視節目中直言：菜鳥物流就是在為幾家物流公司上搭建系統，說得好聽是提升這幾家快遞公司效率；說得難聽點，最後你等著瞧，這幾家公司的大部分利潤都是被菜鳥物流給吸走。

接著劉強東還說到，關於這個事實，這些加入菜鳥聯盟的快遞都心知肚明，只不過是被「套牢」了而已，「其實他們都知道，只是現在已經沒有能力離開了。因為你不這麼做，就會被它踢走了，50%的業務就沒有了。所以你的命根子已被抓在手裡。」但劉強東提到，只有一個例外，那就是順豐。

其實順豐「單飛」是有跡可循的：

第一，2014年5月，順豐主動中止了部分與淘寶商戶的合作，不再遞送價格超低的物流件，轉向與其他新興電商平台合作。

第二，2015年5月28日，是菜鳥網路成立兩周年的紀念日，在菜鳥網路總裁童文紅舉辦的菜鳥合作夥伴大會上，順豐方面稱其工作繁忙無法參加。

第三，豐巢科技的成立。2015年4月份，順豐聯合申通、韻達、中通、普洛斯四家物流公司，共同投資創建豐巢科技。豐巢成立后，迅速形成「豐巢派」與「菜鳥派」開始搶佔物流配送「最後一公里」。

第四，2016年3月份，天貓官方宣布，取消「順豐包郵」服務。

別人想抱馬雲的大腿都沒有機會，為何順豐的王衛卻敢和馬雲對著干呢？

關於馬雲和王衛，江湖有兩個傳聞：一個是馬雲曾表示，承認自己很難管好快遞，他最佩服的人是能管理七萬基層員工的「順豐」老闆王衛；另一個是，早前幾年的時候，馬雲兩次在香港約見王衛，王衛婉拒。

雖然阿里的人多次否認，但每當順豐上頭條的時候，這兩件事都會被拿出來提一遍。

另一個未經證實的消息稱，很多年後，電商開始崛起，並徹底改變商業形態。2008年，王衛在杭州約見馬雲尋求合作，馬雲也對其避而不見。

25歲已是總裁，公司從6人到34萬人

雖然順豐越來越高調，但王衛依舊低調，他幾乎不接受採訪，人們只知道，這個神秘的男人四十多歲、身高一米八上下、衣著向來樸素，在2016年躋身福布斯富豪榜第4位。

公共資料顯示，1971年，王衛出生在上海的一個知識分子家庭，父親是一名空軍俄語翻譯，母親是江西一所大學的老師。

7歲的時候，王衛隨家人搬到香港居住。高中畢業之後，他沒有繼續升學。十幾歲的時候，在香港叔叔的手下做過小工，在廣東順德做過印染。

上世紀九十年代初期，受鄧小平南巡影響，香港8萬多家製造工廠移到內地，其中珠三角就佔了5萬多家，香港與珠三角之間的信件、貨運業務量開始暴增。

一開始，王衛受人之託，在廣東和香港之間夾帶點兒貨。慢慢地，東西越來越多，用拉杆箱也裝不下的時候，他意識到這是一個商機。既然市場需求這麼大，為什麼不成立一家小公司專門做運送業務呢？

隨後，王衛將想法向父親訴說，父親的支持使他得到了創業最初的10萬港幣啟動資金。1993年3月26日，王衛找了5個朋友合作，一家名為順豐的6人小公司在廣東順德正式註冊成立。

1993年的廣東深圳街頭，可以看到一個年輕的小夥子騎著一輛機車穿行在小巷裡，機車的後座上全是包裹。

剛剛起家的王衛，也曾依靠低價策略，從競爭對手中搶得了一片小小的天空，迅速壯大。「別人70塊一件貨，順豐收40塊」，王衛「割價搶灘」的策略吸引了大批客戶。

一段時間之後，在順德到香港的陸路通道上，70%的快遞件由順豐承運。這個在22歲時還是一文不名的窮小子，25歲時卻已經成了總裁。

20多年後，順豐速運成為擁有34萬名員工，1.6萬台運輸車輛及遍布世界的12260多個營業網點的大麥克企業。

王衛曾說，自己是一個危機意識很重的人，每三四個月就要有創新。「為什麼去拼一些創新的東西?最主要是因為，我意識到未來會有風險。不是說等到窮的時候，再去考慮變。」

1999年，王衛已淡出公司日常運營管理。但在接到一通投訴電話后，他展開了順豐歷史上的最大改變。

原來，加盟模式推廣后，出於利益驅使，一些順豐的加盟商擅自在貨運中夾帶私貨，有的加盟商更是自己開始延攬業務當上了「土霸王」。王衛開始強勢收權。

王衛曾說：「順豐提出差異化經營后，承包網點收回直營便遇到了很多麻煩。當時一個承包網點就是一個小王國，根治這些問題，壓力非常大。」當時，曾一度傳言要讓王衛付出生命的代價，時至今日，王衛走到哪裡，總有幾位隨行的保鏢跟從。

2002年，王衛收權成功，順豐從加盟制轉為直營制，並在深圳設立總部。但一年後，非典爆發，人們都不敢出門，這也迎來了順豐的轉折點。疫情期間，航空公司的生意非常蕭條。

2003年初，借航空運價大跌之際，順豐順勢與揚子江快運簽下包機5架的協議，第一個將民營快遞業帶上天空，為順豐的「快」奠定江湖地位。

創業23年以來，王衛一步步將順豐培育成了民營快遞業一哥，從五大民營快遞企業上市的市值來看，順豐也以超出國內競爭對手兩倍的市值彰顯了其江湖地位。

王衛：順豐完全在走差異化路線

在最近的股東大會上，有人問到順豐與菜鳥等其他對手的競爭問題。王衛說：「我們在市場細分中，與菜鳥、蘇寧之間的定位是不一樣的。順豐著力挖掘行業B2B端的深度，並非簡單從事末端的派送，因此我們會針對多種行業解決方案，用高科技的手段把很多行業做深，我認為這才是順豐真正要走的路子，有別於其他快遞公司。」

在國際業務方面，順豐的定位是用高科技做行業深度解決方案。王衛表示，順豐要充分發揮客戶的價值，讓客戶對順豐的產品體驗有更大的變化。這就是為什麼順豐要那麼多飛機，要建樞紐。順豐完全在走一條差異化路線，隨著時間的增長，這種差異化會越來越明顯。

不可否認的是，順豐與UPS合資成立的公司，其所涉及的業務勢必有大量的跨境業務。想在業績增長上看到成績，跨境電商的這塊大蛋糕，順豐是一定要吃的。而跨境電商，又和國內諸多電商平台脫離不了關係。

目前，順豐正在做自己的電商，雖然陷入巨額虧損，但依然持續投入資金。如今京東配送，菜鳥網路，順豐已經成為行業內的三大巨頭，孰優孰劣誰勝誰負現在很難斷言。這是一場馬拉松，而裁判，是每一位顧客。