中國自主品牌已看不上韓系車 組團先把東風悅達起亞拉下馬

今年7月，自主品牌銷量大幅度增加，尤其吉利、長城、長安等品牌已經躋身第二銷量集團，而在他們之後，則是眼巴巴看著他們的兩大合資公司，一年之前還在呼風喚雨的韓系合資企業東風悅達起亞以及北京現代。

而在自主品牌的幾位領軍者看來，韓系車已經不再是自主品牌的主要競爭對手，不過，自主品牌要走向全球市場，首先就要把韓系車下拉馬，而從今年的銷售情況看，至少有10家自主品牌企業已經超越或者接近韓系在華第二大合資企業東風悅達起亞。

如果說北京現代仍然有自己的品牌核心優勢，那麼東風悅達起亞則相對弱得多，十多家自主品牌企業聯合絞殺東風悅達起亞，這將是起亞在市場面臨的最大危機。

2017年以來，韓系車主要是北京現代以及東風悅達起亞的低迷，正折射出自主品牌產品力的提升以及品牌自信程度的加強。以前7個月銷量排行榜來看，自主品牌排在東風悅達起亞之前的已經有7個企業，而排在北京現代之前的也有3家企業，甚至於，眾泰汽車、北汽銀翔以及江淮汽車這些三四線品牌，距離東風悅達起亞也只有一步之遙，這在幾年前是不敢相信的事情。

在自主品牌企業看來，韓系車在市場風光不在，不僅僅是品牌的問題，而是核心競爭力已經不足以與自主品牌集群相抗衡。

不同於德系、日系以及美系品牌背後有龐大的工業基礎支撐，以往韓系品牌則主要依託潮流而生存,「高顏值」讓韓系品牌在過去的幾年紅極一時,可潮流是在不斷變化的。而經過幾輪的產品周期后，韓系品牌的設計優勢逐漸喪失，沒有核心的產品力優勢,再加上國內汽車大環境的下行，韓系品牌受挫在所難免。

當然，現代起亞還有海外這個不小的市場，但筆者感覺韓國車已經錯過了黃金時期。

當年起亞重金挖來奧迪設計師彼得·希瑞爾后，在這位深諳消費者喜好的設計大師操刀下，起亞的產品設計發生了翻天覆地的改變，一時間K5、K3、K2在各個級別的細分市場里風光無量，再加上韓國明星歐巴的代言，僅憑顏值起亞就斬獲不少年輕消費者的心。同一時期,現代也面臨著這樣的機遇，「流體雕塑」的設計語言同樣也吸引了不少消費者。

不過，手握如此天賜良機，以東風悅達起亞為代表的韓國汽車合資企業只是將這種機會轉化成了眼前的利益，只顧著賣車賺錢，卻沒有在品牌影響力的提升和產品技術升級上下太大的功夫。果然，看臉的時代雖然還在，但臉後面的核心發動機變速器和底盤技術也成為消費者關注的熱點，在這方面，現代起亞明顯沒有跟上步伐。

從前幾天海外市場傳來的消息看，韓國現代起亞集團希望藉助歐洲、南亞等地區的汽車銷售挽回在市場的損失，而這則新聞其他的沒有提，筆者希望看到的是在核心技術上韓國企業是否還有創新和導入，但很遺憾沒有。

當自主品牌都已經開始在增壓發動機、電動車、雙離合變速器、外觀設計等方面下大力氣研發的時候，東風悅達起亞將最先面臨聯合絞殺的危機，今年70萬輛的產銷目標已經灰飛煙滅，能夠買出去30萬輛已經是燒高香了，到底該怎麼辦？這不是拿其他市場來救場的問題，而是折價合資企業能否繼續生存的問題。