共享單車熱戰升級，馬化騰或成最大贏家

3月1日上午，共享腳踏車平台ofo宣布完成D輪4.5億美元融資，DST領投，滴滴、經緯、中信產業基金、Coatue、Atomico、新華聯集團等跟投。而在2月20 日，也就是8天前，摩拜腳踏車宣布獲得D輪后的新融資，引入新加坡投資公司淡馬錫（Temasek）的股權投資。

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互聯網戰場和美國不一樣，的戰場更講究速度，更殘酷，殺的更狠。快則可能贏，慢肯定死，只要一殺入戰團，你就必須開足馬力全速前進。對手融了5輪，我必須融6輪；對手融了1個億，我融2個億，有了軍火才能打仗嘛。

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融了錢就狂燒啊，失敗了就當做公益（某共享腳踏車創始人語），成功了就大富大貴，我憑本事融來的錢，你管得著？

這邊，用戶在ofo中充值20元將得到25元，充值50元將得70元，充值100元得200元。按最後一個活動來看，相當於5毛錢1小時。

那邊，摩拜腳踏車用戶充值20元將多得10元，充值50元多得30元，充值100元多得110元。按照充值100元的優惠活動，騎行摩拜Lite半小時還不到0.24元。

▲圖片來自騰訊創業

現在看來，共享腳踏車市場跑得最快（燒錢最多）的是摩拜和ofo，不過小鳴腳踏車、優拜腳踏車、hellobike、永安行（阿里投資）等等都在像鬣狗一樣等著撕咬這塊肥肉。去年下半年ofo投資人朱嘯虎斷言共享腳踏車市場90天勝負見分曉，半年過去依然是一片狼藉一場混沌，遠沒有到天下已定打掃戰場的時候。

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2016年9月，滴滴出行宣布戰略投資ofo，金額數千萬美金，但ofo背後最大的金主並不是滴滴，而是騰訊。早在2014年12月，騰訊就宣布與DST一起主投滴滴7億美金的融資。也就是說，騰訊早就間接持有ofo的股份。

另一方面，2016年10月，騰訊參與了摩拜的C+輪投資。2017年1月，騰訊則直接宣布領投摩拜2.15億美金的D輪融資。除了真金白銀之外，騰訊也給了摩拜新的流量入口。通過微信掃一掃可以直接接入摩拜的小程序，開始騎車，越過下載App的步驟，這個介面也為摩拜導流了上億用戶。

所以，摩拜和ofo都被騰訊或直接或間接的投完了，不論兩者誰將勝出，或是最終選擇合併，背後的騰訊都會是最大贏家，馬化騰變成馬或贏。

中或最贏是《環球時報》製造的新成語，在這些互聯網資本大戰中，馬或最贏卻是事實。追蹤騰訊的投資布局歷史，我們會發現馬化騰出手快，出手准，出手大方。如果我們還把馬化騰當做山寨王子來看，那真是很片面很落伍了。

筆者和矽谷的一些投資人聊天，他們說，美國人喜歡研究的企業只有2個，一個是華為，另一個就是騰訊。拿騰訊來說，阿里、百度、京東、滴滴等等的商業模式和玩法，在矽谷在波士頓都能找到藍本，但騰訊的很多玩法，在美國找不到藍本。比如Whatsapp里沒有小程序。

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還是聊一下百度吧，雖然這關百度毛事。

不管是滴滴大戰還是腳踏車大戰，BAT三巨頭裡的阿里和騰訊早早加入戰局，迅速排兵布陣圈好勢力範圍，但是在互聯網的幾個關鍵大戰里，百度缺席了。就好比百度缺席了千億美元的市值，它只有600億美金，而阿里和騰訊都超過了2000億美金。

如果說娛樂業毀了小姐這個詞，直男毀了同志這個詞，李彥宏則毀了百度這個詞。百度不是不想投優質的互聯網創業公司，是沒法投。百度王國里，李彥宏高度集權，決策流程往往宕機在李彥宏這裡。VC圈都知道百度的投資部門靈活度低，決策流程漫長，等材料搜集完整送到李彥宏面前，等擁有史前怪獸一樣神經傳輸速度的李彥宏反應過來，其他對手早完成了砸錢的流程。

百度投資不行，賭博似的玩起了自動駕駛和人工智慧，希望重金布局這2個技術驅動的領域，在下一個時代搶得先機。但筆者並不看好，市場從來沒有哪家巨頭靠技術驅動就能獨佔鰲頭的，原因嘛你懂的。

何況百度的技術，真的獨步，領先全球？

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近幾年朱嘯虎在互聯網投資圈成了神一樣的存在，被稱為互聯網的獨角獸捕手，擅長在獨角獸的創立早期就發現它們並砸錢進去，比如餓了么、滴滴、映客……但共享腳踏車這一局，他沒有那麼順利。朱嘯虎早在2016年9月26日就在朋友圈預言，共享腳踏車90天結束戰鬥。現在看來，這個預言太早了，近半年過去，戰鬥依然非常膠著。

在3月3日最新的Apple Store里，朱嘯虎投資的ofo排名領先，但評價比摩拜差很多：

根據比達諮詢2月份發布的研究報告，ofo和摩拜共佔據了91.3％的市場份額，毫無疑義地成為市場兩巨頭。其中ofo市場佔有率是51.2%，摩拜是40.1%。另一諮詢機構Trustdata的數據則相反，摩拜腳踏車月活躍用戶達到313.5萬，是ofo的3倍。從評價和活躍用戶來看，可以這麼理解，ofo的數據，更多是靠錢刷出來的，而不是真實的活躍用戶。

沒有誰能輕易殺死對手！

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相比朱嘯虎的早發現早砸錢，馬雲這回太後知後覺了。2月28日，共享腳踏車永安行宣布完成A輪融資，投資方有螞蟻金服、IDG、深創投等知名機構。摩拜和ofo如今都按照幾十億人民幣的規模進行融資，馬雲才剛剛開始投資，這麼晚才入局，還有機會么？反正馬雲有的是錢，就算這筆錢水花不起一個，又怎樣呢？

與其他共享腳踏車100-299塊的押金不同，永安行的腳踏車不需要押金，憑支付寶的芝麻信用評分，600分以上可以通過支付寶免押金騎行。

馬雲一直在為芝麻信用積分找變現的婆家，年前的芝麻信用圈，只有美女能發圖片，信用分750以上的才可以查看打賞和評論，大打約炮的擦邊球而一炮走紅，一時間霸佔了各大頭條，卻被批評為支付鴇而草草下架。現在馬雲終於為芝麻信用分找到了一個好出路，只是共享腳踏車馬雲趕了個晚集，只怕已經沒有多少地盤可搶佔了。

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ofo和摩拜都找了很多乾爹抱了很多大腿，但為什麼沒有像滴滴和Uber那樣合體呢？筆者認為，合體，不對，合併是遲早的。一方面的反壟斷法律法規還不夠完善，不能阻止滴滴和Uber這種合併，也不能阻止共享腳踏車巨頭的合併，它們天然沒有合併的法律風險。另一方面，雖然乾爹們誰也不服誰，但投資的目的就是為了賺錢，大家真金白銀殺來殺去，很快會殺不動的，不要以為他們有錢不在乎，其實他們比誰都在乎錢。大家都是出來賣的，無非是求個好價錢，合體時誰在上誰在下罷了。

沒有合併的時候，各種補貼很多，等合併了市場上只有一家巨頭，騎行價格會上去，騎行體驗會下降，小夥伴們等著瞧，滴滴Uber合併就是前車之鑒。當然，網約車的困局，有監管部門縮緊政策空間的重要因素，但對用戶來說，多家競爭的市場，會好過現在的一家獨霸。共享腳踏車巨頭合體的時候，騎腳踏車不會像現在這麼爽了。趁它們還沒有合併，多騎騎吧，合併后騎車你會不斷感覺肉痛的，而且有沒有更好的選擇。

壟斷，都是一個嘴臉。

本文根據網路公開內容整理，如創業家、騰訊創業、網易科技、青科。