日內瓦車展和中國A級車展有什麼不同？

很慚愧，自詡為從業超過十年的汽車媒體從業人員，這是第一次來到日內瓦車展。當然，相比駕仕派之前每次在車展專題前面冠以「假裝在現場」的自嘲性欄題，從去年巴黎車展開始，駕仕派理直氣壯地去掉了假裝的前綴，甚至於得瑟得恨不得寫上「真的在現場」這樣的標題。

至少，作為一個汽車自媒體人來說，這是一件頗有成就感的事。在此，鳴謝梅賽德斯-賓士品牌對駕仕派的邀請。

言歸正傳。事實上媒體老師們每次觀摩的A級車展都難免會各種吐槽，從媒體證辦理的流程開始，到堵車、展館設置、館內環境等等不一而足，那麼，已經有93年歷史、作為全球五大車展之一的日內瓦車展到底和我們熟悉的A級車展有什麼不同？我試著從我的見聞中講述一下。

1、媒體證長啥樣？

日內瓦車展和車展媒體證的辦理流程是差不多的，只是語言不同而已。最重要的部分是需要上傳有本人署名的、刊發在媒體上的文章掃描件。

我收到的日內瓦車展媒體證長這樣：

其實就是一張A4紙上面部分是相關注意事項，最下方是帶有二維碼的一個小方塊，可以將A4紙摺疊三次，剛好就是小方塊的大小。然後在入場時，門禁的掃描儀掃描一下二維碼即可，就和首都機場掃描機票進門閘一個道理。

順便說一句：日內瓦車展開幕當天，也是會堵車的。當然了，由於我們住的比較近（日內瓦本身也比較小，和A級車展舉辦地這樣的大都市沒啥可比性），路上倒也沒花費太多時間。

嗯嗯，我再八卦一句，據說我們住的酒店相比平時漲價了八倍的樣子（手動微笑臉），問及為啥，說是每逢國際大型展會都這樣，真是供求關係決定市場價格的鐵證。所以如果來旅遊的話（私下說日內瓦也沒啥可旅遊的，屬於瑞士風景最不好的地方）絕對要避開展會時間段……

2、人多不多？

日內瓦車展的人真心沒有車展多。全球A級車展橫向比較，車展多出的人在於人數眾多的媒體上（當然了車展媒體日大量掛著媒體證的不明身份人士每年也是槽點滿滿），2017年日內瓦車展上，我粗略估算了一下來自的媒體老師加起來應該不超過100位，可以說，這裡匯聚了來自全球的媒體和汽車愛好者。

但是真心沒有什麼熙熙攘攘走不動路的情況發生，更沒有車展那樣為了追星而來的瘋狂冬粉（目測也沒啥大牌明星，另外就算是有，追星到日內瓦的成本未免略高），因此為了車展本身的專業度，我個人建議廠商不要在A級車展上邀請人氣偶像明星，畢竟這是一個展示汽車發展水平的嚴肅場所，召喚連車標都認不齊的冬粉前來，除了給媒體老師們的工作添亂之外別無任何好處。

媒體來做車展報道，歸根結底是看車的。有沒有明星，我真心不在乎。

3、現場如何？

要說明：日內瓦車展館內，也是有裝修味道的。畢竟有那麼多材料搭建展台，沒有味道或者是味道清新這話我還真說不出口。但是與A級車展不同的是，味道真的是會小一些——這絕對不是因為車廠故意在環保材料上厚此薄彼，而是因為這裡的現場搭建確實都比較簡單所致。

我以手上的數據來說明一下：2017日內瓦車展展出面積為7萬平方米。這是什麼概念呢？2016年北京車展的面積為23萬平方米、2016年成都和西安車展的展出面積也都有15萬平方米，要知道，就連名不見經傳的2016年鄭州車展也有將近10萬平方米。由此可見，日內瓦車展在規模上真心不大，然而我順手又查了一下，2016年北美車展也就約8萬平方米而已，和日內瓦車展差不多——如果按照展出面積來論的話，各大區域車展將穩居全球前十妥妥的。只可惜的是，規模絕非衡量車展重要性的標準。

所以，在比區域車展還要小的展場上，要展出全球A級的乾貨，廠商拿出的就絕非浮誇的展具，而是體現了自身格調、但絕不鋪張浪費的展場布置。因此我們看到的現場，車型擺放是非常密集的。此外重要的一點是：由於並不涉及過多的現場銷售需求，廠商展出的車型都是最新的（最新亮相、最新發布、最新的技術展示、最新的概念車等等），並沒有過多老舊在售車款。而在車展上，即使是A級，也會有大量帶著直接銷售目的的在售車型予以展示，這無疑也是車展的展場面積都相當大的一個重要原因。

4、發布會如何？

如上所述，日內瓦車展的發布會不以明星為噱頭，簡短而滿含乾貨。賓士算是本屆規模最大的一家，邀請了來自全球的媒體到場，開場也邀請了一位非常棒的女歌手獻唱，亦進行了包括全新AMG GT概念車、全新E級轎跑車/敞篷車的全球首次亮相，可謂有足夠重量級的乾貨。我也圍觀了其他品牌的發布會，亦是非常簡短，也非常準時。

至於車展喜聞樂見的街舞啊、模特秀之類的，真心沒看見。一般就是準時開始，廠家領導講話，介紹一下車型，期間放一放比較酷炫、製作精美的VCR，頂多揭個幕就over了。非常簡潔不花哨。所有時間留給汽車本身，這就是車展的使命所在。

5、除了車還有啥可看？

日內瓦車展上有全球A級車展為數最多的概念車——幾乎全球最重磅的概念車都會選擇在這裡進行全球首次發布。此外，由於日內瓦地處中立國，本身亦沒有汽車工業，是全球A級車展中唯一不帶有所謂「東道主」標籤的一個。

因此可以說，這是地球上唯一一個活在全球視野中、並且真正面向未來的車展。對於汽車愛好者而言，這也是最不容錯過的一個車展。在這裡看概念車、看廠商最新的技術和設計趨勢，是饕餮盛宴一般的存在。

這裡沒有比汽車之外更可看的。這裡沒有車模，我在大清早入場的時候其實還看見一些面容身材姣好的美女統一工裝站在尚未開幕的展台，但是一旦進入工作時間，美女們就消失了。每台車都被攝影、攝像、出鏡記者們圍住，尤其是智能手機普及了之後，車裡車外很多拿著手機東拍西拍的記者（比如我這樣的），哪兒有功夫看美女啊，任何一個站在車旁邊的無關人等都很礙事好嘛。

不過如果非要說車以外的因素，吃貨如我可以贊一下賓士展台的伙食。一樓有吧台，為媒體提供簡單的飲料。二樓則在中午供應正餐，甜品和水果自助，主食牛排和魚都非常不錯，尤其是放在日內瓦這樣消費水平超高的背景下，真的要感謝賓士在異國他鄉的慷慨。

另外，福特展台有一個小區域提供了樂高玩具小人兒的diy，是可以帶走的。我也拼了幾個帶走，全球的媒體老師其實都挺不客氣的，反正我看見有很多位外國老師也是一把一把抓來著。當然，沒有擁擠和哄搶。

我的小人兒作為收尾，手動微笑臉，不能想象這樣的場景出現在當下的車展上，嗯……某些不明身份的「媒體老師」們可是連新聞資料都要搶的……

駕仕總結：

總的說來，日內瓦是我想象中的那種純粹的車展。它規模沒有那麼大，因而走起來不算累，至少，我走了幾遍也沒覺得生無可戀。不浮誇、很純粹這或許是A級車展最缺乏的特質。

我還留意到的一個細節在於，相對參加車展報道的國外媒體老師們，至少我個人在著裝細節上做得太差了。日本媒體同行的打扮就很正式，大部分國外記者也都穿得很商務。從年齡上來看，國外同行的年紀普遍較大，男士居多。日本媒體同行清一色男性，看展非常認真，傳言中他們是會琢磨研究全球領先汽車科技然後回國和本國廠商交流的呢——也不知道這是不是我們不負責任的腦補，但是他們系著領結一絲不苟的樣子，的確對我產生了很大的觸動（大清早天沒亮他們就在外面跑步我也遇見了，別贊我勤奮，我只是去遛彎兒的）。

即使作為對機械並沒有那麼敏感的女性，我也很容易被這樣純粹的車展所打動。最打動我的是兩個瞬間：

一個是賓士設計負責人戈登•瓦格納在專訪間對我們說：「設計師是活在未來」的那一刻；

一個是我走到凱迪拉克展台，面前是沒有車模、靜靜在台上旋轉著的ESCALA那一刻。

我為這些純粹的人和純粹的產品所感動。感謝日內瓦。再見。

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人趙小查。

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