search
銷量還不如吉利,韓系車在中國真的已淪為二線品牌?

銷量還不如吉利,韓系車在中國真的已淪為二線品牌?

導讀:在薩德陰影下,韓系品牌在市場的銷量似乎愈發艱難,即使是銷量最火的SUV市場,以現代、起亞為主的韓系車卻並未嘗到多少SUV的甜頭,而這個銷量差到什麼地步?作為韓系SUV「銷量王」的現代新勝達,也只是比自主新品牌斯威、漢騰高了幾十輛而已,那麼,韓系車在真的已淪為二線品牌?

韓系車,往往給人的印象就是低價高配,即使在某些方面做的不是很好,但由於其相對價格便宜且優惠力度大,因此還是受不少消費者喜愛。但隨著政治的影響,韓系車在市場的處境也越來越艱難,這其中的緣由可不只是因為薩德的緣故。

SUV市場,韓系潰敗的主戰場

如果說SUV市場對於合資品牌來說是一個挑戰,那麼對於韓系車來說,SUV市場就是一個難以去逾越的大山。

SUV銷量上能看出,能在SUV銷量榜上佔據前十位置的合資品牌只有大眾途觀、別克昂科威、本田XR-V以及日產的逍客。可以說無論是德系還是美系日系,都有一定的銷量支撐。而再看下韓系車,銷量最好的就是北京現代的全新勝達,但銷量也只有5068輛(20175月銷量),這個數據是什麼概念,在它往下兩位的SUV,就是兩個新的自主品牌,漢騰X7以及斯威X7,其銷量分別為5023輛和4839輛。可以說與全新勝達幾乎沒有多少差距可言。對比自主品牌的吉利而言,在SUV領域,吉利的三款產品博越、帝豪GS、遠景分別有21142輛、10026輛、8040輛,共計39208輛的銷量,而韓系車中,現代新勝達、現代ix25、現代ix35、現代途勝分別50681507817以及403輛;起亞為智跑、KX5KX7KX3分別為1521708612以及583輛,共計11219輛。可以說一個吉利SUV的銷量要比韓系所有SUV的銷量都要高。

為什麼韓系車賣的如此不好?

不得不承認,在SUV市場上,自主品牌是佔據了大半江山。合資品牌相比自主品牌來書銷量在整體上是要相對少一點,但韓系品牌的銷量卻低的實在讓人感到離譜;而在轎車領域,由於自主品牌的影響力還較差,轎車市場仍舊由合資品牌所主導,但這其中還是沒有韓系車的份,韓系車在銷量上沒有一款轎車是過萬的,因此可以說,韓系車在轎車還是SUV市場,都不怎麼得志。其中薩德的原因也許是佔了一部分,但於市場而言,產品好壞才是銷量最根本的保障。

主打外觀的韓系車在之前是許多人考慮購買韓系車的一個主要原因,無論是起亞的KX3還是現代的ix25等等,外觀優勢對於女性消費者購車來說是個很重要的因素,但如果你細心點的話就能發現,自主品牌的外觀在如今以完全不遜於韓系車,就拿ix25來說,同樣的小型SUV—名爵ZS的外觀,相信更多人都會去考慮名爵ZS;另外,吉利的一款帝豪GS,如今以同樣成為了不少女性消費者的購車選擇,筆者就看到過許多帝豪GS的車主都為女性。

同樣一款小型SUV,合資品牌也就日系與韓系有較多的選擇,而從銷量來看,本田的XR-V、繽智每月都有過萬的銷量,而起亞的KX3、現代ix25只有583以及1507輛的銷量,差距不可謂不明顯。實際上,無論是ix35還是起亞智跑,用的都是老掉牙的自吸發動機,峰值扭矩還不到200;如IX251.6自吸發動機,最大隻有125馬力,相較於本田XRV1.5L發動機,動力反而要比現代的高,為131馬力;相信看了動力數據,誰都不會去選韓系車了。

車型更新速度太慢,無法持續讓人保持關注度。在上海車展上能看到,韓系兩大品牌起亞、現代,加起來也就推出了12SUV,而其他SUV車型也都沒有升級換代,反觀自主品牌,傳祺GS7、榮威eRX5等等車型悉數亮相,除了車展,也幾乎每月都能看到有自主品牌新車發布或上市的消息,如此多的新車型,即使產品再好,但是得不到關注,也無奈沒人去購買。

最後就是品牌影響力層面,韓國本身作為一個小國,研發能力有限,整合的資源也有限,在之前汽車市場,產品還未豐富,競爭也還未如此激烈,一個產品還可以堅持好幾年;但近年來的市場競爭愈發艱難,韓系還是走之前的老路子,明顯更不上的汽車市場飛速發展。由於韓國車一直走的是低價的路線,因此就直接導致了韓系車想要走高端之路困難重重,對於韓系車,消費者最多只能接受B級車,超過這個級別,就沒人願意去購買韓系車,更多是會願意購買BBA等豪華品牌;往下,低端之路又無法與我們的自主品牌相抗衡,這樣上不去下不來的尷尬局面,也正襯映著如今韓系車處境。

如此情形,韓系品牌是否會隨著銷量的低迷而淪為二線品牌

其實對於韓系車,也許只是在很久以前的伊蘭特時代,韓系在是個一線品牌,但在伊蘭特之後,尤其是起亞的KX5之後,韓系車就很難有一款讓人印象深刻的產品了,有的也只是靠那些韓國明星的熱度並代言的產品了。因此對於大部分人來說,韓系車在他們的印象中早已是一個二線品牌;在現在來看,銷量的低迷,產品的落後也註定了韓系車如今的這個局面。

現代、起亞的品牌影響力是否在走下坡路,相比自主品牌又如何

一個品牌的品牌影響力靠的產品的技術、產品的價格以及產品的銷量來決定的,而在這幾部分,韓系車都在走下坡路。在產品技術上,對合資遠沒有日系的豐田;日產,德系的大眾、BBA好,論產品價格,韓系本身走的就是低端路線,價格決定著韓系品牌的影響力並不會比其他合資品牌高多少,而於自主品牌而言,像傳祺GS8、吉利博瑞等車型,其售價也能賣到和韓系車一樣甚至比他們還高,因此從價格上看品牌影響力,韓系車也並沒有多少優勢可言;而在銷量上,韓系車的潰敗已成事實,也許在不久的將來,會有越來越多的自主品牌超過韓系車。

但是在筆者看來,韓系車的品牌影響力在近幾年還是要比自主品牌高上一點,但也僅只是高一點。這不僅是由於其合資的身份,還有其背後多年的研發、生產、品控經驗,雖然有些自主品牌能做到和韓系一樣甚至更好,但於整體而言自主品牌還是要落後於韓系的。不過在這樣的銷量趨勢下,即使產品再好,買的人越來越少,其品牌影響力勢必將逐步下滑,那麼到那個時候,韓系品牌於國人而言和自主品牌也就沒多少差別了。

熱門推薦

本文由 一點資訊 提供 原文連結

一點資訊
寫了5860316篇文章,獲得23286次喜歡
留言回覆
回覆
精彩推薦