銷量還不如吉利，韓系車在中國真的已淪為二線品牌？

導讀：在薩德陰影下，韓系品牌在市場的銷量似乎愈發艱難，即使是銷量最火的SUV市場，以現代、起亞為主的韓系車卻並未嘗到多少SUV的甜頭，而這個銷量差到什麼地步？作為韓系SUV「銷量王」的現代新勝達，也只是比自主新品牌斯威、漢騰高了幾十輛而已，那麼，韓系車在真的已淪為二線品牌？

韓系車，往往給人的印象就是低價高配，即使在某些方面做的不是很好，但由於其相對價格便宜且優惠力度大，因此還是受不少消費者喜愛。但隨著政治的影響，韓系車在市場的處境也越來越艱難，這其中的緣由可不只是因為薩德的緣故。

SUV市場，韓系潰敗的主戰場

如果說SUV市場對於合資品牌來說是一個挑戰，那麼對於韓系車來說，SUV市場就是一個難以去逾越的大山。

從SUV銷量上能看出，能在SUV銷量榜上佔據前十位置的合資品牌只有大眾途觀、別克昂科威、本田XR-V以及日產的逍客。可以說無論是德系還是美系日系，都有一定的銷量支撐。而再看下韓系車，銷量最好的就是北京現代的全新勝達，但銷量也只有5068輛（2017年5月銷量），這個數據是什麼概念，在它往下兩位的SUV，就是兩個新的自主品牌，漢騰X7以及斯威X7，其銷量分別為5023輛和4839輛。可以說與全新勝達幾乎沒有多少差距可言。對比自主品牌的吉利而言，在SUV領域，吉利的三款產品博越、帝豪GS、遠景分別有21142輛、10026輛、8040輛，共計39208輛的銷量，而韓系車中，現代新勝達、現代ix25、現代ix35、現代途勝分別5068、1507、817以及403輛；起亞為智跑、KX5、KX7、KX3分別為1521、708、612以及583輛，共計11219輛。可以說一個吉利SUV的銷量要比韓系所有SUV的銷量都要高。

為什麼韓系車賣的如此不好？

不得不承認，在SUV市場上，自主品牌是佔據了大半江山。合資品牌相比自主品牌來書銷量在整體上是要相對少一點，但韓系品牌的銷量卻低的實在讓人感到離譜；而在轎車領域，由於自主品牌的影響力還較差，轎車市場仍舊由合資品牌所主導，但這其中還是沒有韓系車的份，韓系車在銷量上沒有一款轎車是過萬的，因此可以說，韓系車在轎車還是SUV市場，都不怎麼得志。其中薩德的原因也許是佔了一部分，但於市場而言，產品好壞才是銷量最根本的保障。

主打外觀的韓系車在之前是許多人考慮購買韓系車的一個主要原因，無論是起亞的KX3還是現代的ix25等等，外觀優勢對於女性消費者購車來說是個很重要的因素，但如果你細心點的話就能發現，自主品牌的外觀在如今以完全不遜於韓系車，就拿ix25來說，同樣的小型SUV—名爵ZS的外觀，相信更多人都會去考慮名爵ZS；另外，吉利的一款帝豪GS，如今以同樣成為了不少女性消費者的購車選擇，筆者就看到過許多帝豪GS的車主都為女性。

同樣一款小型SUV，合資品牌也就日系與韓系有較多的選擇，而從銷量來看，本田的XR-V、繽智每月都有過萬的銷量，而起亞的KX3、現代ix25只有583以及1507輛的銷量，差距不可謂不明顯。實際上，無論是ix35還是起亞智跑，用的都是老掉牙的自吸發動機，峰值扭矩還不到200；如IX25的1.6自吸發動機，最大隻有125馬力，相較於本田XRV的1.5L發動機，動力反而要比現代的高，為131馬力；相信看了動力數據，誰都不會去選韓系車了。

車型更新速度太慢，無法持續讓人保持關注度。在上海車展上能看到，韓系兩大品牌起亞、現代，加起來也就推出了1、2款SUV，而其他SUV車型也都沒有升級換代，反觀自主品牌，傳祺GS7、榮威eRX5等等車型悉數亮相，除了車展，也幾乎每月都能看到有自主品牌新車發布或上市的消息，如此多的新車型，即使產品再好，但是得不到關注，也無奈沒人去購買。

最後就是品牌影響力層面，韓國本身作為一個小國，研發能力有限，整合的資源也有限，在之前汽車市場，產品還未豐富，競爭也還未如此激烈，一個產品還可以堅持好幾年；但近年來的市場競爭愈發艱難，韓系還是走之前的老路子，明顯更不上的汽車市場飛速發展。由於韓國車一直走的是低價的路線，因此就直接導致了韓系車想要走高端之路困難重重，對於韓系車，消費者最多只能接受B級車，超過這個級別，就沒人願意去購買韓系車，更多是會願意購買BBA等豪華品牌；往下，低端之路又無法與我們的自主品牌相抗衡，這樣上不去下不來的尷尬局面，也正襯映著如今韓系車處境。

如此情形，韓系品牌是否會隨著銷量的低迷而淪為二線品牌

其實對於韓系車，也許只是在很久以前的伊蘭特時代，韓系在是個一線品牌，但在伊蘭特之後，尤其是起亞的KX5之後，韓系車就很難有一款讓人印象深刻的產品了，有的也只是靠那些韓國明星的熱度並代言的產品了。因此對於大部分人來說，韓系車在他們的印象中早已是一個二線品牌；在現在來看，銷量的低迷，產品的落後也註定了韓系車如今的這個局面。

現代、起亞的品牌影響力是否在走下坡路，相比自主品牌又如何

一個品牌的品牌影響力靠的產品的技術、產品的價格以及產品的銷量來決定的，而在這幾部分，韓系車都在走下坡路。在產品技術上，對合資遠沒有日系的豐田；日產，德系的大眾、BBA好，論產品價格，韓系本身走的就是低端路線，價格決定著韓系品牌的影響力並不會比其他合資品牌高多少，而於自主品牌而言，像傳祺GS8、吉利博瑞等車型，其售價也能賣到和韓系車一樣甚至比他們還高，因此從價格上看品牌影響力，韓系車也並沒有多少優勢可言；而在銷量上，韓系車的潰敗已成事實，也許在不久的將來，會有越來越多的自主品牌超過韓系車。

但是在筆者看來，韓系車的品牌影響力在近幾年還是要比自主品牌高上一點，但也僅只是高一點。這不僅是由於其合資的身份，還有其背後多年的研發、生產、品控經驗，雖然有些自主品牌能做到和韓系一樣甚至更好，但於整體而言自主品牌還是要落後於韓系的。不過在這樣的銷量趨勢下，即使產品再好，買的人越來越少，其品牌影響力勢必將逐步下滑，那麼到那個時候，韓系品牌於國人而言和自主品牌也就沒多少差別了。