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2021/12/25
大百哥評：
神車新一代CR-V剛上市不久，負面消息就來了，最近話題比較熱的就是剎車失靈。這麼嚴重的問題是怎麼導致的？什麼？IPhone？
新一代CR-V這剛上市多久，問題就來了，這兩天在論壇里有不少車主反映自己剛買的新車剎車失靈，各種報警出現。這是怎麼回事兒？有的地方說這是IPhone導致的，這都什麼情況？
最近國內的車主論壇里有不少反映新CR-V剎車失靈的情況，基本都是開著開著突然車輛開始報警，出現剎車系統失效、胎壓問題等等報警，同時剎車助力消失，踏板變重。
車主遇到的情況是這樣的：
▼系統各種報警
大百哥心想，CR-V在美國也上市一段時間了，會不會出現同樣的問題呢？於是翻了翻國外的論壇。
發現美國的CR-V也出現過類似的問題。
▼美國CR-V車主的敘述
上面車主的描述內容大致是：
「我開著CR-V下班回家，在一個紅燈的路口停下來。變綠燈我鬆開剎車踏板的時候儀錶盤上出現「剎車系統失靈」的信息。此時發動機還在正常運轉，我轉向一條小路並試著踩剎車，感覺剎車像被凍住了，車也停不下來。我找了停車場把車停下，給店裡打了個電話。店裡讓我熄火后重新啟動。我照做了，所有系統恢復正常。於是我把CR-V開回店裡，技術人員對車輛做了全面檢查並沒有發現什麼問題，技術員只說電腦顯示這車出現過問題，但沒法知道具體是什麼問題和為什麼發生。最後店員告知我一切正常並祝我「一切順利」……現在我很擔心剎車系統是否正常，不知道有沒有別人遇到類似問題？如果在行駛中再次出現這個問題，那可能導致嚴重的事故。」
美國的這位車主是在等紅燈的情況下出現的狀況，危險性還不那麼高。大百哥在查詢的過程中還發現，不光CR-V在美國出現過這種情況，思域也同樣有這種問題出現，數量還不少。
▼美國的思域也有很多類似問題
美國思域出現的情況大致是車輛一啟動或者打開ACC的時候，一下跳出來6個告警，包括胎壓、壓力監測器、ABS、剎車系統、CMBS（預碰撞）、ACC（自適應巡航）系統故障。
▼論壇里7成美規思域車主出現過以上問題
這報錯內容和國內車主遇到的情況有些類似，國內車主的報錯還有轉向助力等一些內容。
來自夏威夷的一位思域車主遇到上面的故障之後，把車開到4S店做檢查。一通檢查結束，店裡得出的結論是車主的IPhone手機在連接Honda Link的時候和車載系統不兼容，給電腦搞死機了……
▼故障是IPhone引起的？
_(:з」∠)_ 此處蘋果躺槍……
店裡給的解決方案是讓車主別再用車機連IPhone了，並把App也給卸了，徹底斷了IPhone連車機的念頭。
看了這麼扯淡的解釋，很多思域車主坐不住了，紛紛爆料稱自己用的安卓手機，照樣會遇到上面的問題。有的思域還會在凌晨3點報警，車主下午3點啟動車輛之後看到一堆「3：31 AM」的告警信息……有的思域顯示屏乾脆就抽筋兒了……
▼凌晨3點的告警……
▼有的屏乾脆抽筋兒了
大百哥覺得這次CR-V剎車失靈的情況確實挺詭異的，因為我還沒接觸過那車，手頭資料也比較有限，只能猜測故障原因。
大部分人認為剎車失靈和CR-V上用的博世iBooster電傳剎車脫不了關係，大百哥覺得有可能，於是查查了這套iBooster。
▼ 大多數人都認為是iBooster電傳剎車的問題
iBooster系統是博世為電動和混動車開發的一種電傳剎車，它的剎車踏板連接的是一個感測器，感測器探測到駕駛員踩剎車踏板的深度之後把信號反饋給電控單元，再由電控單元控制電機助力泵推動剎車油去制動。
▼iBooster的工作原理如下
這套系統里，剎車助力是靠電子控制單元控制的，所以一旦電信號沒了，剎車油泵獲得不了指令，剎車助力就沒有了。
這麼讓人不放心的結構，當然得懷疑你是元兇啦！
關於剎車失靈，大百哥也諮詢了一下業內人士。據他講，現在汽油車都沒有總控，控制驅動力的是EMS發動機管理系統，控制制動力的是ESP，各子系統有故障都是各自單獨向儀錶盤發故障碼，互不干擾。而混動車加速時需要聯調汽油機、電動機混合出力，剎車時需要聯調電動機和剎車混合制動，所以有總控來協調各部件的工作。
至於CR-V剎車失靈和多個部件同時報警，他也摸不著頭腦、想不出原因。解鈴還須繫鈴人，這事兒還得本田自己找原因。
這裡插一段關於很多人抱怨的「CR-V剎車不線性問題」的分析，了解iBooster電傳剎車的過程中，大百哥似乎發現了導致汽油版CR-V剎車踏板前段有空行程和踏板前段力反饋弱的原因。
不少人開過CR-V之後都反映剎車踏板前段有空行程，踩下去剎車沒反映，再踩深了剎車又重了。導致這個現象的原因是iBooster給電動和混動系統預留了余量，這余量在汽油車上就變得多餘了。
▼iBooster給電動和混動系統預留了余量
iBooster電傳剎車本來是為電動車和混動車準備的，所以給剎車動能回收留了量，我認為iBooster在剎車踏板踩下去的行程前段里機械剎車是不工作的，此時應該是電動機制動回收能量。
為了彌補電動機制動時剎車踏板沒有力回饋的問題，iBooster還專門用一台電機做了力回饋補償。
iBooster以上的這些特點和大家反饋的汽油版CR-V的剎車問題高度吻合。畢竟在沒有電動機的情況下，剎車踏板的前1/3行程就是空行程；沒有電動機反饋的剎車力度信號，iBooster也沒法確定給剎車踏板補償多少力回饋，所以就是沒力回饋……
大百哥猜測，本來iBooster是為混動CR-V準備的，後來乾脆就給汽油版一併用上了，連內裝程序都沒改。
再說回剎車失靈，這次事件中，本田採用了一視同仁的態度，即便是對美國的車主本田也沒給什麼官方回復和解決方案，仍然在裝不知道。這讓車主也稍微平衡一些。但這麼嚴重的問題本田打算拖到什麼時候解決呢？別等出了大事兒，最後弄得跟「豐田剎車門」似的就好。
-END-
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