這個品牌做了3年月銷量就5000輛+了

有人說，成功是失敗的意外結果。但我並不這麼認為——成功是有跡可循的，戰勝慾望和實現目標都是成功。

4年前，觀致品牌在著名的日內瓦車展發布，名聲大噪，觀致3轎車更是獲獎無數。觀致成為彼時歐洲專業汽車媒體爭相報道的對象。

在鮮花與掌聲的簇擁下，觀致品牌完美地完成了世界首秀，以致於觀致品牌打出「這個世界還需要一家新汽車公司嗎」的廣告語，這句看似疑問式的廣告語卻折射出觀致巨大的野心——需要，非常需要，而且需要的就是像「我」這樣的汽車品牌。

記得當年，觀致3的市場對標車型鎖定為勢頭正盛的大眾速騰，但4年過去，觀致汽車的市場表現依然不容樂觀。其實，嚴格意義上來說，觀致想挑戰大眾的目標是正確的，只是觀致嚴重低估了汽車市場快速的變化以及複雜性。

不管是觀致的「要戰勝大眾」的想法，還是去年那個說「要把車賣到歐洲市場」的豪華品牌，都體現出汽車品牌在戰略構想上的進步。

但對於品牌熱衷「目標宏大」，就有業內人士表示，汽車市場銷量已經連續八年蟬聯全球第一寶座，本身就是一個潛力巨大的市場，與其挑戰競品品牌，倒不如去研究與挖掘本土市場潛在的消費需求。

換句話說，與「我要戰勝他們」的思維相比，「我想要這個」的想法更接地氣兒。如果說觀致品牌的模式是前者，那漢騰則是後者。

漢騰品牌成立於2013年，去年迎來首款車型漢騰X7上市。從市場表現來看，漢騰X7自去年9月上市截至今年5月，累計銷量接近4萬輛，月均銷量幾近5000台。這對一個新品牌的第一款車型來說，是一個非常亮眼的成績。

羅馬不是一天建成的，建立品牌亦是如此。打造一款爆款車型比建立一個品牌容易得多。隨著漢騰X7銷量的持續增長，漢騰品牌贏得了不錯的知名度。但相對於知名度而言，品牌的長久性的美譽度更需要建立與提升。

上周，漢騰汽車在北京啟動了為期四個月的「探尋風景 溯源長城——2017漢騰汽車長城體驗之旅」活動，其目的是通過對中華文明代表的長城文化的探尋，弘揚中華民族的長城精神。

啟動儀式現場，漢騰汽車銷售有限公司總經理廖雄輝表示，「作為有責任感、有擔當的民族汽車品牌，漢騰汽車將溯源萬里長城，以實際行動為長城保護貢獻力量的同時，生動傳達『車·風景』的品牌主張。」

毫無疑問，這是一向低調的漢騰汽車在品牌塑造層面的一個大動作。在啟動儀式結束后，漢騰方面還安排了漢騰X7的深度試駕——那漢騰X7開起來到底怎樣呢？

需要特別說明的是，此次廠商安排漢騰X7試駕車輛時，除安排2.0T+6速雙離合車型外，還特意安排了兩台2.0T+5MT的手動擋車型。而我也是為數不多的在道路試駕體驗2.0T+5MT手動擋車型和在場地體驗2.0T+6速雙離合車型的。所以，接下來我也會就這兩款車的駕駛感受來聊一聊。

在八達嶺機場周邊的山區試駕，道路比較狹窄，坡道多、彎多，因此，對於手動擋車型駕駛者來說是非常有挑戰性的。但眾所周知的是，山路開手動擋車型的樂趣也在於此。

坐進漢騰X7的車內，座椅比較軟，包裹感非常不錯，這給了我很好的第一印象，方向盤握感很贊，皮質比較細膩不說，而且粗細以及三點九點處的造型做得很好。

也許有人說，這個值得說嗎？我的觀點是，這一點非常重要，自主品牌車型中為了營造厚重感，往往可以把方向盤做得非常粗，但這樣做的弊端在於，車輛在做激烈駕駛時，手小的駕駛者會很容易脫手。

記得在4月我在場地測試某個自主品牌車型時，在繞樁時就發生了脫手，以致於繞樁失敗，當時隨車的專業教練就和我說「這輛車的方向盤做得太粗了」。

漢騰X7手動擋車搭載的2.0T發動機最大功率140Kw，最大扭矩250Nm，數據中規中矩，但好在與5速手動變速箱的匹配度很不錯，拉動1.6噸的車身並不費勁。

5MT檔位清晰，換擋行程較短，儘管沒有像大眾MT變速箱那麼較好的吸入感，但掛擋時卻沒有絲毫的生澀感。漢騰X7的離合器的結合點很清晰，而且結合點比較低，這不但可以讓新手司機很快地上手，而且也可以方便老司機在坡起時候搞「半聯動」。此外，油門踏板也有著不錯的韌性，整體而言，漢騰X7手動擋開起來很舒服。

特別值得一提的是，漢騰X7的隔音效果很贊，即使在山道上坡三擋轉速在4000轉+的時候，傳到車內的發動機噪音依然不大，而這種靜謐性的保持，很好地提升了車輛的質感。

除此此外，在這裡我還要重點說一下漢騰X7的操控性，相對而言，漢騰X7的轉向有點偏沉。當然，這僅僅是和我隨車的女媒體老師的感受，但於我而言，我倒是覺得剛剛好。

尤其是在山路駕駛的時候，能給駕駛者很好的信心，再有就是方向盤的指向性很精準，幾乎沒有曠量。此外，車輛懸挂的舒適性和支撐性做到了很好地統一，當我在山路開了20公里之後，我問坐在後排的媒體老師有什麼樣的感受的時候，她說，手動擋SUV車型在山路開，能讓我不暈車，的確很難得了。

漢騰X7的手動擋車型的試駕感受就大概說這麼多，那接下來就說說2.0T+6速雙離合車型。相對於手動擋車型以「人控制車為主」到自動擋的「靠電腦控制為主」，在控制邏輯上是存在差異性的。

比如在山路超車時候，需要乾淨利落，如果是手動擋車型，我可以選擇較低的檔位大油門超車，非常輕鬆，但是對於自動擋車型來說，你就需要綜合速度轉速檔位進行一個綜合性的預估，也就是說，你要摸透這個變速箱的脾氣。

總體來說，漢騰X7的6速雙離合變速箱的升檔速度比較快，但是大油門需要急加速時候降擋速度就沒那麼果斷麻利，但好在有手動模式，你可以隨時選擇切換檔位，也算是一個補償。

不過，儘管是雙離合變速箱，但是頓挫感卻沒有明顯地感覺到，當然，這也說明一個問題，自主品牌對發動機與雙離合變速箱的匹配做得越來越好了。

漢騰X7在動態駕駛上給我留下了不錯的印象，說完駕駛感受，我最想說的一個問題是，漢騰X7值不值得買？

回答這個問題，一方面可以參照近8、9個月以來的銷量，5000左右的穩定的月銷量是一個很好的說明，但從另一方面角度來說，漢騰X7的配置是非常厚道的，如在中高配車型上均配備了全景電動天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動等越級的配置，而在高配車型上竟然配備了併線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提示、HUD抬頭顯示、360°全車可視系統等等。

從動態駕駛、配置以及售價幾個重要方面來看，漢騰X7的綜合實力是很強的，你要知道的是，漢騰X7手動擋入門車型的售價也就在8萬元區間，而2.0T+6速雙離合車型車型售價均在15萬元以下的區間。縱觀整個SUV緊湊級市場，能有如此表現的車型的售價要高出不少，而售價接近的車型的配置又沒有漢騰X7高。

在當下的汽車消費市場，消費理念越來越理性，更為重要的是，相對合資品牌客戶，品牌用戶群體更為理性，而他們對產品需是很明確的，外觀、動力、空間、配置都不能有明顯的短板。

因此，對於漢騰這種新生品牌，滿足這部分人的需求，得到一個不錯的市場有沒有那麼難——畢竟，在，這部分消費者的基數還是蠻大的。

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