客觀解析：常被網民調侃的眾泰SR7質量到底如何？

7月30日，為慶祝建軍90周年，舉行了規模空前的閱兵表演。我和爸媽也守在電視機旁看著這一幕幕壯志凌雲的景象，就在這一天，多少人看著淚流滿面，雖然我沒有流淚，但是看到身旁的爸媽眼睛都是濕潤的，不為別的，就是感到自豪，可能父母那一代更有體會國家在越變越強，因為閱兵表演中有太多太多的國產品牌汽車、飛機、坦克、導彈等等。

「MadeinChina」在很多年前一直很不被看好，就連一個馬桶蓋都要遠赴日本瘋搶……「MadeinJapan」和「MadeinGermany」一直被奉為神話，誠然製造業發展起點低，底子薄；但國民對於「製造」信任度有待提高也是不爭的事實。客觀地說，伴隨著改革開放近40年來，經濟的高速發展，製造業整體水平有了極大的提高，不僅是本土家電行業的崛起全面替代了國外品牌，伴隨著國產大飛機和高鐵的騰飛，「製造」已經成為一張閃亮的「名片」，這其中也包括汽車行業。

眾泰汽車是汽車行業的一顆新星，因為眾所周知的原因，近年來越來越受到消費者的關注，伴隨著這種關注，對於眾泰汽車品質的質疑也從未停歇！而眾泰汽車到底品質如何？我們今天就以其旗下一款為年輕人群量身打造的個性化SUV——眾泰SR7為例，來客觀的分析一下。

眾泰SR7自其上市以來，其高顏值俘獲了不少消費者的芳心。那麼問題來了，擁有高顏值的眾泰SR7是否只是空有其表？換句話說就是它的質量是否值得我們信賴？這個問題我現在不著急回答大家，但是我想我可以在文章的末尾給大家一個信服的答案。為了客觀公正地回答這個問題，我拿出了我的洪荒之力在網上搜索了一切我能搜到的信息，「度娘」都被我玩壞了。

嚴苛近乎變態的道路試驗，讓眾泰SR7的質量充分得到驗證

試驗場高速環道實驗

眾泰汽車高速環道的全長是4000m,環道的形狀是橢圓形，曲率半徑是165m。在進行試驗場道路試驗的時候，車速設計是104-140km/h，66--104km/h和44-66km/h。全環形車道分為三條車道。最高行駛車速是160km/h。主要是採用水泥混凝土鋪路，平等等級是A級，坡度是42.3°。開入環道之後，要按順時針方向使用最高檔進行行駛試驗。在進行試驗的時候，平均的車速不小於最大車速的90％，試驗時間不能小於一個半小時。比如，在利用高速環道試驗的過程中，為了模擬汽車在各種路況下的實際情況，建造了泥土路、凹凸路、沙石路等來強化試驗的內容，使測試的汽車在很短時間內暴露問題，以便進行汽車性能的改善，進而對汽車在高速形式狀態下的性能及各部件的可靠性進行檢驗。

「三高」（高寒、高熱、高原）地區可靠性路試

「三高」試驗是在極端苛刻、嚴格的環境中判斷車輛各個系統的工作情況，需要對車輛的動力總成、底盤、電器系統、排放等等進行測試及診斷工作，不僅需要讓整車各系統工作正常，而且還要滿足各項法規及耐久性等。眾泰SR7當然不會放過這樣一個重要的環節。眾泰SR7的「三高」測試去了黑龍江漠河（高寒，最冷的地方）、新疆吐魯番（高熱）以及青海格爾木（高原）這三個地方，這三個地方也是汽車企業做「三高」測試最火熱的地方，因為能夠在這三個地方通過了測試，全國其它地方用車也不會出現太大問題。眾泰SR7歷經6個月，完成了超過10萬公里的「三高」測試。

整車環境實驗室測試

汽車整車環境模試驗室可以再現自然條件，模擬環境溫濕度、日照強度、淋雨腐蝕、行駛路況、廢氣排放與新鮮空氣供給等功能，對汽車開發、性能評估及質量檢驗具有重要意義。使用這個系統可以完成發動機冷卻試驗、空調系統開發、冷熱排放試驗、加熱系統開發、冷熱啟動試驗、去霧除霜試驗等試驗，可為汽車及配件的舒適性、安全性及可靠性的不斷提高提供一個有效的平台。眾泰SR7在開發階段，完成了近1個月時間的整車環境實驗室測試，算得上還未出世就歷經風雨的「漢子」。

懸架系統測試

我們都清楚懸架系統對於一輛SUV的重要性，因為每一位購買SUV的消費者都會有著探索自然的好奇心，他們很可能會開著自己的SUV去征服各種轎車無法企及的道路，而在一些特殊路況下，懸架的性能則尤為重要。眾泰SR7的開發團隊當然意識到了這一點，所以SR7經歷了嚴格的懸架系統測試實驗室的檢驗。該測試系統會模擬各種路況下懸架的實際表現姿態，甚至遠高於實際情況的變態工況，再加上耐久性測試，眾泰SR7都輕鬆通過「考試」。

動力總成測試

發動機台架試驗是發動機研製階段中的重要一環，它不僅用來檢驗發動機整體以及相關零部件的可靠性，同時還用來驗證發動機的性能是否達到了最初的設計指標，所以一台發動機在成功量產前離不開大量的台架試驗。眾泰SR7所搭載的三菱1.5T發動機經過了近2個月的台架試驗，發動機與SR7整車其它設備負載的匹配性得到了充分檢驗，一切努力都為了讓眾泰SR7的動力總成更為可靠。

不僅如此，眾泰SR7的工程師團隊還做了一系列的整車及零部件試驗，設計師、質量部、衝壓、焊接、塗裝、總裝以及供應商形成了一個強大的質量保證體系。

算了，我已經說不下去了，因為眾泰的工程師團隊們實在是太「變態」了，在一輛新車上市之前如此「折磨」這輛車之後才讓其涅槃，我簡直不忍直視。但是，正是因為他們的堅持和努力，才讓眾泰SR7帶著更少更少的問題面市，這是對每一位消費者認真負責的態度。誠然，眾泰SR7上市之後獲得的良好的媒體口碑以及不錯的質量報告等等都是對眾泰SR7背後工程師團隊們的回報。

一致好評的媒體及用戶口碑

從鋮然新媒體工作室原創出品的文章中可以看到對眾泰SR7的評價是「顏值巔峰」、「性價比炸裂」、「想不火都難」以及「高性價比」等等，可見媒體老師對眾泰SR7的評價還是相當高的。

愛卡汽車的媒體老師也對眾泰SR7作出了高度評價，說這是一款遠超預期的車，因為帶來了多項實質性的升級，成為一款性價比更高的SUV。

從汽車之家的眾泰SR7車系首頁中，我們可以看到SR7以4.84分（滿分5分）遠超其它對手，高居用戶口碑排行榜第一名，而且在動力、操控、油耗、外觀、內飾、性價比等多個單項得分都是第一名，這是很少有也是很難得的現象。足以可見眾泰SR7的廣大用戶在用車一段時間以後，對這輛車也是非常認可的。

新車質量問題數量遠少於競爭對手

汽車之家對新車投放市場后的2-12個月之間的故障問題進行了統計，數據標準為百車故障數（每一百輛車發生的故障數量）。從上面顯示的數據統計可以看出，眾泰SR7以214（數值越小，說明故障越少，排名就越高）又拿到了第一名，而且是遠遠少於其它競爭對手的百車故障數。而用戶所反饋的故障問題主要集中在車身外觀、行駛過程以及內飾上。我們都清楚，任何一個產品都不可能做到100%無故障，故障少自然就是一種成功，眾泰SR7做到了。

新車質量問題投訴量遠低於自主行業平均水平

據筆者在汽車投訴網查到的數據顯示，從2017年1月1日至2017年8月1日期間，自主品牌SUV質量投訴數量排行榜中，眾泰SR7的投訴量僅為7，遠低於行業平均水平，這同樣證明了眾泰SR7的質量穩定性還是非常不錯的。

最後，我們可以回到文章開頭提出的問題：擁有高顏值的眾泰SR7是否只是空有其表？換句話說就是它的質量是否值得我們信賴？我說過在文章末尾我會給大家一個信服的答案。眾泰的工程師團隊們在SR7身上所做的近乎變態的試驗讓我回答這個問題很有底氣，媒體老師及廣大用戶的一致好口碑、眾泰SR7的新車故障數量統計以及投訴量數據讓我回答這個問題有理有據。我現在可以客觀地回答大家：高顏值的眾泰SR7並非空有其表，它的質量在整個自主品牌產品中較為可靠，雖然存在一些小瑕疵，但是整體質量水平是高於自主行業平均水平的。我也相信高顏值的眾泰SR7，還有如此好的質量加特，一定會受到更多消費者的青睞。

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