補貼退潮新能源汽車產業何去何從

四川現狀

產業政策完善，助力項目加速布局

從全國來看，四川省新能源汽車產業起步並不算早，但發展迅速。

2013年至2014年，新能源汽車在全國40個城市遍地開花，推廣城市名單初現「四川身影」，成都和瀘州先後入選。

2014年下半年，四川省提出重點發展「雙五」產業，新能源汽車被列入我省五大高端成長型產業之一，予以重點支持。自此，四川新能源汽車產業，駛入發展「快車道」。

2015年，四川省出台《四川省新能源汽車產業發展規劃（2015-2020年）》，從應用和生產兩端出發實施研發創新工程，並提出將在2020年推廣應用新能源汽車10萬輛，將產值瞄準至「千億級」；今年2月，我省發布《四川省「十三五」戰略性新興產業發展規劃》，提出將我省建成國家重要的新能源汽車產業基地……

隨著一批新能源汽車產業政策落地，我省在該領域吸引了不少投資。以珠海銀隆為例，去年8月，珠海銀隆成都新能源產業園項目簽約儀式在成都舉行，項目總投資100億元，將重點建設純電動客車、純電動專用車、新能源乘用車等項目。這已是雙方年內的第二次「握手」，就在此前3個月，珠海銀隆總投資約30億元的生產製造基地，落戶成都天府新區西區產業園。

珠海銀隆相關負責人道出了在川加速布局的關鍵：新能源汽車產業扶持政策完備，項目協調推進能力強；依託「蓉歐+」通道優勢，外向型強；項目落地的天府新區，擬打造戰略性新興產業和先進位造業高地，空間廣闊。

產業前瞻

補貼整體退潮，倒逼新能源產業自我變革

正在崛起的四川新能源汽車產業，卻不得不面臨一個全行業的共同問題——政府補貼整體「退潮」，企業進入市場搏殺，將何去何從？

據國家發布的《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，2017-2018年，補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年，補助標準在 2016 年基礎上下降40%。

省經濟和信息化委相關負責人介紹，補貼退潮，將倒逼四川省新能源產業的自我變革。

在技術創新上，一些企業或引入「互聯網+」進行智能互聯，或自主研發核心技術。例如，吉利集團在純電動輕卡上配置車聯網系統，通過手機查閱車輛滿載率等，降低運送成本和返空率；成都雅駿則自主研發生產電池、電機、電控等核心部件，核心技術的支撐讓其在物流領域站穩腳跟。

此外，一些企業聚焦研發特定車種。比如，新築通工著力開發純電動城市物流車、純電動快充城市客車、插電式混合動力城市客車等車種，今年10月，還將瞄準新能源機場擺渡車領域；而野馬汽車則覆蓋乘用車、專用車和客車3類車種，並將於2019年推出市場價10萬元的A0級小型車。

「目前，我省仍面臨著缺乏產業鏈協同創新、缺乏共性技術研發平台、充電電費不統一等問題。」上述負責人介紹，未來，我省將陸續出台相關政策，內容將覆蓋新能源汽車產業全產業鏈。