ofo說了，我們不是燒錢，是在購買資產！

■ 文｜董虹，香港財華社財經編輯。

10天前，摩拜以6億美元融資「風騷」了整個共享腳踏車市場，近日，ofo也以一副不甘後人的姿勢，宣布新一輪巨額融資接近完成。雖未透漏具體融資金額，但外界猜測，至少在5億美元以上。

新一輪燒錢大戰蓄勢待發，對於外界的質疑，ofoCEO戴威在6月27日開幕的大連夏季達沃斯論壇間隙表示：「其實我們的盈利能力非常強，我們大量的錢花在買車上，其實也不是燒錢，而是買了更多的資產。」言談之間，自信滿滿。

究竟這樣的自信還能持續多久，吃瓜群眾表示很懷疑。

猶如樂視附體，欠薪醜聞不斷

5月16日，ofo武漢分公司被湖北電視台棒女郎欄目爆出拖欠大學生兼職工資；

6月21日，ofo天津劉園倉儲被爆遭遇拉橫幅討薪「小黃車還我血汗錢!」

實際上，自打進入夏天，ofo就猶如樂視附體，被曝光了多起欠薪事件。上海網友爆料，ofo自四月開始至今沒有付清代理公司費用，以致兼職員工拿不到應得工資。

面對此起彼伏的討薪浪潮，ofo大都緘默不語，卻在押金上來了「驚天一舉」：將原本99元的押金上調至199元，幅度高達一倍。對此，官方的解釋是：ofo正在建設一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考係數。

無奈群眾的眼睛是雪亮的，即便ofo間歇性失憶，此前「部分地區用戶只要芝麻信用分值累積650分以上，就可免去99元押金」這事還歷歷在目。

此次反其道而行之，不得不讓人猜測：當下的ofo真的很缺錢 。

內部貪腐嚴重，薅平台羊毛

夏天剛到，ofo似乎已進入「多事之秋」，討薪浪潮還未退去，內部腐敗又涌了上來。

近日，實名社交平台脈脈上，有ofo前員工爆料稱：這個公司從高層到基層，都在薅平台羊毛。

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從網友的爆料不難看出， ofo的貪腐主要來自兩個方面：吃回扣和吃空餉。「吃空餉」現象集中在線下運營業務領域，而「吃回扣」的現象則體現在供應鏈端。

這次，ofo沒有秉承出事就沉默的一貫作風，做了如下回復：ofo在2016年就成立了風控部，擁有來自公安、監察、律師等行業的多位精英，擁有多年的反貪、經偵、監察工作經驗；社交平台上的爆料帶有明顯的個人情緒，無法作為反貪腐的證據。

這樣的回復無關痛癢，但卻更加印證了ofo管理上的混亂，因為制約、監督機制缺乏，導致薅平台羊毛的內鬼層出。

一邊在擴張的道路上狂奔不息，一邊是理不清的「家務事」，「攘外必先安內」，如果不能從內部根治，再多的錢也經不住層層盤剝，ofo終將over。

數據很美好，現實很慘痛

易觀智庫5月份發布的數據顯示：摩拜的月活躍用戶2200萬左右，ofo的月活躍用戶2500萬左右，行業前10名的企業累計月活躍用戶也才5000萬左右。截止6月27日，ofo小黃車已經覆蓋全球5個國家的120座城市，城市覆蓋數穩居行業第一。

數據很美好，但現實中的景象卻慘不忍睹：因為結構簡單、沒有智能鎖、缺乏GPS定位功能，免費騎行的人不在少數，損毀率和丟失率更是居行業首位。

我們來簡單測算一下，以北京ofo投放十萬輛腳踏車為標準，100 人左右的維護隊伍每人每月工資 4000 元，每年需支付工資總額為 500萬。如果按照一年內投放 1000 萬輛腳踏車計算，則需要 10000 名維修員工，每年支付薪酬5 億；按照每輛車224元的成本計算，僅 1000 萬輛腳踏車生產與維護成本每年便需至少 27 億元資金支持。

除此之外，還有龐大的管理成本、運營成本。1塊錢1小時的收費機制，猶如杯水車薪。

如何盈利？ofo又保持了一貫的沉默。

如今的ofo似乎越來越像樂視，供應鏈討薪、內部管理不善、盲目攤大餅……只能靠資本續命。

對於群眾樂衷的與摩拜合併一事，近日網上流傳著摩拜腳踏車創始人胡煒瑋與ofo小黃車創始人戴威首度「同框」的照片，看似一副其樂融融、和諧無邊的景象，胡煒瑋卻說：「摩拜與ofo是完全是不同的企業。兩家公司的效率和產品的生命周期都不同步，這種情況下沒有合併的可能」。徹底斬斷了網友的念想。

對於即將到來的這筆融資，戴威透露：「將利用融資繼續迅速擴大腳踏車投放規模，計劃年底前公司腳踏車投放規模達到2000萬輛，較目前的600萬輛增逾兩倍」。

這筆融資，很可能是最後的救命錢了，一旦運營不善，又沒有接盤俠，上千萬輛的資產如何處理？發善心免費送還是上閑魚半價賣？

■ 編輯｜徐冰瑩，財華社財經編輯。