大眾教父居然是個資深甩鍋俠，他就職期間究竟給大眾幹了什麼？

大眾最近真是倒霉至極。雖然千辛萬苦保住了今年上半年全球銷量第二多的汽車製造商之位，但排放門的餘波仍舊陰魂不散纏繞著它。

繼去年賠付150億美元以達成和解協議后，大眾於日前再次付出巨款以實施汽車清潔計劃，同一時間還傳出涉嫌排放門的大眾高層擬認罪，或被判169年的消息。想必此時的大眾冬粉一定無比想念那位「被辭職」的傳奇人物——費迪南德·皮耶希。

須知，皮耶希在大眾任職CEO之時，大眾一直崇尚瘋狂的技術流，他也因主導設計多款經典之車，而被譽為大眾教父。那麼除了推出新車之外，他還為大眾做了什麼英明決策？下面就盤點一下皮耶希的十大高光時刻。

保時捷917

正是這款車型，拉開了保時捷賽車傳奇的序幕，也讓保時捷駛進了頂級跑車的萬神殿，與法拉利等並駕齊驅。由皮耶希設計的保時捷917，可能是有史以來最具標誌性的運動賽車，它創下的諸多紀錄至今都沒有後來者超越。在車迷眼裡，很少有像保時捷917這樣登峰造極的作品，它的速度快到可以讓人窒息，駕駛它的危險性不亞於在鱷魚池裡游泳。

在斯圖加特保時捷汽車博物館里，917系列賽車組成的陣列吸引了無數的保時捷車迷，它當之無愧成為整個展館的焦點。用老外的話說：「917是Best中的Best。」

奧迪Quattro

在Quattro尚未誕生之前，奧迪只是大眾旗下的一個普通汽車品牌，沒有任何榮耀可用於炫耀，直到1980年。那一年，奧迪靈光靈光一現，研究出一套全時四驅系統，並把它裝配在一款基於奧迪80底盤打造的雙門轎車身上。

為了給這款車起一個逼格閃閃的名字，奧迪翻遍了全世界的詞典，終於走到了義大利文——quattro，於是這輛車的名字就以這個單詞命名，而這套四驅系統也被命名為Quattro。從那天開始Quattro和奧迪一起走上了輝煌，成為奧迪不可分割的一部分。

布加迪威龍

作為一名天才機械工程師，皮耶希以布加迪威龍為工具，將汽車界的速度極限推向一個全新境界。「不可能」在皮耶希的觀念中並非障礙，而是挑戰，為什麼就不能打造一款時速可達434km/h的超級跑車呢？

或許會有質疑者認為，威龍是皮耶希眾多無利可圖的政績工程之一，皆因它的最高時速顯然突破了大多數國家的最高限速，不合實際。但不容置疑，這項造夢工程確實更能激發人類對速度的追求，同時還可以快速營造一個更高端的品牌形象。

共享平台

在皮耶希搞事情之前，共享平台的概念就已經存在於汽車行業之中，例如日本、美國的汽車製造商，甚至大眾也有——就是那款以老甲殼蟲為基礎打造的Karmann Ghia。

但是，皮耶希的偉大之處在於他將「共享平台」帶來了革命之變，降低了研發成本，改善了汽車行業。那些咱們爛熟於心的平台代號PQ34、PL46等等，都是皮耶希的傑作。

大眾XL1

皮耶希的另一個面子工程，畢竟誰會買一台9.8萬英鎊（約合87萬元人民幣）的雙座微型車呢？不過這就是時代進步的代價。正如布加迪威龍證明了量產車也能做到434km/h極速一樣，大眾XL1的意義在於，其證明出售給公眾的量產車也能做到百公里油耗0.92升的超級燃油經濟性。

拯救大眾

當皮耶希在1993年成為大眾CEO時，大眾已經走到了破產的懸崖邊緣。而當他在2015年因權力糾紛而被迫辭去董事長一職時，大眾已經是一個旗下擁有8個乘用車品牌的汽車王國，並且一直是全球最暢銷的汽車製造商之一。

或許這樣說吧，皮耶希之於大眾就像喬布斯之於蘋果，這兩位偉人唯一的區別就是皮耶希目前還在享受著他的退休生活。

奧迪A2

英國汽車雜誌AutoCar曾這樣評價奧迪A2：「它的設計其實並不像人們說的那麼差勁，恰恰相反，它看起來、坐起來和摸起來都很棒，不過對於駕駛者而言，它就是你的噩夢。」

雖然駕駛特性被貶得一文不值，但我們卻不能否認它於時代的作用。作為奧迪一款近乎虧本售賣的車型，A2幾乎是過去20年來最智能的小型車。採用全鋁車身設計的它十分輕巧，空氣動力學優秀，內部空間寬敞。不過由於成本過於高昂的緣故，後續推出的車型如A1、A3都放棄了全鋁車身的設計，可惜可惜。

雙離合變速器

對於汽車製造商而言，雙離合變速器就像是一把石中劍，誰能將它拔出那就是王者的象徵。而保時捷與奧迪正是王者之一，它們成功地將雙離合變速器融入賽車之中，並獲得勝利。

至於大眾，則是第一個將雙離合變速器平民化的汽車製造商。在大眾近乎神化的推廣下，雙離合變速器是目前最為廣泛採用的變速器之一，它能提供更好的性能，換擋平順度優於手動變速器，而傳動效率則優於自動變速器。當然，前提是調校得當。

蓬勃發展的蘭博基尼

如同轉速表的紅區一樣，蘭博基尼的業務量一直處於紅區範圍，無論是其創始人抑或是克萊斯勒，他們都能從蘭博基尼上獲得高額利潤。如今，大眾擁有蘭博基尼的所有權，在皮耶希指引下，蘭博基尼的業務已可媲美法拉利。

至於汽車的本質，蘭博基尼仍然擁有令人振奮的駕駛與激動人心的外形設計。或許現在的蘭博基尼，早已不是一輛工具，而是藝術品。

高明的甩鍋手段

沒有任何直接證據證明皮耶希也知道大眾排放造假一事，但諸多跡象實在讓人浮想聯翩。權力鬥爭在大眾高層中是一直純在的現象，可皮耶希依然能屹立不倒掌握大眾最高權力幾十年，而就在排放門被爆出的前幾個月，皮耶希就主動辭去董事長之位。所為何事，無人知曉。

只留下接任CEO的馬丁·文德恩收拾排放門的爛攤子，可惜凳子還沒坐熱，文德恩也宣布辭職。只能說，皮耶希這甩鍋能力實在高明。至今，大眾依然深陷排放門的沼澤之中，不知皮耶希是否會重新復出，將大眾從水深火熱中拯救出來？