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電動汽車充電樁市場、政策、運營一覽

為保護環境和資源、推動汽車行業發展,新能源汽車得到了政府 的大力支持,如2015年底發改委印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020 年)》中明確提出,到2020年,全國將新增集中式充換電站1.2萬座,分散式充電樁480萬個;而在財政補貼方面,政府2015至2020年的補貼總規模將超4000億元。

不只,美國、德國、日本、法國等國都先後出台了新能源汽車的補貼政策。新興企業的發展成熟離不開政策的引導鼓勵。而受益於政策利好、自身優勢,已成為全球最大的新能源汽車市場。

新能源電動汽車充電樁如何盈利?

市場環境

國家對於新能源汽車行業的戰略訴求十分明確,與新能源汽車配套的充電樁的政策也十分堅決,電動汽車充電基礎設施發展指南提出了明確的分場所的建設目標:新建超過3850座公車充換電站,2500座計程車充換電站、2450座環衛與物流等專用車充電站;在居民區,建成超過280萬個用戶專用充電樁,鼓勵有條件的設施對社會公眾開放;在公共機構、企事業單位、寫字樓和工業園區等單位內部停車場,建成超過150萬個用戶專用充電樁。

在交通樞紐、大型文體設施、城市綠地、大型建築物配建停車場、路邊停車位等城市公共停車場所,建成超過2400座城市公共充電站與50萬個分散式公共充電樁,滿足臨時補電需要。在城際高速公路服務區,2020年之前,形成「四縱四橫」(四縱:瀋海、京滬、京台、京港澳;四橫:青銀、連霍、滬蓉和滬昆)城際快充網路,建成超過1000座城市快充站。

一個普通樁的成本均價在5千-2萬人民幣,一個快充樁成本普遍超過10萬。在500萬個充電樁中,慢充樁450萬個,單個平均成本1萬多,500億的市場,快充樁50萬個,單個平均成本10萬多,500億的市場。也就是說,從現在到2020年的這5年裡,僅充電樁的設備就有超過1千億的市場需求,加上運營以及衍生價值,理論上的市場容量有幾千億。

就目前的市場來說,短期設備商更值得關注,運營還沒有明確的盈利模式,然而設備市場有千億的空間,已是一個確定的數據。

目前充電樁盈利模式

政府

根據財政部、工業和信息化部等部委聯合發布的《關於「十三五」新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》,各省區市要獲得新能源汽車充電基礎設施建設、運營獎補資金,需達到一定的推廣規模。

首先,政府補貼自身不是持久之計,金額也不多,其次充電效勞費的收取不斷遭到客戶詬病,在美國60%以上的充電樁是免費的。

2014年8月國度發改委正式下發《關於電動汽車用電價錢政策有關問題的通知》(下稱《通知》),明白充換電設備運營企業可向用戶收取電費和一定的充換電效勞費(所謂的「充電效勞費」,就是車主在公共充電設備上享用充電效勞后,需求向效勞提供方支付的除根本電價之外的費用)。其中,電費依照國度規則的電價政策執行,充換電效勞費由中央依照「有傾斜、有優惠」準繩實行政府指導價管理。2020年前,各地要經過財政補貼、無償劃撥充換電設備建立場所等方式,降低運營本錢,合理制定充換電效勞費。今後,充換電效勞費逐漸經過市場競爭構成。

依據北京當地的政策,自2015年6月1日起至2020年1月1日,公共充電樁每千瓦時收費的上限規範為當日北京市92號汽油每升最高批發價的15%。比方,7月7日北京92號汽油每升價錢為6.58元,北京當地充電樁企業最多能收取每度電0.99元的充電效勞費。但多數企業目前的效勞費約在每度電0.7~0.8元。

不過,有人計算過,假設想靠收取充電效勞費來盈利,一個投資4到5萬充電樁也得5到7年後才幹到達均衡。有位業內人士就預言,充電效勞費永遠不可能是整個盈利的重點,充電樁的盈利只能來自於增值效勞。

在充電樁上做平面媒體廣告,在充電樁上裝置液晶屏或廣告燈箱,順便在這些中央宣傳新能源和充電樁運用辦法、留意事項、平安須知、停車指示、效勞推送等內容。在鬧市區一天的廣告費就足夠交一周的電費了。

例如北京,假如成千上萬的充電樁立在北京的街頭巷尾,精明的廣告商哪會放過這樣的好時機,這對充電企業來說還真是筆不錯的收入。所以,做充電樁的企業還真得耐得住寂寞,凡事成範圍后,常常盈利方式和渠道就都來了。

在沒有更好盈利形式完成開源的背景下,節流降低本錢也是一種可行的形式。尋覓合伙人,有的提供場地(消費者停留的時間超越2小時以上的,比方醫院、商場、學校、超市等,有5個以上自有停車位,有充裕的電容不用單獨擴容;有的提供建立支持;有的則提供充電樁自身。建成后協作方將共享效勞費收益。從本錢微風險上看,對各方來說都有所降低,並且能更快地收回本錢。

通過給新能源車輛的車主發放辦理充電卡來對相關費用進行統一結算,並通過預付費獲得現金流量。手機APP可以獲得一批優質客戶信息,通過統計充電時間計算清潔出行距離等方式增加客戶黏性,可以推送廣告內容和相關服務。

車位經營

目前許多大城市都面臨著車位緊張的問題,每到一處找車位都成為大家的難題,為推廣新能源汽車和加快充電基礎設施建設,為何不直接建新能源車庫呢?既能將充電樁充分利用,還能加快新能源汽車推廣,更重要的是也能解決車主的困擾。何樂不為?

安保維護

充電樁上設置攝像頭、移動感應器等設備擴展服務深度,增加安全保障。

網路WiFi

既然扯來了電線,為什麼不能扯來網線?開一個公共WiFi,支持信用卡和支付寶,每Mbps只要一分錢!造福周邊群眾,歡迎界面順便放個廣告,不又是一筆收入?車主不放心,可以用車輛連上網隨時傳送周邊圖像,了解車輛狀態,手機上的APP不就是干這用的嗎?順便汽車廠商也可以給汽車加上點遠程遙控功能,比如送快遞的來電話你就可以說:「師傅把箱子放我車(庫)里就行,我給你遠程開門!」

開展其它設備充電、用電服務

比如手機電、充電寶、筆記本等設備,可以把設備放在柜子里無需人長期值守。既然有了柜子,那麼還可以開展物品臨時寄存服務,使用手機APP輸入密碼開鎖或控制充電線通斷,然後按時間扣費。

車與樁發展不協調

很多車主覺得充電不方便,找不到近的充電樁。然而同時,很多建成的充電樁卻沒有車子來充電,大量閑置,這個情況在高速服務區的充電站尤為明顯。這個很大原因是充電樁建設的無序造成的,市場糾偏需要時間與成本,此時政府的引導顯得非常重要。

兼容性問題

充電樁本身並沒有很高的技術含量,也正因為如此,有實力的企業展開了一輪博弈,都企圖用自己的影響力來成為主導者,政府作為利益的參與者之一併沒有及時的出手,直到2015年年底,新的充電設施國標才出台。而此時,很多充電樁已經建設完畢,更多充電樁產品已經在生產線上,老的樁和車,兼容性是存在問題的,這些都造成了很大的資源浪費和潛在的矛盾。

電網負荷

對整個電網來說,目前充電樁的用電量所佔比重是非常微小的,然而隨著行業快速發展,電網也會面臨壓力。尤其從局部來說,很多老的物業和用電區域,變壓器的富餘容量並沒有那麼多,在建設充電樁的時候就需要額外投入,增加變壓器的富餘容量,這會增加管理的難度和利益各方的調和。

2017-03-16 國冀電力

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