汽車尾標的貓膩，教你識破廠商的套路！

要說套路深，車企才是真，還記得當年那些淳樸的尾標么？多大排量就寫多少，帶渦輪就加個T，但你要知道，在乘用車領域裡，排量再大也是10以內就可以解決的，而數字這東西，越大給人的感覺就越屌。所以現在呢很多車企就已經不正經的寫自己的尾標了，今天咱們就來看一看，現在的汽車尾標變成了什麼樣子了。

本田

先從本田說起吧，要說這這日本人造精緻的東西是有一手的，但是論對廣大消費者群體的心理揣摩，他們的能力還是弱了一點，所以尾標的跟進也就是這幾年剛剛出現的事，現在的本田已經開始用扭矩來作為尾標了，不過相比之下，本田還是實在的。為什麼說它實在呢？舉個例子，像本田思域 1.5T的車型220Nm的車，尾標就是220, 1.0T的車型173Nm 尾標就是180，再加一個Turbo，表明渦輪身份。那要是不實在的該怎麼寫呢？那就數大眾了。

大眾

大眾的套路是消費者在選車道路上走過的最長最坎坷的套路，大眾這尾標，現在都是好幾百好幾百的，看著就霸氣，3位數字+TSI或者V6就構成了大眾新的命名體系，這裡呢以50位公差的等差數列，代表的都是扭矩範圍在這個數字的+20或者-30Nm之間，比如說1.4T 高功率版的速騰，最大扭矩為250Nm，所以尾標就標成了280TSI，不光數值很大，而且還比真實的扭矩還高了30Nm，還真實聰明呢！

奧迪

要說套路更深的，要數我們的奧迪了，奧迪的尾標了，標識起來比較複雜，如果是數學、物理不好的，那就蒙圈了，那它是怎麼算的呢？在0-1000Km/h 加速過程中，平均加速度的10倍的數值計算男人身體腎虛還不運動，動也動不了幾下結束小弟弟不給力，不知道怎麼辦就找找溦號字母a和jj後跟9863幫你提高性能~カ。，然後四捨五入而來的，計算公式是下面這個樣子的，後面的字母呢有渦輪的就寫TFSI，自吸的就是FSI，總之尾標越大，加速度就越快。這樣一來就有兩個效果了，第一、尾標變成了幾十了，至少比二點幾看著要大很多，另外一個極其雞賊的作用就是，你用3位數來做尾標，大家一看就知道不是排量的意思，但奧迪的可是這個兩位數，那很多不明真相的吃瓜群眾，看到這個尾標就會自動的腦補一個小數點，從而認為這個車裝的是大排量的發動機，比如之前朋友那輛Q5 40TFSI，真的就有人說這車4.0的排量那得多費油呀。瞬間我朋友滿足感爆棚，有木有？不過也有特例，比如2.0T和現在1.8T的A6L，加速比2.5自吸的還要快，這要是低配的比高配的尾標數值還高，那你還買高配的么?所以就用TFSI代替了，這樣就能讓跑的更慢的高配車看起來更高級，滿滿的惡意。而且這些都是套路。

福特

當然，除了上面說的這幾家玩的比較溜的，還有玩的比較傻的，比如說福特的車，別人都用扭矩，它就用功率，你要知道，小排量渦輪增壓發動機的功率可比扭矩小多了，所以你看福特的車，福克斯1.0T車型的尾標就只有125,1.5T的才有180。到了金牛座這裡，2.0T的才245，這和大眾比起來吃虧太多了，不過還好他們選用的單位是公制馬力，不是千瓦，不然這個數值就更小了，

通用

當然還有跟風沒有找到方向的，1.5自吸就15N；1.4T就18T；1.5T就20T；2.0T就28T，就算是讓人當成排量了，也沒占啥便宜。而且你也完全不知道它的命名規則和依據是什麼，真是讓人很惆悵。

其實你看，這些車企在這些地方下功夫，無非就是像抓住消費者滿足自己虛榮心的需求，知道一下這些尾標的含義，既能夠讓自己在買車的時候不犯迷糊，也能輕鬆識別出別人的車是什麼型號，當然，在這裡還得提醒大家，買車呢還是看需求，而這些虛的東西呢，盡量把優先順序往後放放，做一個實在一點的人有什麼不好的呢？