如果沒有雙重標準，同樣品牌、配置和價格，你選進口還是國產？

對於這個問題，可以毫不遲疑的說，選進口！

請不要急著說我是崇洋媚外或者是國產黑。只是因為恨鐵不成鋼，至於為什麼這麼說，見微知著，相信大多數看官讀完之後也會和我做出一樣的選擇，前提是有正常的判斷能力。如果有，請接著往下看。

簡單的以發動機為例，我們用最常用的習慣性套路逆向研發也應該有所成就了，誠然，是有了不小的成就，但是為什麼依然干不過外資呢？那是因為許多核心技術依舊掌握在外資品牌的手中。再者說，天天抄作業的學生也不可能有多大的出息。所以不要說需要時間，那都是忽悠鬼的借口，技術和心態是死穴！

技術層面：

可以說好大喜功不求精，這是很致命的。所以說從大鍊鋼鐵的時候我們就可以看出，量上去了，工藝卻落下了。這就是基礎工業技不如人的一個縮影。比如汽車發動機的油封、活塞甚至是螺絲，很難拼過諸如日本等小國的水平，這就是最基本的化工、冶金、鍛造等工藝的落後所致。

鍛造：發動機就是汽車心臟，可以說是幾乎不停歇的運轉，那麼首先要避免的就是金屬疲勞，這關係著使用壽命。所以高品質的原材料是至關重要的，而不得不承認，在這方面我們缺失是技不如人，所以很才時候才會靠進口。說到這裡，泱泱大國如今的鍛造工藝，都比不上古人的鍛造技術，不臉紅不行吧。

加工：

相信很多看官都看過德國加工肉類製品的視頻，不得不震驚於其技術的精湛，這也就是車床車刀，而這個還是靠進口，所以看似零部件的建工的基礎已經有了，但是卻忽略了同樣重要的工藝技術，不同的切割研磨角度，都會對部件產生重要的影響，包括精度、使用壽命等等。

裝配：舉個例子，同樣的四顆螺絲釘，是同時擰緊，還是按照特定的順序擰緊，每一刻螺絲根據材質不同擰到什麼程度？可見一環扣一環的技術是何等的精密。這也是為什麼日產戰神GTR的發動機上都會出現象徵著頂級工藝水準的名牌，那代表的是一份個人（全球僅有四個人）的榮耀和責任，試問國產誰敢？

其他，諸如電控等技術早就被外資壟斷了，此處省略一本教科書……

心態層面：

打臉的時候到了，古時候的清官為後人留下了一道為官的宗旨，那就是為官一任，造福一方。很多人也是這麼做的，所以才會流芳千古。這個道理換個角度同樣適用。但是善於很大一部分投機取巧的人，卻根本沒有口頭上的那麼高瞻遠矚，只是儘力把眼前的搞定就萬事大吉了。

還是以發動機來說：理性的考慮，研發的成本高昂，而且效益回收的時間更是個未知數，對於無利而不往的為商之道，自然會對比與直接採購之間的投入產出比，結果是顯而易見的，在短時間內，採購可以創造更大的經濟效益，而且還可以為自己的頭頂上增加不少的成績和光環。

甚至還有一種阿Q的精神勝利法，比如說在N年前渦輪技術還未出現的時候會有人想，既然發動機技術已經這樣了，還研究什麼勁，直接拿來用，更加立竿見影；當渦輪增壓技術出世后，這種論調繼續大行其道，然而，本田的地球夢讓發動機技術更加的精進。所以，相信老祖宗的話，天外有天，人外有人。

為什麼國外很多靠家族發展起來的車企會一代代傳下去，那就是因為有著一種家族的榮耀和責任，更有一種長遠的目光來審視未來。所以說我們的車企應該多學學這種精神和方法，為什麼我們的航天技術能夠迅速發展，那就是因為有一顆耀我中華的心，還有那種擼起袖子的幹勁。

再多說幾句，有人說我們缺少國人的支持，試問不論是國民還是國家，給出的支持還少嗎？從小排量稅到新能源購置補貼，再看看自主品牌這些年的銷量，甚至部分自主品牌經濟效益已經大大的甩開了合資品牌。所以不要拿韓國的汽車發展來說事了。是時候壯士斷腕，大刀闊斧，擼起袖子乾的時候了。

此文初衷，只是恨鐵不成鋼。同時不否認那些上進的自主品牌，並致以敬意。