共享單車市場潛藏諸多問題 何時能解決

【手機 新聞】這個世界從來不乏改變者。前幾年滴滴、優步的橫空出世對整個出行行業帶來了巨大的衝擊，不誇張的說，很多人的出行習慣就此改變。不過這也在情理之中，畢竟互聯網與交通融合起來的新形態是未來的一個大方向。目前最熱門的共享腳踏車也是一樣，為了滿足人們出行「最後一公里」的需求，這一新業態應運而生。

原本這是一件非常好的事情，但當各路資本紛紛進入后，整個市場瞬間硝煙瀰漫。在經歷了前期融資及大規模投放后，各個共享腳踏車品牌紛紛進入燒錢階段，無論是充值返現還是免費騎行日等活動，其想法都是在用補貼來爭奪用戶。

這種情況彷彿幾年前網約車補貼大戰的歷史重演，曾經滴滴與快的之間的大戰最後上升為騰訊和阿里的鬥爭，直到一年後兩家合併才算是將戰爭告一段落，而同期市面上的其他打車軟體基本上都淪為了炮灰。

市面上的腳踏車軟體種類紛雜

按目前的戰局來看，摩拜和ofo的勢頭最勁，橙黃周末免費引流大戰如火如荼，而阿裡帶著永安行匆匆進場，又是一番亂斗。不過隨著各方投放量的增加，共享腳踏車遇到的麻煩也隨之增多。

筆者近日在使用共享腳踏車的時候就發現ofo小黃車裡有很多號碼牌都被刮掉了，密碼無從知曉，報修也無從下手。而小紅車、小藍車的車身二維碼也有很多被人故意磨掉，甚至還有腳蹬子、車筐被人卸掉的...

圖為ofo腳踏車號碼牌被刮掉

事實上關於共享腳踏車與人民素質之間的話題一直就沒斷過，從最初的拆鎖拆部件，到上私鎖方便自己使用等各種各樣的問題幾乎天天被媒體曝光，但其實運營方也很尷尬，雖然可以用各種手段去加以限制，但這本身和其定位會有矛盾，而這種涉及到純靠個人素質去約束的問題，運營方几乎是無法解決的。

不過損耗問題雖然令人頭疼，但這一階段必然會過去，目前政府已經開始出台對應的管理辦法，無論是私鎖腳踏車還是故意損毀，都會因涉嫌故意毀壞財物罪被刑拘，因此這方面我相信終會得到遏制。

但除此之外，共享腳踏車還有些實打實的問題需要面對，比如停放。

共享腳踏車主打的特色就是可以隨意停放、使用門檻低。而正因為這種特質使得共享腳踏車幾乎不具備可管理型。用戶租借後會如何使用以及停放在哪兒都是無法預料的，也正因為此，這方面共享腳踏車的負面才會層出不窮。無論是佔用人行道、機動車道，還是擠占公共空間等，這些問題都與該業態的理念相悖。

有數據顯示，2016年以來，共享腳踏車已在全國30多個城市投放，總投放數量超200萬輛，而今年這個數字或將達到2000萬輛。講道理，這個數值已經到達城市管理者容忍度的臨界點了。這不，北京市西城區交通委就針對共享腳踏車的停放問題劃分出了十個禁停區域，這也是北京首個共享腳踏車禁停區。

我不禁想到，如果以後禁停區越來越多怎麼辦？目前西城區已經這麼做了，而用車需求最高的海淀、朝陽一旦開始劃分禁停區，對於共享腳踏車來說是否還能做到方便人們使用？總不能跟車輛損毀問題一樣全靠相關部門出台政策去管理吧...早在劇增的投放前運營方就應該想到這些問題了。

據筆者了解，目前ofo已經建立了車輛維保制度和專業的運維團隊，對投放於城市中的共享腳踏車進行區域網格化管理，每個小網格中都會有運營師傅來巡視，其職責包括管理亂停放。查看車輛狀態及打氣、維修等等。

昨晚筆者對自家附近一個擔任此管理工作的師傅就此問題進行了一定的了解，以北京市海淀區萬壽路區域來說，大概一個人要負責的3X3公里的區塊（估算），每天要負責管理的車輛大概在700輛上下，或許有的區域要更多一些，這要根據腳踏車方投放的總量而定。這些師傅每人配備了一輛電動三輪車，工作的內容主要就是回收亂停放的車輛，然後將其有秩序的碼放在指定區域內，同時根據車輛損壞的狀況決定是否回收等等。

雖然這一措施來得晚了些，不過終歸是在進步，相信這樣的舉措對於共享腳踏車的秩序維護能起到很大成效。不過我看到的和了解到的也只是這一家，摩拜腳踏車中很多車輛是實心輪胎，而且也是最早投放到市場中的，因此在維護方面並沒有ofo這樣大規模的行動。光靠和百度雲聯手建設的智能推薦停車點以及藉助科技手段判斷腳踏車的狀態，對於現今的社會而言或許還為時尚早。

理想總是好的，共享腳踏車這一理念非常值得肯定，雖然在資本方進入市場后又一次將戰局白熱化，但就像滴滴x快的、滴滴x優步一樣，經歷過數次洗牌后這一市場終會歸於平靜。在這期間，用戶應該有選擇性的的去考慮自身對於共享腳踏車的需求，不要盲目的下載一堆腳踏車軟體后被各種充值返利所誘惑。

圖為ofo充值頁面

有多少資本方只是為了迅速卡位而來，又有多少企業是單純沖著押金而來？之前福建卡拉腳踏車投資人能夠隨意划走用戶押金的事件已經暴露了共享腳踏車押金使用缺乏監管的弊端。

如今ofo已經在上海開啟了芝麻信用分650以上可免押金的模式，這一舉措不僅能夠彌補豬隊友犯下的錯誤，還能改寫人們對共享腳踏車資金沉澱問題的偏見，同時該措施還巧妙的利用給信用定價的機制去引導用戶規範用車，甚至能在一定程度上解決亂停放的問題。

除了ofo，永安行、騎唄等共享腳踏車也已接入芝麻信用分推行免押金模式。或許在不久的將來，這種從押金模式到信用模式的轉變能夠讓腳踏車方更好的將精力轉移到運營維護以及提高用戶體驗的方向上。當然沒有芝麻信用的用戶也大有人在，怎麼將之成功引導也是其需要考慮的問題。

其實擺在共享腳踏車面前的問題還有很多，比如用戶在騎車出事故時相應責任方的不明確，很可能會導致用戶追責時遇到各種難題。另外還有一些不法分子通過二維碼貼牌的方式獲取用戶信息或達成私人目的，這些事情不僅需要運營方與相關部門互相配合進行規範化，還需要對自身的產品安全等方面進行完善。

相較於之前的滴滴、優步之爭，共享腳踏車其實是個成本非常低的商業模式，在最大的腳踏車投放成本過去之後，不管是周末免費騎行還是充值額外返利其實都不算是追加投入，無非是將成本回收的周期拉長，但考慮到這些活動能夠培養用戶的使用習慣和品牌認知，其實是一本萬利的事情。那麼若是這種模式成熟后，我們有沒有可能跨過一步，直接進入到共享汽車的時代呢？

拭目以待。