無人駕駛高清地圖時代來臨，誰會是領頭羊

北京時間6月8日，福特曾在密歇根總部鄰近測驗無人駕駛轎車，測驗時團隊發現轎車有一些古怪的當地。

福特無人駕駛轎車高檔技能主管吉姆·麥克布萊德（Jim McBride）解說說，在車道內的同一個方位點，每一輛轎車都稍稍違背，由於它們會避開坑洞。

轎車沒有疑問，地圖才是疑問的根源。

團隊剛剛為測驗路線晉級了3D地圖，它能夠協助主動駕駛轎車導航。小故障致使地圖上一個像素的數據值呈現過錯，它通知轎車路面上有一個點高出10英寸。

麥克布萊德說：「在人眼看來新地圖是完美的。」但在無人駕駛轎車的眼裡並非如此。麥克布萊德說：「一個像素呈現了過錯。」光是這麼就會讓轎車出疑問。

地圖很主要，消費者以為這是天經地義的，從小小的過錯能夠看出，地圖在新領域展現了它的主要性。

高清地圖來臨

在過去10年裡，當咱們步行或許開車時，數字地圖為咱們指引根本方向。不過科技與轎車公司卻投入巨資開發新一代地圖，而且用在無人駕駛轎車上。

這些地圖通常自稱為「高清地圖」，它遠遠超出了逐嚮導航（turn-by-turn directions）的領域。一些公司不斷晉級地圖數據，添加車道象徵線、路標、交通信號、洞坑信息，乃至包含路緣的高度，精準度到達公分等級。

有了這麼的地圖，轎車就能夠進入一個更精準的國際，車上的感測器也會更強壯。

麥克布萊德舉了一個比方，當車道象徵線被大雪遮擋，或許貨車阻擋了轎車的視界，看不到交通信號，此刻地圖能夠引導轎車行駛。地圖還能夠將轎車感測器解放出來，讓它們集中精力偵測方針，這些方針物沒有包含在地圖中，比方行人。

在公路主動駕駛轎車中，地圖或許沒有視頻那麼引人注目，也沒有激光雷達感測那麼搶眼，Uber與google堅持公堂即是由於激光雷達感測器。不過地圖仍然是謎題的關鍵有些。

地圖公司有了新機會

有了非常好的地圖，將來幾年布置無人駕駛轎車才會更安全，它還有或許發明一個巨大的新工業。

Here是一家地圖公司，供給高清地圖，曾經是諾基亞的分公司。Here前高檔副總裁約翰·斯特夫斯基（John Ristevski）說：「假如你有一輛主動駕駛轎車，地圖即是必備的，不是可選功用。它會變成轎車的中心組成有些，會發明繼續的營收流。」

TomTom等公司銷售傳統導航系統，高清地圖與導航系統不一樣，針對某些特定區域，高清地圖天天都要更新。例如，與長長的、不間斷的高速公路比較，穿過修建區的繁忙城市大街和行人區更新數據的頻率更高。

斯特夫斯基以為，將來有或許會呈現付費訂閱模式，為地圖公司帶來巨額營收，或許達數十億美元。

競賽

很多公司都在開發下一代地圖，競賽越來越劇烈。google、Uber、福特及其它公司都在研製，想用無人駕駛轎車的感測器搜集高清地圖數據。

Waymo是google無人駕駛子公司，公司的員工解析搜集的數據，確認一些方針物，比方車道和消防栓。公司介紹稱，轎車發現變化時主動將陳述發給地圖團隊。

不過選用這種方法開發很困難，即便是技能強壯的公司也深感不易。

布萊恩·麥克蘭登(Brian McClendon)是Uber前地圖部分高檔副總裁，他曾在google地圖部分工作過。麥克蘭登以為：「假如說google創建慣例地圖是一件難事，那麼製造主動駕駛地圖難很多很多。觸及的數據太巨大了，精準度也要高很多。」

很多轎車製造商（比方通用轎車、群眾）都向第三方效勞尋求協助，取得路面地圖。

Mobileye最近被英特爾150億美元收買，它與群眾、寶馬、日產簽署協議，在地圖商品方面達成協作。Mobileye首席交流官丹·格雷夫茲（Dan Galves）表明，協作的總方針是從轎車製造商手中取得盡也很多的地圖數據，整合在一起。

創業公司與google

在google和蘋果地圖團隊工作過的吳夏青（James Wu）表明：「你能夠花錢招人（假定你能找到適宜的人）自個做，可是要用好多年，這麼太慢了。」

吳夏青創辦了DeepMap，上個月公司成功融資3200萬美元，公司的方針是向公司供給「全棧式地圖效勞」（full-stack mapping service）。還有一些地圖公司也與轎車製造商協作，比方Civil Maps（暗地支持者是福特）和Mapbox。

另一家創業公司Carmera也呈如今公眾的視界中，本周它融資640萬美元，該公司經過眾包方式搜集實時地圖數據。Carmera還能夠供給與修建、關閉路途有關的行人剖析、實時事情信息。

google是領先者，公司財大氣粗，很久以前就在向主動駕駛轎車出資，它還擁有一些地圖商品，比方街景（Street View）和google地球（Google Earth）。

google地圖聯合創作者拉斯姆森（Lars Rasmussen）回憶說，當年google聯合創始人曾通知團隊，他們有必要在地圖上投入幾十億美元，這筆出資很值得。拉斯姆森說：「為何地圖讓拉里（google創始人拉里·佩奇）振奮？我以為傍邊有一個原因，那即是拉里想開發無人駕駛轎車。」2010年拉斯姆森脫離google去了Facebook。

本錢昂揚的地圖真的有必要嗎？

在第一輪線上地圖大戰中，google或許是勝利者，不過高清地圖剛方才發展起來。誰贏誰輸還沒有結論。

假如你信任無人駕駛終究會呈如今任何當地，那麼每一座城市、每一條大街都要製作地圖，細節有必要精準。看看Uber無人駕駛轎車團隊，它只製作了一座城市的地圖，那即是多倫多。

CivilMaps創始人兼CEO斯拉萬·普塔岡塔（Sravan Puttagunta）以為：「這是一片綠洲，沒有一家公司佔有大多數的市場份額，即便有公司在幾個城市製作了地圖，為了得到這些地圖也花了幾十億美元。」

競賽越來越劇烈，工業開端考慮一個疑問：這些地圖本錢昂揚，在公路上真的有用嗎？一些人以為，轎車終究會變得滿足智能，植入深度學習技能，不需要依靠很多的地圖。

Kelley Blue Book執行剖析師麗貝卡·林德蘭（Rebecca Lindland）以為，就短期而言咱們能看清啥是主要的，但長時間就看不清了，所謂長時間乃至或許連10年都不到。這是一個謎題，林德蘭說，或許當雜亂的地圖走向市場時，轎車公司現已不再需要了。

麥克布萊德指出，開發演算法，讓轎車不需要高質量地圖，福特正在討論這種或許性，不過他對徹底扔掉地圖的看法表明置疑。麥克布萊德說：「當你首次開車去某個當地，數據仍是要保留下來的，然後第2次、第三次、第十次使用，讓它變得非常好。」