大數據可以拍電視劇，不能用來造車嗎？

2016年，你一定聽說過一部特別火的美劇《紙牌屋》，這是一部由Netflix首次製作並完全依靠網路發行的電視劇。這部劇在全球範圍內持續熱播，下至平民百姓、上至達官顯貴都是其忠實擁簇。藉助這部劇，Netflix用戶數更是成功超越傳統HBO電視網。

實際上，《紙牌屋》的熱播並非偶然，投資方Netflix在這部劇開播之前就已經確信該劇一定大賣，而其中秘密就來自大數據。Netflix通過大規模搜集用戶收看視頻時播放、暫停，甚至看了幾分鐘就關閉視頻的數據，分析用戶熱衷的情節場景，依此設計齣劇本並挑選演員，最終精確命中了大量潛在觀眾。

對於《紙牌屋》的成功，我們不僅會想，既然大數據能設計出深受觀眾喜好的劇本，為什麼不能用來打造一輛爆款車呢？

〓 造車更需要大數據 〓

對於市場來說，SUV車型顯然是近些年車企關注的重點，因此各車企都拿出了看家本領，CR-V依靠最早進入市場積累的市場優勢，途觀依靠大眾在得天獨厚的品牌優勢，翼虎則依靠福特主打操控的概念，而哈弗則是深耕國人基礎需求建立起了品牌影響力。SUV市場可謂強者如林，突破談何容易？

顯然，Jeep這種具備專業SUV生產經驗的品牌本應在收穫紅利，但因為國產化進程滯后，導致Jeep錯失了SUV市場布局優勢。不過，Jeep卻依然依靠推出自由光和指南者幾款產品，順利完成了彎道超車殺出重圍，打造了一款市場接受特別高的車型。

實際上，指南者的熱賣，大數據早已經給出了答案。大數據直接表明了消費者更在意哪些地方，車企在滿足這些需求之外，有效針對競品加強一些產品優勢即可直擊痛處。比如，一部車的三大要素髮動機、變速箱和底盤懸挂，我們消費者最關注哪個方面？我們對發動機的扭矩和功率更在意哪一個？

通過百度指數，我們可以發現消費者普遍對於發動機和變速箱比較看重，可以說兩者相差無幾，而對於底盤則並沒有呈現太強的關注度。在全面渦輪增壓布局的情況下，消費者又將如何評判動力優劣呢？

百度指數告訴了我們答案，消費者在對比發動機時往往更加看重發動機的扭矩爆發。其實，這正是反映了消費者已經把關注點逐漸從功率代表的極速上轉移到日常需求更加重要的加速能力上，因此消費者在對比Jeep指南者搭載的1.4T渦輪增壓發動機和翼虎、CR-V時自然就尋找到了優勢。

三款車型中，CR-V採用的是R20自然吸氣引擎，這款引擎已經服役許久，在加速性能上顯然已經無法和眾多小排量渦輪增壓發動機相提並論了。翼虎和指南者在扭矩輸出上相差不大，不過，除了人們在意的加速能力，經濟性也是必不可少的，我們看到經濟性的搜索指數為541，相差加速能力並不多。

由於指南者搭載的1.4T發動機採用了Multi-Air技術，與此前自由光2.4L發動機一樣，使用電子液壓控制氣門開閉，可以無級控制氣門開啟時間和角度，如此一來，發動機就可以輸出得更加順暢。這種情況下自然也就大幅提升了經濟性表現。

雖然三者在工信部的油耗差不多，但在汽車之家認證車主的平均油耗來看，指南者的1.4T發動機和雙離合的搭配無疑更具優勢，平均油耗只在8.3L左右，而翼虎是三款車型中最高的，達到了10.3L。對於CR-V來說，採用無級變速本身就是為經濟性做了妥協，但由於發動機方面略顯陳舊，所以油耗在8.9L左右，略高於指南者。

對於Jeep品牌來說，雖然快馬加鞭推出如此眾多的SUV產品，而且取得了不錯的銷量，但其品牌對消費者的熟悉程度依然不如福特和本田，這或多或少會限制一些發展。不過，市場正在向前走，在Jeep品牌正式進入國產化快車道之後，我們看到自2014年開始、到2015年自由光的國產，以及2016自由俠和指南者的上市，Jeep的整體關注趨勢正在不斷上升，未來隨著品牌推廣得到更好的展開，產品也會有一個增長。

〓 買車也離不開數據 〓

你會發現當一款車上市，很多媒體都會爆出xx車型是主銷車型，比如Jeep指南者，眾多媒體分析指南者17.98萬的自動家享版會是走量車型，其中依據就是各個車型之間的配置差。在配置上，車企呈現了兩種派系，一種是引導派，一種是尷尬派。

所謂引導派，是指在合適的價格上盡量推出消費者最滿意的配置，以引導消費者購買這款車型，Jeep指南者就是如此。如果你是一名手動擋愛好者，那麼你可以直接入手15.98萬的最低配，基礎配置已經可以滿足絕大多數需求。

如果你需要自動擋，只需要加7000塊就能換來一套7速雙離合變速器，附贈真皮排擋桿以及後排出風口，但如果在基礎版上再加3000塊錢，你就可以得到5.0英寸中控屏、皮革／織物拼接座椅、Uconnect Live手機互聯、胎壓監測和倒車雷達，自己後期加裝也不止這點開銷。

不過我們認為其銷售主力應該是全新指南者200T家享版，打孔真皮座椅、全景天窗、無鑰匙進入／啟動、雙區自動空調、導航系統、真皮方向盤、前排側氣囊、前後側氣簾、倒車影像、雙出排氣、升級到7.0英寸的儀錶盤顯示屏和加碼至8.4英寸的中控液晶屏，每一樣都不是虛招，而這麼多實在的配置算一塊兒，也僅比舒享版貴10000元，感覺超值。

顯然，依靠配置和價格，我們就能分析出來，指南者家享版應能滿足大多數人群的需求。在新增加的配置列表裡，我們不妨按照消費者的重視程度分別排序，它們分別是倒車影像、真皮座椅、車載電話、真皮方向盤、無鑰匙進入以及導航。其中，倒車影像的關注程度已經接近動力總成，達到了1343的搜索指數。

從這一點可以看出，倒車影像已逐漸成為消費者用車中的標配，原廠真皮也是絕大數消費者願意購買的，比起后裝真皮座椅和織物座椅，原廠真皮在質感和包裹性上都具有不小的優勢。除此之外，與手機互聯的車載電話及直接接觸的真皮方向盤都是最受消費者喜歡的，反倒是無鑰匙進入和點火，消費者並不在意，至於導航，可能是多數消費者仍然喜歡使用手機的原因。

尷尬派則呈現出了另外一個模樣。其中典型的例子是蘋果公司推出的iPhone，一般消費者其實只需要一部32G版本，但蘋果公司過去的做法是故意不提供32G版本，而只提供16G版本和64G版本，逼迫消費者升級更高配置付出更多資金。

翼虎就是如此，對於消費者最看重的倒車影像，你只能購買指導價為22.98萬的翼虎豪翼型，而為了購買倒車影像又不得不接受對消費者來說並不怎麼需要的無鑰匙進入和啟動、電動后尾箱、主副駕電動調節、8-9喇叭、氛圍燈等配置，這些配置的差價已經去到了1.2萬。

在翼虎19.38萬的兩驅精翼版上，我們看到了這種趨勢。翼虎有意讓消費者在購買該配置時產生極大的不快感，故意剝去消費者重視的幾項配置，比如真皮方向盤、真皮座椅、車載電話、中控大屏等等，而如果消費者要想購買這些配置，則必須多花費2.4萬元升級為鉑翼型，如果需要倒車影像，則需要再增加1.2萬元。可以說，這是翼虎在配置分配上有意為之。

整體上看，指南者在定價上走了十分精彩的一步，幾乎已經囊括消費者基礎配置的家享版只定價17.98萬，這個價格恰恰是翼虎和CR-V最尷尬的起步丐版配置。在主銷的三款1.4T自動擋車型中，覆蓋了1.3萬的價格區間，也就是說平均每個車型之間力求做到配置相差不多，給消費者更多選擇空間。只是在頂配車型上，19.98萬的自動臻享型和2.4L自動高性能四驅型上採用了無敵配置，壓倒性碾壓翼虎和CR-V。

◆ 雅斯頓小結

正向去看，我們能看到一款市場熱銷的車型勢必是滿足了消費者大多數需求的，而且在於競品的對比中還能佔據一些優勢，因此消費者才會青睞。Jeep之所以在推出的幾款SUV都能取得這樣的銷量，我想也遵循了這種規律，我們已經能看出Jeep希望保證產品競爭力的基礎上，利用配置上的優勢做一個後來居上者。