關鍵戰役

寶沃BX7於正確的時間，進入了正確的市場。BX5的結果將是什麼？

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相較BX7而言，BX5的試駕我很期待，或者說好久沒有這種試駕新車的衝動了。好吧，讓我們把文字聚焦到試駕那天的燒烤晚宴。「你知道我不喜歡BX5的哪兒嗎？」我問寶沃的首席設計師Benjamin Nawka，「我不得不說，我不喜歡他Macan樣式的屁股，因為其尾燈的性感沒有跟上Macan的節奏。」或許，對這輛10多萬的緊湊級SUV有些苛刻，但除此之外其他我還都很喜歡。前大燈的造型與翼子板、發動機艙蓋、中網和下包圍都很和諧，B柱之前他就像是一杯標準的德國「麥啤」，味道簡單且純正。D柱下方的「Wingline」肩線卻讓「酒體」變得豐腴起來，調皮的味道讓我想到了比利時的「福佳」，整體來看，這種設計不影響產品本身定位。

本次三亞的BX5試駕，廠方僅提供一款頂配的AWD尊享型，這意味著我們除了能夠體驗其所有功能外，也將感受到最豪華的內飾。剛剛我們提到了「Wingline」，這個寶沃的專有名詞並非僅僅指外形設計，內室中具體體現於手套箱上方的層次感斜拉線。中控台、換擋台、方向盤等多處的按鍵鍍鉻邊緣，這些與外觀「L」形狀的LED日間行車燈遙相呼應，簡單大氣中透露著一種深邃。不可否認，BX5換擋台的旋鈕和按鍵很奧迪，Benjamin告訴我：他曾供職於賓士、奧迪和日產的設計部門，現在雙胞胎的兄弟依然在奧迪，而且是一個內飾設計師。

那麼，對於BX5的內飾設計，我有什麼主觀評價呢？整體而言，產品的完成度很高，人機工程方面具有不矯情的優勢，直覺操作更易上手。頂配車型副駕駛座椅「手動調節」，某種程度上顯現出資本方對斯圖加特設計人員更為開放的態度，但方向盤左側按鍵的閑置鍵也反映出股東們對成本控制的在意。值得一提的是空調系統溫度和風量的調節，BX5尊享型採用了雙區空調，然而，溫度和風量調節使用了一個旋鈕，並且轉換是通過一個按鍵來完成。在這個按鍵的上方，我們看到了一款緊湊級SUV相對比較高檔的配置：電動尾門、陡坡緩降控制和ECO節能按鍵。

作為一款緊湊級SUV，BX5的軸距是2685毫米，和2684毫米的老款途觀、2670毫米的博越比較相近，完全容納5位成年乘客相對輕鬆。AWD尊享版的後排帶有中央扶手，並且是真皮座椅，由於坐墊厚度很好，所以舒適性不錯，但也影響了摺疊后的平整性。對於一款寬度1877毫米、高度1675毫米的SUV而言，後排完全放平顯得並非特別重要。根據廠家提供的數據，第二排完全摺疊的情況下，行李廂容積增大至1230升，這個空間對於放置摺疊腳踏車或者中小型燒烤爐已經完全沒有問題。由於四驅車型的設計，BX5後排中間有拱起的傳動軸通道，並沒有做到RX5地板在一個水平線那麼空間充裕，但後排兩側座位的腳部都設計了風道，配合中間膝部出風口，能夠給後排乘員更多的溫度調節餘地。

說完了看得見的部分，再說說BX5我認為比較優秀的動力傳動和底盤部份：最初上市的BX5隻有1.8升渦輪增壓、缸內直噴動力，兩驅、四驅全部加起來8款配置。這8款車型全部搭載6擋愛信自動變速器，只不過四驅車型還加裝了博格華納的第五代四驅系統。很多人都對BX5的動力傳動系統感興趣，我說說自己感受：1.8T很像大眾的EA888，只不過變速器方面匹配了愛信6AT，這樣一來液力耦合的換擋和大眾的雙離合相比少了一些加速迅猛和換擋衝擊，地板油的時候，BX5加速持續但更為綿延。熟悉四驅的人都知道，愛信6AT配Haldex耦合器是最為主流的選擇，多年前我海外試駕XC60時就是那套系統，如今，海南試駕BX5的這套四驅，由於帶有天合ESC操控輔助，所以公路上的動態表現要出色許多。

BX5最初上市的8款車型，除了兩驅都市型入門款，其它均使用了225/60 R18的輪胎，博格華納五代四驅的彎道扭矩調節讓我印象深刻。整備質量1670千克的尊享型底盤與車身的連接性很好，相較於老款途觀更為輕盈，讓我更喜歡拿他和現代ix35做比較。不過，BX5有著186毫米的最小離地間隙，雖然，我沒有進行非鋪裝路面的體驗，但僅從數值上看，拖底的幾率應該比ix35要小一些。

試駕當天的上午，我們從海棠灣的艾迪遜酒店出發，向東經過一段高速路后，行車電腦的油耗大概是百公里7.4升左右，這與廠方提供的綜合工況數據差不多，但主觀推斷北京城區路況實際可能會在10升/百公里。不過，對於緊湊級四驅SUV來說，依然算是優秀。BX5給車輛設置了運動模式和ECO節油模式，我的感受是：運動模式的S擋僅僅是延遲升擋而已，而ECO模式更多地是控制空調壓縮機的使用頻率。

整體而言，這是一款尚未發現明顯缺陷的產品。除了B-Link雲服務、電動掀背尾門和公路操控以外，也沒有太多的驚喜。從發動機艙內連接支架和多連桿后懸架的用料我們能夠看出，BX5是一款做品質、打銷量的產品。所以，決定他是否是一款好產品的關鍵因素就是價格。

截稿前，廠家僅公布其預售價17-22萬元，但考慮到2.0T的BX7起售價和當前緊湊級SUV所面臨的環境，我認為不超過15.5萬元的起售價會是一個好的開始。根據消息透露，1.4T的兩驅車型將在稍晚的時候推出，廠家的銷量則更多地寄予了後者，預測年底的月銷如何呢？如果渠道沒有太大問題的話，我認為不會低於1萬台，也許1.5萬也並非遙不可及。

你問我答

寶沃B-Link是什麼？什麼叫九屏一雲？B-Link最通俗地講就是一個手機APP，綁定自己座駕后，可以進行查看車輛信息、簡單遠程控制和電子圍欄（防盜）等功能。筆者第一次接觸電子圍欄這個功能是保時捷上一代Panamera E-Hybrid的海外試駕。「九屏一雲」是寶沃B-Cloud的中文稱謂，最俗的理解就是智能電視或者PC裝了這個APP，綁定后也能聯動汽車一些信息和功能，如果車機裝了「百度雲」，也能通過8英寸屏直接看雲端的電影等文件。

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