創世紀輝煌 傾聽卡羅拉傳奇故事

卡羅拉創世紀輝煌

自1966年誕生以來，COROLLA卡羅拉始終秉承著「為世界上每一個人帶來幸福與快樂」的研發理念，更為全家人綻放出幸福的微笑而進發。新COROLLA卡羅拉基於對這一理念的堅守與傳承，同時「回歸基礎」，以全球化視角重新思索時代所需，力求締造「全球最暢銷車型」，從滿足每個家庭成員的駕乘感受出發，讓幸福盛放。

傾聽卡羅拉傳奇故事

每一代COROLLA始終傳承第一代COROLLA總設計師所確立的「為全世界每一個人帶來幸福與快樂」的研發理念。同時，每一代COROLLA又是時代的引領者，採用新的技術不斷創新。

下面我們就來細細傾聽卡羅拉每一代的傳奇故事。

➢ 第一代車型（E10）

卡羅拉問世的時代

作為豐田推向世界的革命性家用車，第一輛COROLLA受到極大的關注。從生產線上下來的第一輛汽車受到壯觀典禮的慶祝。

日本的汽車基礎設施發展從1964年東京舉辦奧林匹克運動會開始，高速公路和公路擴展，拉開了日本汽車化的序幕。為支持這個時代的趨勢，東京早期開始開發適合家用的轎車，該車比豐田最早推出經濟型車PUBLICA稍大，底盤代號定為E10，該車於1966年閃亮登場，這就是第一代COROLLA。

➢ 第二代車型（E20）

汽車運動中顯示了一流性能

第二代COROLLA採用45公升燃油箱，那時高速公路基礎設施正在發展，1969年兵庫縣內從東京到西宮的高速公路全線開通，距離大約500km。當初的設想就是這條高速公路的全部距離不用停車補充燃油，因此第二代COROLLA使用了45公升燃油箱。

而在車型和發動機上第二代COROLLA也做了相應調整，當時1.6L的CORONA是產品陣容中較高級別的車型，而為了支持持續增長的汽車產業，豐田公司內部認為有必要在COROLLA與CORONA之間增加一款車型。因此，就有了CELICA/CARINA計劃，用1.4L發動機的汽車填補市場空白。車型上也由第一代的2門轎車，4門轎車和麵包車，增加了跑車車型。雙座COROLLALevin/SprinterTrueno一經面世，就受到了運動愛好者的歡迎。該車裝備了開發用於CELICA的1.6公升DOHC2T-G發動機，並配備了Solex化油器，調整輸出115馬力。主體重量只有855kg，實現最高190km/h的速度，在日本國內和海外汽車運動中獲得很大的成功。從1973年開始，也就是第二代車型發布之後的一年，該COROLLA車型成為在全球挑戰汽車拉力賽的主要車型。隨後在1975年，COROLLA的潛力高度在千湖拉力大賽(世界拉力錦標賽)中顯示出來，在那裡豐田COROLLA戰勝了歐洲競爭對手。

➢ 第三代車型（E30、E40、E50、E60）

銷量世界頂尖

1974年，豐田發布了第三代COROLLA車型。第三代COROLLA陣容中增加了開發的新背負系統車型，帶著「多用途運動旅行車」的概念，總工程師Sasaki開始仔細考慮「休閑」的定義。Sasaki親自拿出一些時間親自體驗乘坐遊艇，享受下午騎腳踏車兜風和野餐的樂趣。就在那時，Sasaki光顧了一個運動器材店，並精細的測量了衝浪板的長度。一個店員向他走來並提示說，「短衝浪板是現在的流行趨勢，因此這些長的我可以給您打折扣。」Sasaki設想，如果衝浪板變短，它可能是背負車型消費者想車載的東西。這樣，這個衝浪板的長度用於確定背負貨物空間的長度。

在第三代COROLLA發布之後的，第一個財政年，COROLLA年產量超過VWBeetle的年產量，位列轎車生產第一名。

➢ 第四代卡羅拉（E70）

迅速達到1000萬台的紀錄

COROLLA系列車型在1983年3月總產量達到1000萬台。這是第一代COROLLA發布后16年零4個月實現的里程碑。在日本單個車型第一次有這樣的成功，在全球也是輝煌的壯舉，在其之後是福特車型T、雪佛蘭汽車和大眾甲殼蟲。16年零4個月突破1000萬台的紀錄空間在第二次世界大戰之後生產的汽車中是最快的。

➢ 第五代卡羅拉（E80）

計算機技術應用

第五代COROLLA是革命性的汽車，因為採用計算機進行外部設計和發動機工程。在該車型發布兩年前引入1981年完成的CAD(計算機輔助設計)系統，用來輔助設計方案。使用該系統，可以迅速準確地從泥塑模型準備三維製圖，以前需要三個有經驗的設計人員一個月的時間。計算機業積極的用於電子控制系統的開發，隨著發動機性能的提高變得更加複雜，計算機已經成為汽車開發中重要的元素。

由於當時的日本開始尋求更加豐富的生活方式，高品位的產品更受人們歡迎，尤其是年輕的一代，他們價值觀開始多元化。第五代的COROLLA不再只採用一種驅動形式，豐田根據車型定位的不同而研發了前驅、后驅甚至是四驅車型，來滿足年輕人的需求。

➢ 第六代卡羅拉（E90）

更高級別的靜音

第六代COROLLA，儘力降低了車內感受到的混合噪音，例如發動機噪音、道路噪音和風噪，並將這些噪音轉換為令人愉悅的聲音。在那時，這是一個未研究的領域，僅有幾個研究文檔示例可循，因此開發團隊使用1983年新引進的「全面震動噪音分析系統」。該系統由開發用來分析識別潛艇聲音(聲模式)的快速傅利葉轉換(FFT)設備與大型計算機結合構成。使用該系統，團隊可以同時分析並形象化8個類型的聲音，並能在較短的時間內分析出噪音源。根據分析結果，研究團隊成功的降低了發動機、車身等處的噪音，改變了噪音的音調，並創造了舒適的車內環境。

➢ 第七代卡羅拉（E100）

COROLLA 系列駛入感性和感受的境界

第七代COROLLA採用改進的運動雙凸輪4A-GE發動機，扼要的稱為新設計的發動機。這種發動機的主要特點是每個氣缸5個氣門的氣門機構。5個氣門配置即使在今天的高性能車中也不多見，在家用車中從沒有過。例如，法拉利在他們的高級運動跑車中採用了5氣門發動機。

COROLLA出口全世界，在生產和銷售量方面以第一為目標。這個顯著的增長不但歸功於生產和銷售量，同時歸功於對時代潮流的預期和車身的大小，與過去的COROLLA系列相比是最大的。此外，通過各個細節的高質量工藝和廣泛採用防鏽鋼板實現的高度可靠性，汽車的內外呈現高質量的形象。在當時(1991)，COROLLA也對這類車提供豐富的設備和功能，包括高級車型上的駕駛員側電動座椅。

➢ 第八代卡羅拉（E110）

開始「減肥」

第八代 COROLLA在1995年面世。在1992年舉行「聯合國環境和發展會議（全球峰會）」，隨後1997年舉行「預防全球變暖的東都會議」，會議成為今天CO2 排放法規的基礎。這是社會開始認真考慮全球環境保護的時期，在這些社會條件下，設計團隊面對不但要改進發動機效率，而且要對汽車減肥降低重量的挑戰。除了最佳車體架構的靈感外，使用計算機分析優化汽車結構，廣泛的使用高強度的鋼板。這樣實現高強度的車體、改善了燃油經濟性，三箱轎車車型降低了50kg的重量，雙座車型成功的降低了70kg的重量。

➢ 第九代卡羅拉（E120/E130）

COROLLA採用歐洲設計理念

第九代COROLLA開發期間，設計團隊聽取了國外的意見，也在國外的辦事處進行了設計研究。最後，確定設計是重大事件。起先，發展基於日本設計出發點得到的概念。然而，在室內測試階段，某些管理人員表示「與過去的COROLLA設計沒有什麼差別」。設計被拋棄，團隊受到指示重新設計COROLLA，而現在的最終期限非常緊迫，開發期限幾乎過去了一半。這樣設計人員再一次回到了繪圖桌，並且新設計在國內和國外進行了研究。團隊以適合所有市場的通用車身設計為目標並且這樣做，修正設計方向以獲取全球範圍的支持。結果出來后，選用了歐洲設計處的理念，這是COROLLA第一次採用國外設計。

➢ 第十代卡羅拉（E140/E150）

安全性、環保性以及可靠性–超越了對手

第十代COROLLA開發團隊因「創新」和「挑戰」這樣的敏感詞而熱血沸騰。第十代COROLLA承載了前幾代所澱積的優良傳統，並深挖對手所不曾取得的新價值。最終依靠它的基本性能——安全性、環保性以及可靠性，超越了對手，同時也改善了能吸引5種感官的「敏感特性」。依託全球化的觀點,並關注「我們對這個星球的愛和尊重，最終我們堅信「你將會因為駕駛著COROLLA花冠而感到自豪」。

➢ 第十一代卡羅拉（E160）

專註大市場

2014年，第十一代COROLLA卡羅拉正式上市，其搭載的最新的雙VVT-i發動機，匹配專為市場研發的手自一體8速S-CVT超智能無級變速器，將低油耗和高動力完美結合，超越同級別車的超大空間與超長軸距，促使舒適性再度升級。上市至今，卡羅拉月均銷量超過2萬輛，長期名列A級家用轎車銷量排行榜前列。

全新卡羅拉

搭載D-4T直噴渦輪增壓發動機的新COROLLA卡羅拉D-4T，作為首款搭載雙循環模式的小排量渦輪增壓發動機的車型，動力更暢快、油耗更低，配合8速S-CVT超智能無級變速器，以及新增的TOYOTA SMART STOP智能節油啟停系統與VSC車身穩定性控制系統等安全與科技性配置，使駕駛更平穩、操控更靈敏的同時，大幅提升了燃油經濟性。

一直以來，COROLLA卡羅拉都注重依據市場變化及消費者需求，不斷進行商品強化。至今，COROLLA系列在的銷量依舊名利前茅，並保持月均銷量在兩萬以上的佳績。這也顯示出這款「世界最暢銷車型」在的勃勃生機，並憑藉安全、低油耗、高綜合性能和高品質贏得了萬千美譽。

4月18日全新卡羅拉即將微笑上市，更多新玩法，敬請期待……

— THE END —