最近這段時間,摩拜和ofo似乎是要跟對方拼了!
不止充100得200的活動還在繼續,免費騎行兩家也是打的火熱,兩會期間免費騎行、周一免費騎,現在又是免費騎行周,真的是各種理由信手拈來,你不想騎找個理由讓你也要讓你騎。
現在的共享腳踏車大戰比起去年滴滴優步的廝殺有過之而無不及,在融資上pk,營銷模式上互毆,為了搶佔市場份額各種燒錢補貼大戰,誓要分出高下。
下面是融資PK,共享腳踏車的出現深深擊中了用戶的痛點,有著強大的市場需求,這就吸引了很多玩家,資本的湧入給摩拜和ofo注入了活力,下面是由IT桔子公開數據整理的摩拜和ofo的融資時間表。
資本到位了之後,開始利用各種營銷模式開戰,摩拜搞公關,ofo就打廣告,與此同時,兩家腳踏車在投放量和投放區域上的戰鬥也依舊火熱。
根據去年底的報告,比如ofo投放量80萬台,進駐全國33城;摩拜投放50萬台,進駐10城。從市佔率而言,ofo佔到51.2%,摩拜師40.1%,但是從重點城市的密度而言,摩拜的影響力是壓倒性的。
截止3月,摩拜已經有5座城市,投放量達到10萬輛級,分別是上海、北京、廣州、深圳,以及成都。
而光這兩家腳踏車的投放量就已經遠遠大於內需了。
騰訊科技此前根據公開信息估算,2017年摩拜ofo兩家投放總量將發生「井噴」,極有可能接近2000萬輛,而腳踏車產能甚至將達到3000萬。
而根據腳踏車協會的官方文件,在每年8000萬輛的產量中,出口是大頭,內需則在2500萬輛左右。其中,在2014年,全年腳踏車內需僅為2039.7萬輛。這意味著,僅摩拜腳踏車、ofo兩家巨頭2017年的產能就超過了往年全國內需總量。
這數字不可不謂之瘋狂,問題是,這麼多腳踏車,城市放得下嗎?帶來的隱患企業又有沒有能力消受呢?
摩拜和ofo 的投放量大戰到底是實際需要還是僅僅為了戰鬥而投放?
資本帶來的熱度也只能維持一時,依小夢看,共享腳踏車的路子都是一樣的,彼此的取代性都太強了,用戶體驗差異也不大,更何況共享腳踏車的盈利問題還是一個未解之謎,不要錢燒了最後卻落得一場空,不能像石頭剪刀布那樣簡單分出勝負的話,就學滴滴優步那樣合併或者各自把自己打造出特色吧,不然這場資本大戰永無止境。