為什麼說奇瑞和吉利之間的距離，是差了一個眾泰？

這幾年，自主品牌的努力和進步都是有目共睹的，就現在的汽車市場來講，自主品牌的市場份額正在逐漸上升。根據乘聯會的數據，2017年1-7月，自主品牌的乘用車銷量為561.87萬輛，佔了國內乘用車銷量的43.45%，對比去年同期上升了1.13%。

雖然自主品牌的銷量整體來講都讓人感到滿意，但是各品牌的銷量相差也是挺大的。先拿吉利汽車來講，1-7月銷量為645196輛，對比去年同期增長了整整87.4%，已經可以說是突飛猛進了。而奇瑞汽車1-7月銷量為269223輛，對比去年同期增長6.3%，有小幅度的增長，算是穩步漸進吧！而眾泰汽車則有種江河日下的感覺，1-7月銷量為127348輛，對比去年同期下降了25.7%。

其實無論銷量好壞，每個自主品牌的發展都沒有合資品牌或者進口品牌那麼健全，他們也深知不如別人，所以就一定要在某方面做得特別突出來吸引消費者。

奇瑞：最認真造車的自主品牌

為什麼疆哥首先要說的不是銷量第一的吉利，而是先說銷量一直不溫不火的奇瑞呢？疆哥先跟大家來說說奇瑞的三大件吧！

我們都知道國內大多數變速箱用的都是愛信、ZF這些海外品牌的變速箱，但是奇瑞不是，奇瑞的CVT變速箱是自主研發的，並且品質非常不錯，在燃油經濟性上面在自主品牌處於領先品牌。順便說一下，奇瑞和格特拉克合作研發的新一代DCT雙離合變速箱也是很厲害的，我們都知道乾式雙離合都是很多問題的，但是奇瑞與格特拉克的工程師通過改進電動機械式乾式離合器傳動系統、變速器控制單元 、機械傳動系統 、換擋結構、機械鎖止和分離以此來改變離合器過熱、換擋頓挫、穩定性差等問題，可能還是會存在一些雙離合的通病，但是這種研發的精神值得讚揚！

變速箱技術在國內領先，但是發動機技術就是可以說是比很多合資品牌的發動機要厲害了。我們先看看那些北京賓士、華晨寶馬、一汽奧迪，多麼厲害啊！但是也不見得國產的BBA會用到北汽、一汽的技術。但是奇瑞就不一樣，在14年路虎攬勝極光國產的時候有一款2.0T的發動機用的就是奇瑞的自主研發的發動機—SQR484J。如果說這樣不足以證明奇瑞發動機的牛逼，那我們可以用數據來說說現在的奇瑞第三代發動機，在今年的3月份，奇瑞公布的一款型號為SQRE4T15B的1.5T的發動機，這款發動機的最大熱效率為37.1%，要知道目前為止大多數的發動機最大熱效率都在33%-38%這個範圍，這足以證明奇瑞發動機的技術過硬了。有了數據說明還不夠，我們再拿奇瑞的1.6TGDI發動機基礎版跟賓士的1.6T對比下。

從表格中我們能看出同樣是1.6T發動機，奇瑞的發動機參數甚至比賓士的還要好看。不過奇瑞的發動機不僅僅是燃油經濟性好和動力強，在質量上也是非常可靠的，據實驗統計，奇瑞第三代發動機的千車故障率為1.95，這也已經遠超主流品牌發動機的平均值了。據報道，首先應用奇瑞第三代發動機的車型是一款內部型號為M31T的SUV車型，並在未來逐漸普及到各個車型上。

除了這套動力總成之外，奇瑞在底盤下的功夫也是非常足的。首先在用料上，奇瑞是非常捨得下本去用一些超高強度鋼材的。在結構上也是非常有自己特色的，奇瑞從A3開始就把底盤縱梁連貫性繞過油箱連接后板，這種結構稱為連續性體式縱梁結構，這種連貫性車身使得在正面碰撞或者被追尾力量傳遞分散不容易集中在一起。奇瑞的這套底盤設計可以說是很有前瞻性，至少馬自達在13年發布的創馳藍天技術中，有一部分講的就是創馳藍天車身把底盤縱梁連續化連貫化起來就縱梁繞過油箱連接后板，並應用在CX-5上。而我們在瑞虎5、瑞虎7、艾瑞澤5等車型的底盤中都能發現這種設計。

現在明白為什麼疆哥要把奇瑞放在第一位來講了吧！畢竟這種認真造車的自主品牌真的非常值得大家敬佩與支持。

吉利：家族式風格設計與營銷

其實吉利的技術儲備也是蠻不錯的，畢竟收購了沃爾沃，但是疆哥想說的是吉利在家族式風格上做得是非常好的。自博瑞的前臉使用水滴漣漪式中網備受好評之後，吉利就把已經這個前臉應用到各個車型上了。而在博越之後，吉利認為單單在外觀上採用家族式風格還不夠，還要在內飾上也玩起家族式風格，我們看到往後的帝豪GL、帝豪GS、遠景等車型用的都是吉利最新的家族式風格內飾。三幅式多功能平底方向盤簡直就是每款車都一樣，整個座艙式中控布局非常工整有序。好像目前為止自主品牌的家族式風格設計接受程度最大的應該就是吉利了吧！

當然除了家族式設計，吉利還有一樣玩得很厲害的就是營銷。在今年，吉利的一系列公關活動和營銷事件都給大家留下非常深刻的影響。在策劃的博越百度溫差活動、帝豪GS吉尼斯挑戰等公關活動中每一件都是爆點非常突出的，影響也是非常大的。不僅是活動辦得好，在節日里吉利也很會利用它的這個名字來增強大家的情感聯繫。當然這還不是最絕的，疆哥認為吉利最絕的營銷在領克上很好的體現出來。首先，領克在德國柏林來進行全球發布，要知道德國可是汽車發展最發達的國家之一啊！而在4月份的時候在上海舉辦發布會，並正式取名領克，但是發布了卻遲遲不上市。而在發布之後，為了讓大家保持對這個品牌的新鮮感，也使用一種非傳統的方式來宣傳領克。在成都車展前夕，吉利舉辦了一個領克技術品鑒會來宣揚領克的各種智能科技。在車展期間藉助遊客的高峰來展現領克，吉利無疑是非常成功的。

眾泰：逆向開發能力與豐富的配置

相信不用疆哥說，大家也都知道眾泰的逆向開發能力有多出名了，但是疆哥還是忍不住拿兩款車出來對比對比。

眾泰Z700與奧迪A6

SR9與卡宴

其實疆哥並不否認逆向開發畢竟曾經的日系車剛剛起步的時候也是這樣走過來的。當然，除了逆向開發能力強之外，要想吸引消費者還得需要一個亮點，眾泰的做法就是在配置上突出。疆哥就拿T700來講，標配就已經配備鋁合金輪轂、LED遠近光大燈、真皮多功能方向盤、皮革包裹座椅、智能鑰匙、ESP電子車身穩定系統等主流配置了。在標配豪華版的基礎上加一萬塊錢的尊享版就有8寸中控/全景天窗/胎壓監測、前駐車雷達、倒車影像、主副駕駛電動座椅調節、車內氛圍燈等配置。尊享版下一個的尊貴版又多了安全方面多了4個氣囊與後視鏡防眩目，在舒適性上多出了自動空調與電動後備箱，其實這個版本的加配的配置並不算吸引人，但是旗艦版就有了按摩座椅、電動吸和門、全景攝像頭、併線輔助、車道偏離預警、12喇叭音響等大部分豪車才有的配置，而眾泰T700的旗艦版價格只是15.58萬。

這些自主品牌雖然注重的方向不一樣，最終的銷量和市場處境也不一樣，但是也沒有說一定要按照那條路走才能成功，並且不可否認的就是每個品牌都有自己的特色與優點來吸引各種不同需求的消費者。疆哥在這裡開個玩笑，如果以上三家車企合併起來造車，並且結合各種優點，會不會把合資車逼的價格都不敢抬高呢？