自然吸氣終究只是情懷粉的精神鴉片

沒有想到，有一天我也會捲入這場自吸和渦輪的「百年戰爭」，默默地看著網上各路鍵盤車神裝了這麼久的逼，作為一個也算開過各種主流自然吸氣和渦輪增壓車型的老司機，我覺得這個話題是到了該終結的時候了。你們鍵盤下神一般的自然吸氣發動機，那出神入化的強勁、平順和性感，大概只存在於V8V10W12的世界里吧，而在我們生活的6缸以下的世界里，渦輪增壓完爆自然吸氣，早已是不爭的事實，只是，情懷永遠要比現實慢一拍罷了。

起步？低扭決定體驗

我們常聽說，這台發動機「低扭」爆發力很強，或者「低扭」不足，「低扭」顧名思義就是發動機在低轉速時的扭矩輸出，講得再通俗一點就是，你踩一點點油門的時候車子的動力如何，而我們在城市裡，大多數時候需要的就是這個，這主要考驗的是發動機的調校。但總體來說，渦輪增壓發動機跟自然吸氣發動機相比，在低扭上有著得天獨厚的優勢。

這就是我上次講到的「最大扭矩轉速」這個概念，車子從靜止開始加速，靠的就是扭矩，而一台發動機最大扭矩是300N·m，但並不意味著他自始至終都能輸出這個扭矩，這個扭矩只有在特定的轉速下才能爆發。而對於自然吸氣發動機而言，這個特定轉速只是一個點，比如4000轉；而渦輪增壓發動機的這個特定轉速是一個區域，目前比較主流的發動機都能夠做到從一千多轉到四千多轉的廣泛區間，因此，在我們平時輕踩油門，轉速不超過3000轉的時候，渦輪增壓發動機早已爆發最大扭矩，而自然吸氣發動機還在醞釀中呢……

比如我們這輛自吸控的神車，六缸后驅的銳志，作為一台V6發動機，動力參數並不難看，可為何銳志的0-100加速時間會在9秒開外呢（官方數據9.2秒）？道理很簡單，因為它的最大扭矩轉速在4400轉，從你油門踩下去，到發動機拉到4400轉，至少1秒多沒了。

再看這輛承載著自然吸氣最後希望的阿特茲，發動機動力參數和銳志相差無幾，排量也一致（2.5），但0-100加速時間比銳志快了1秒左右（官方數據8.3秒），其中奧妙在哪？不是什麼創馳藍天、人馬一體，正是以為這台發動機的最大扭矩轉速在3250轉，比銳志提前了一千多轉。當然前段加速快了，後段顯然就不如銳志了，但是話又說回來，我們需要用到4000轉以上的時間又有多少呢？

可放眼整個世界，銳志和阿特茲的這種比較就有點「五十步笑百步」的感覺了，畢竟相同馬力的渦輪增壓發動機早就已經跑進了8秒內，甚至7秒內……

比如這輛寶馬320i，最大馬力和最大扭矩參數還不如前面兩輛日系車，但是0-100妥妥進8秒（官方數據7.3秒），除了寶馬光環之外，就因為它的最大扭矩轉速是可怕的1250-4500轉，而1250轉，差不多就是發動機怠速的轉速了。

平順？其實主要看變速箱

我相信這是聽得最多的一個詞，在各種汽車文章中，自吸和平順簡直就是一對連體嬰兒，但前些年開過大眾或者別克雪佛蘭1.6車型的人一定會表示深深地懷疑。

我不知道自吸=平順這個說法從何而來，要往哪去，從理論上講這個說法是沒有錯的，但是實際上大部分人都對這個說法理解錯了。平順有兩種，一種是發動機動力輸出的平順，另一種是駕駛感受的平順，自吸=平順，說的只是前者而已，跟後者關係並不大，而對於普通駕駛員來說，後者才是關鍵，前者並沒有什麼卵用。

動力輸出的平順很好理解，從函數圖像來看，自然吸氣發動機的動力輸出和轉速是呈一條平滑的曲線上升的，但渦輪增壓發動機在渦輪介入的那一剎那，動力會有一個迅速提升，曲線上升幅度突然變大，這便是「不平順」的根源。

（動力輸出曲線 X：轉速 Y：扭矩）

但駕駛感受的平順，則主要取決於變速箱。一台動力輸出不平順的渦輪增壓發動機，只要搭配一台換擋快速、平順，邏輯合理的變速箱，開起來一樣感覺很平順（例如寶馬2.0T配8AT）；但一台動力輸出很平順的自然吸氣發動機，搭配一台換擋遲緩、頓挫，邏輯不合理的變速箱，就能讓你蛋疼菊緊（例如上一代的通用1.6配6AT）。或許平順一說該歸功於日系車普遍使用的CVT變速箱吧，而正好日系在前些年又是堅持自然吸氣的典範，所以陰差陽錯，就這樣了。

可靠？你準備幾年換車？

我相信講到最後，自吸控們一定會拋出這個大招——可靠性，確實，自然吸氣技術已經成熟到極致，而渦輪增壓近年來卻是問題頻頻，漏油、燒機油、各種小毛病，但是總體來說，除了某高級品牌，其他都是小概率事件，而且並不是說自然吸氣發動機就沒有問題，只是因為渦輪增壓處在風口浪尖，媒體自然會更多地拿它來說事兒，你一個體育彩票沒中過獎的人，憑什麼堅信你能有那個概率遇到發動機問題？

也許你還會考慮到發動機壽命的問題，誠然，30萬公里無大修的車人人喜歡，最好100萬公里都不要壞，但在這個消費的年代，捫心自問一下，你一輛車到底準備開幾年呢？今天的消費，早已超越了我們的計劃和控制。

最重要的是，既然各廠商已經普遍接受了「渦輪增壓成為主流」這個概念，那麼接下來一定會花最大的技術力量來解決渦輪增壓的各種可靠性問題，比如BBA這三家，主流車型都已經沒有自然吸氣了，那你讓他們那些掌握尖端技術的工程師和研發人員們平時幹什麼呢？

也許V8以上的自吸才是夢想，可是又有多少人能夠實現？

很可惜，我並沒有開過V8以上的自然吸氣發動機，但我願意相信，你們的夢想是真實存在的，V8，4.0排量以上的自然吸氣發動機一定擁有著渦輪增壓無可比擬的性能與魅力，但是在今天以及可以預見的未來，還有多少V8V10W12留給我們去揮霍？