動靜皆宜 全新Tiguan R-line版動態評測

【車訊網 報道】

無「大」不歡，說的就是大多數國內汽車用戶的購車需求，只要「更大、更寬、更長」，甚至只要在原有車型的基礎上做車身尺寸的「無腦」加長，任憑車廠在車身配置上「動刀」卻不痛不癢。而時至今日，隨著汽車高科技配置的快速發展和汽車生產工藝的提升，我想汽車能夠帶給人們的不僅僅是出行的便捷，更是對生活品質的提高，是對睿智生活的追求，是對品味的獨特展現，是對一家人安全出行的託付。在筆者看來，對於那些懂得享受生活的人來說，後者則當然更加重要。

以往，要說同款車型的進口版和國產版，可能不多的差別體現在裝配工藝、價位，和一些細微的配置上面，不過在國內汽車市場高度發展的今天，進口和國產下的同款車型無論是市場定位還是銷售策略上均有了完全不同的意義。例如我們今天的主角「Tiguan」，它就有著完全不同的定位，滿足著不同車主對車的使用需求。那麼今天，我們先來看看搭載DCC底盤控制系統的Tiguan 380TSI 四驅 R-line版在城市道路上有著怎麼樣的動態表現。

動力總成：

全新一代Tiguan是基於MQB平台打造的SUV車型，動力總成共有三個版本，分別搭載EA211發動機、低功率版EA888以及高功率版EA888發動機，並分別搭配代號為DQ250的6速濕式雙離合變速箱和代號為DQ500的7速濕式雙離合變速箱。

本次評測的是與高爾夫GTI同樣搭載第三代EA888高功率發動機的380TSI 四驅R-line版，最大功率220馬力/162kw（4500-6200rpm），最大扭矩350牛米（1500-4400rpm），而與之匹配的是大眾代號為DQ500的7速濕式雙離合變速箱，官方公布其0-100km/h的成績為6.5s。

駕駛感受：

如今全球車廠平台化造車，出於同平台的車型大多個性趨於雷同，由其是大眾這樣內飾風格高度統一化，首先坐進駕駛席就沒有什麼新鮮感。再來說說今天的全新Tiguan，德國車系同樣的懸挂緊緻感還真讓筆者倍感熟悉，良好的支撐性任憑你扭轉方向盤，都能以四平八穩的車身給你更多操控上的自信。另一方面，你能感覺到Tiguan保證支撐性的同時，在竭盡全力的為你過濾不平路面的細微顛簸，來讓你專註駕駛。由其通過減速帶時，車身毫無多餘起伏，讓你瞬間忘記通過減速帶時的不快，毫無鬆散的感覺。另外，全新Tiguan進入國內后保持了原有的車身尺寸，2681mm的標準軸距設置保證了車輛整體操控的靈活性，由其在繁雜市區內的穿梭十分得心應手。

另外，全新Tiguan全系搭載了DCC動態底盤控制系統，提供舒適、標準和運動三種不同模式，並通過改變避震器的阻尼，能在瞬間為懸挂帶來不同的響應效果。筆者經過反覆的切換對比，運動模式下路感有所提升，對路面細微顛簸的過濾有所減弱，行駛過程中快速變道更加靈敏，對車身側傾的抑制也有一定改善，而舒適模式則較標準模式略微柔和，對路面顛簸的過濾有一定提升，但這在反覆試驗下才有所體會，三種模式下的差別並沒有想象中那麼大。

而油門響應方面，在舒適模式下，對快速的加大油門有一定過濾，快速加深油門Tiguan會以一個相對柔和的加速力度將車速提升。而在運動模式下，發動機對油門的響應更加完全，會將全部功率釋放，「碎腳」連續的點下油門時Tiguan也會一竄一竄的回擊你的挑撥，舒適模式下發動機則會完全無視你的挑釁。

變速箱我想是大多數人最為關注的一點，Tiguan所搭載的7速濕式雙離合變速箱在日常駕駛當中的加擋動作還是相當平順的，甚至可以說幾乎感覺不到，開著Tiguan給筆者最大的感覺就是不看儀錶很難判斷出現在是幾檔，甚至你會忘記變速箱的存在。不過，Tiguan的變速箱還是要偶爾給你秀秀存在感的，低速時的降檔仍然能夠感受到一些頓挫，不過倒也不至於給這台DQ500變速箱完全的否定，細微的頓挫在筆者看來還是能夠接受的，總體來說變速箱的表現是值得認可的。

Tigaun採用電子助力，方向盤整體給人感覺很輕，而且設置較為中性的轉向比既不會給你感覺過於靈敏，也不會過於鬆散，駕駛過程中的方向調整十分舒適。另外，方向盤會隨著不同駕駛模式的選擇而呈現出不同的感覺，運動模式下方向盤則相對較「重」，路感更加清晰，舒適模式下則相對較「輕」，操控駕馭更加輕鬆舒適。配合車道保持系統，方向盤在車輛逐漸偏離車道時方向盤會以反向力矩自動糾正，如果繼續向偏離車道的扭轉方向盤，反向力矩也會逐漸加大來進行干預，避免事故的發生，而對於那些習慣變道不打燈的人來說可能比較痛苦。

此外，出色的HMI人機交互也在全新Tigaun上得以體現，全新的HUD抬頭顯示，不僅能夠更加輕鬆直觀的將車速反饋給駕駛者，更能將導航信息、油耗等豐富信息智能展現。一方面讓行駛信息更加直觀，另一方面則減少駕駛者將視線移出前方道路的次數，讓駕駛者更加專註於駕駛，且更加輕鬆的獲得行駛信息，提高行駛的安全性。

總體來說，Tiguan給筆者的感覺並不能用完全的舒適和運動來形容，因為在根據不同需求的情況下選擇駕駛模式，它都能為你呈現出不同的感覺，但又並不極端，駕馭它是一件十分從容的事情，在各種電子輔助的幫襯下又儘力的將真實駕駛感受反饋給駕駛者，可以說Tiguan的整體駕駛感受就像一道菜，辣與不辣之間，微辣總是讓人難以釋懷。

車輛性能實測：

Tiguan，作為一款緊湊級SUV，車重1.7噸有餘，當看到官方放出R-line版的6.5秒0-100加速成績確實有些驚訝。關閉ESP車身穩定系統，油門到底發動機轉速穩定在4000轉，鬆開剎車，發動機動力通過四輪全部釋放，輪胎幾乎沒有發生打滑。

經過實測，Tiguan 380TSI R-line 0-100km/h用時6.5s，與官方公布的成績完全吻合，對於一台整備質量1739kg的緊湊型SUV來說確實很有看頭，整個加速過程非常有力，能夠感受到細微的換擋輸出間隙，每一次加檔過後Tiguan都會以強有力的加速度將你按在R-line獨有的真皮運動座椅上。

經過實測，Tiguan在百公里制動方面有著比較出色的成績，經過多次測試製動距離均能穩定維持在38米以內，在同級中屬於中等偏上的水平。

車內噪音測試：

其實Tiguan整體的車內的噪音抑制還是相當不錯的，人耳感覺下並沒有特別明顯的噪音來源，胎噪以及風噪的抑制都相對較好，因此來自發動機的噪音是最為明顯的，由其發動機在2500轉以上時會有一個明顯的增幅。人耳的舒適極限為75db，那麼通過實測數據以及筆者在駕駛艙內的感受，Tiguan在車內噪音抑制方面還是較為出色的。

4MOTION四驅系統：

4MOTION四驅系統依舊是全新Tiguan的一大亮點，全新Tiguan所搭載的4MOTION四驅系統來自第五代Haldex限滑技術，這套四驅系統同樣搭載在全新高爾夫R等車型上。不同是，Tiguan在Haldex限滑技術的基礎上提供公路、越野、個性越野以及雪地四種預設模式，能讓Tiguan在通過不同路面環境時更加有針對性，帶來更加出色並且能夠適應多種地形的四驅效果。而在公路上，又能提供更加出色的運動性能和穩定性。

Tiguan的4MOTION四驅系統能夠在正常行駛時進行任意切換，並且響應速度很快。不同模式之間除了對四驅系統的調節外，還會對方向盤助力、變速箱以及發動機等模塊同時進行調整，即便是在公路上行駛整體駕駛感受也會有細微差別。

總結：

據了解，預碰撞安全系統、車道保持系統以及為保護行人安全的發動機艙蓋主動潰縮系統等多種多樣的主動、被動安全配置都與全球版本保持一致。售價方面，本身不是衝量的R-line版自然售價偏高，39.18萬的售價相比主力330TSI版本足足高出了近5萬元，好在你能得到的是全套DCC動態底盤控制系統以及一台基於第三代EA888發動機而打造的高功率版發動機，還有R-line獨有的運動座椅和車身運動套件。

總體來說，全新Tiguan依然延續了大眾一如既往的駕駛感受，不過可以說在駕感的品質上較前代有了明顯的提升。Tiguan在運動與舒適之間找到了一個能夠滿足大多數人駕駛需求的平衡點，既能滿足你日常通勤的高品質要求，又能在閑暇之日帶你領會一番「速度與激情」。可能很多人都對它的售價表示不解，但Tiguan 380TSI R-line版更像是一匹貌不驚人的「寶馬」，唯有「伯樂」才能見真章。