1.5T怪獸來了！好多5座都撕不贏這款7座SUV

小排量渦輪增壓車型對1.5T的熱愛毋庸置疑，不過也有部分有識之士一直對此存疑。近期中型七座SUV推的一款1.5T，刷新了人們的認識，連職業賽車手也對其「點贊」。這款車即是新上市的」全能大七座SUV」標杆，10萬級義大利血統汽車SWM斯威X7。

據了解，作為中型七座SUV，SWM斯威X71.5T車型搭載了一款高性能渦輪增壓發動機，從動力參數上看優勢非常明顯，最大功率115KW，最大扭矩230Nm，這一數值妥妥地超越了大部分自主品牌，與合資品牌持平，其動力水平已經達到了主流競品中的較好水平。我們拿自主品牌中的銷量神車哈弗H6和寶馬X1為例。

不得不說，這個結果真是令人大吃一驚。SWM斯威X7 1.5T在最大馬力，最大功率和最大扭矩的賬面數據，都超越了似乎無法超越的對手。而在最大扭矩轉速上，最大扭矩轉速為1750-4500rpm，差不多到1750的時候渦輪介入，扭矩就開始集中爆發。雖然沒有寶馬X1介入得早，但轉速範圍之寬則遠遠地把哈弗H6甩在了身後。

據悉，SWM斯威X7這款1.5T發動機，採用了針對城市中低速路況的調校，油門初段比較靈敏。在中低速條件下，動力可以」隨叫隨到」，深踩油門時可以獲得更快的加速度，也就是我們常說的推背感。在中高速條件下，三擋可以提供「十分明顯的加速感」，「並且至少可以保證加速感維持到130km/h速度上」。即便不降檔，這台1.5T發動機的動力也可以保證5擋下，稍微深踩油門速度便可緩慢提升。這一點對於大家庭用車尤為適合。

在傳動方面，這款車搭載了愛信的5速變速箱，值得一提的是，與大多數國產SUV採用的多點電噴供油方式不同，SWM斯威X7的1.5T發動機採用的是缸內直噴技術，燃油得以更加充分燃燒，能量轉化效率更高，從而實現更低的油耗。

此外，SWM斯威X7 1.5T對新手還特別友好。擋位切換比較流暢，擋位也很清晰，抵擋位間的切換也足夠順暢。離合器結點較高，比較好控制，結合發動機時有比較明顯的補油動作，輔助新手穩穩地起步。該1.5T發動機的油門踏板也十分容易控制，無須過度關注踏板的控制力度和幅度。左腳可以輕鬆控制離合幅度，即便較長時間駕駛也不會有明顯的疲勞感。

另外SWM斯威X7這款該1.5T發動機還有一個特別牛的地方，就是集成了CVVT技術。一舉擺脫了渦輪增壓「油老虎」的稱號，官方綜油才7.3L/100km。CVVT即連續可變正時氣門技術，能夠在調節進氣門開閉時間的基礎上，使進氣充量得到進一步提高，達到節能的目的。比如寶馬的 Vanos技術，豐田的VVTI技術，本田的VTEC技術其實指的都是CVVT技術。但是集成渦輪增壓發動機的尚不多見，SWM斯威X7在這方面應該是同級領先，1.5T+CVVT算下來工信部油耗甚至好於部分1.6L發動機。

七座車的動力表現優於五座車，SWM斯威X7 1.5T刷新了不少人對小馬拉大車，總覺得「低扭不足」的老印象。知情人透露，這款發動機由美國霍尼韋爾、德國皮爾博格等國際一流供應商提供強大的技術保障。難怪連職業賽車手何勇試駕時都伸出了大拇指。

自上市以來，SWM斯威X7的確吸引了不少消費者。空間大、靈活度高，智能化程度超前，配置豐富。打開車門，好多人第一眼就被12寸高清中控大屏征服，在搭載E-go系統之後，這塊大屏能實現360全景、4G上網、遠程操控、藍牙、導航等，媒體攝入源包含了藍牙與USB，同時支持手機映射功能。另外，SWM斯威X7 1.5T版全系標配ESC ，安全配置方面的誠意也是完全當得起這個贊的。

花不多的錢，既能享受渦輪增壓帶來的充沛動力，又能享受小排量的購置稅和較低的油耗，是1.5T廣受歡迎的最大原因。不過，市售1.5T發動機多採用的三菱技術4A91T 1.5L，其實已是歷史悠久的改良產品。在低扭輸出及扭矩平台寬度上，在能耗、靜音和效上率，都還有提升的空間。希望像SWM斯威X7 1.5T這樣的優質小排量渦輪增壓多多益善。