頭條|東航引進第20架波音777-300ER 將創新紅利進行到底

7月23日，一架編號為B-7882的波音777-300ER飛機從美國西雅圖飛抵上海浦東國際機場，飛機通過水門儀式，正式加盟東航650餘架機隊的大家庭。這架飛機的到來，標誌著東航於2012年4月採購的20架波音777-300ER全部交付完畢。作為配備全球領先客艙設施的東航現階段旗艦機型，波音777-300ER機隊正在撬動東航這家民航央企的提質增效征途。

築牢運力基石 追趕世界一流

「東航之所以最終選擇了達美航空，除了看重達美在航空業內的品牌和盈利能力，也是對中美兩大航空市場之間未來潛力的期待。」2015年9月1日的上海，東航與美國達美航空簽約合作現場，東航董事長劉紹勇對媒體如是說。

當天，東方航空與美國達美航空在上海宣布締結為全球戰略合作夥伴，簽署《關於達美航空戰略入股東航認股協議確認書》和《市場協議》，排名全球前十強的這兩大航空公司宣布，全面升級其合作關係，共同發力中美這兩個全球最大經濟體之間的航空運輸市場，以期打造航空運輸國際合作的成功典範。如此大動作改革創新、進一步邁向國際化的運力基礎，正是東航新一代旗艦機型波音777-300ER。

2014年9月26日，東航引進的首架波音777-300ER飛抵上海虹橋國際機場。東航將之定位為執飛與北美間航線的主力機型，全面提升在該航線的競爭力。當年11月，標杆性的上海-紐約航線上，掛著凌燕航徽的波音777-300ER首先亮相，此後，上海至北美各航點的東航航班，陸續由新旗艦接過前輩A340-600的任務。在既有航線取代上一代機型的同時，利用不斷壯大的波音777-300ER機隊，東航還開航了上海-芝加哥、福州-上海-紐約等航線。

身為接替東航上一代旗艦A340-600的新鮮血液，波音777-300ER並不只是比前輩機齡年輕——

其裝載有全球民用飛機中最強有力的GE90-115B發動機，使航程可以達到14680公里，雙發布局較之A340-600的四發，能有效減小燃油消耗和碳排放量，實現更綠色的飛行。波音777-300ER配有東航精心打造的新一代客艙服務系統。這其中，包括廣受好評的頭等艙「雙人床」座椅、公務艙「1-2-1」布局反向魚骨座椅、經濟艙新型娛樂系統、超大型衛生間、多達23種的情景燈光、專門為「空中廚房」配備的研磨式咖啡機、微波爐、電飯煲、烤麵包機等。

從上海-紐約開始，東航波音777-300ER執飛的國際航點，不僅覆蓋了紐約、洛杉磯、舊金舊金山、芝加哥、多倫多等北美城市，還向「一帶一路」沿線的歐洲航點延伸，東航的上海至巴黎、倫敦航班，也出現了波音777-300ER的身影。

「嗨，我是在飛機上和你視頻呢。」北京時間2015年11月12日下午，執飛上海-洛杉磯MU583航班的東航波音777-300ER客機，坐在機艙15L座的陳先生捧著平板電腦，輸入自己事先申請的驗證碼，連上網路，與新婚才一個月的妻子視頻聊天，神情中滿是甜蜜。同樣的情形當天也出現在東航執飛上海-紐約和上海-多倫多的波音777-300ER上，它們成為民航首批開啟機上wifi空中上網商業運營的航班。

波音777-300ER是東航首款在交付時就配備可連接KU波段衛星設備、具備機上上網功能的機型。曾經，飛機客艙被戲稱為「地球上最後一片互聯網沒有覆蓋的黑洞」；隨著商業運營啟動，近年來孜孜以求「互聯網+」、踐行「信息化是航空公司最高形態」理念的東航，得以完成又一塊關鍵拼圖，以空中上網為突破口，打造產業生態圈。

東航與銀聯經過近兩年的合作，於2014年成功研發出全球首個可以在機上完成信用卡即時支付的「空地互聯雲支付平台」；較之信用卡POS機空中離線記錄信息、飛機降落後正式結算的傳統模式，新平台能夠有效避免個人信用卡資料泄漏、盜刷壞賬等離線方式的缺陷。隨著機上wifi投用，這一支付平台得以在互聯網入口商戰最激烈、最具價值的支付入口戰場上線，打造出具有獨特資源、其他支付難以替代的產品。

用空中上網激活支付入口后，東航不僅可以接受銀聯卡，也可以與電商巨頭商洽合作，在機上購物時接受第三方支付手段。這一產品還能推向國內外更多關注消費者機上購買力的航空公司，建立覆蓋民航行業的支付入口體系。

作為民航央企，在油價高低、出行市場整體冷暖等航企利潤長期依賴的「資源紅利」之外，努力探索、創造「創新紅利」，真正實現提質增效，是東航近年來始終堅持的努力方向，用好波音777-E00ER帶來的機遇，則是其中的重要一環。

「用充足有力的兩艙銷售保障航班收益，用經濟艙價格優勢佔據市場份額」，這是發達國家航企在往返的國際遠程航線上屢試不爽的戰術。而東航早先在中美航線使用的舊機型，兩艙比例僅為13%；在精準把握近年來經濟持續高速發展、國內旅客消費能力增強這一市場大勢的基礎上，東航的波音777-300ER將兩艙比例增至18%，再依託新一代客艙硬體和優質服務，對高端旅客的吸引力大大增加。統計數據顯示，兩艙比例提高近半之後，東航波音777-300ER執飛的中美航班兩艙上座率，不僅站穩了上一代機隊的60%，還繼續有所上升，給整架航班帶來的營收能力進步更是可觀。事實上，僅波音777-300ER執飛后，在北美地面站點出售電子升艙券一項，就為東航實現每周每個北美站點的升艙券出售量達到10多張，每年額外創造銷售收入近千萬元人民幣。

引進波音777-300ER更是東航近年來持續打造優秀機隊的核心節點之一。

以波音777-300ER為起點，東航建成了民航規模最大的空中上網寬體機隊，其A330、波音767等其他寬體機，也陸續通過改裝加配上網能力。在短則數小時、長則十多個小時的航班上網時段里，旅客只要連接網路，就會通過東航提供的接入入口。航空公司無論是自身的市場開發潛力、還是尋找合作夥伴時的議價能力，隨之都將有顯著提升。對於著力告別簡單位移服務商角色、延伸產業鏈、做足「一張機票價值」的東航來說，由波音777-300ER破題的空中上網，意義不言而喻。

2016年4月28日，東航在上海分別與波音公司和空中客車公司簽署新一代遠程客機購置協議，引進15架波音B787-9飛機和20架空客A350-900飛機，從2018年開始交付。近年來，越來越多的國內城市有了開通遠程洲際航線的需求，載客量略少、但同樣具備洲際飛行能力的787、A350將會更精準地貼合這些新興航點的市場特色，從而與波音777-300ER執飛的樞紐間航線形成有效互補。

據統計，東航波音777-300ER飛機從引進到2017年6月底，已經執行航班11986班，承運旅客303萬人次。隨著20架波音777-300ER集結完畢，這支機隊將發揮更出色的規模優勢，更好服務於「一帶一路」和上海國際航運中心建設；東航不斷改革、追求創新紅利、實現提質增效的努力，也將繼續向前。