共享單車的自由，並不等於亂停亂放

共享腳踏車的自由，並不等於亂停亂放

文|子岩

快速更新的時代

有人說這是互聯網的時代，有人說是物聯網時代就要到來，有人說這是AI時代的黎明。但毫無疑問，這是一個快速更新的時代。新聞成為歷史，只需要幾分鐘；熱情到冷卻在瞬間就完成了；多大的事情也持續不了幾天；任何關注都是以天計算的。

曾經全民熱議的共享腳踏車就是最好的例子。今天，共享腳踏車灑滿了城市大小角落，但人們對它的熱情已過，沒人再講共享腳踏車了。它的使用者享受著它的方便，投資者們在耐心等待著奇迹的出現，批評者們的聲音則早已無聲無息。共享腳踏車就像已經存在了幾百年一樣，人們對它已經做到了「視而不見」。

使用者、監管者、投資者、運營者以及因它而造成不便的市民，沒有人再要求對共享腳踏車實施監管、改進、提升。原因只有一個：共享腳踏車已不再是生活的熱點，既然不是熱點，就不需要關注，既然不需要關注，也就不需要改進。由它去吧！ 今天的生活就是這樣的瀟洒，不求甚解，不求完美，不求精準，只求下一個熱點。

德國的時租腳踏車

上周去漢堡出差，遠在歐洲的筆者，有一天突然想起了國內早已是「視而不見」的共享腳踏車。一天，筆者與老外朋友在漢堡商業中心區步行，一行人走到街口，由於紅燈擋住了前行，只好停止，等過馬路。此時，隨行的德國朋友讓筆者向後站一下，讓開腳底下的空間。低頭一望，腳底是有一條用黑線畫出來的一米多寬的通道。朋友告訴筆者，這是腳踏車專用道，如果行人站在了車道上，將會遭到罰款，這是多麼一條「奇葩」的法律。

可能看出了筆者疑惑的眼神，這位德國人繼續做著他的解釋，漢堡鼓勵騎腳踏車，腳踏車出行有利環保減排，能夠使城市更加清潔。雖然腳踏車出行是件好事，但它有明顯的負面作用。首先，城市在最初設計的時候，並沒有考慮到腳踏車的出行，路面交通系統中沒有為腳踏車預留出行走空間。所以，腳踏車只可好與馬路上的機動車，或者是行人道上的行人搶佔空間，不免造成交通事故。為了避免不必要的交通事故，市政府規定在人行道上或機動車道上畫出了腳踏車專用道，它們貫穿城市大部分行人道，或者機動車的路面。

為了維護專道專用，政府特此立法禁止行人或者機動車佔用腳踏車專道。當然，腳踏車佔用行人道或機動車路面也是要遭到罰款的。漢堡時鐘出租腳踏車使用者體現著德國人的自律，到處都可見到腳踏車停放在車樁前，這是城市法制、市民文明最好的體現。

筆者從德國時租腳踏車的環境跳入國內共享腳踏車環境，產生了太大的落差感。德國時鐘腳踏車絕對沒有國內共享腳踏車方便，不可以隨手可得、不可以隨意處置、不可以隨便行走，受到嚴格的監管。 為什麼國內沒有出現德國的漢堡現象呢？這裡的原因太多了，以筆者的水平實在難以作出客觀的分析和評價。但有一條是可以肯定的，市民對於城市管理的接受程度相對來講比較粗糙，不追求精細化管理，缺乏精益求精的態度，投放大量的腳踏車之前並沒有想到監管、擺放的問題、和行走的地方。

習慣不等於合理

今天行人們已經忍受了共享腳踏車亂擺亂放，見到亂擺亂放腳踏車時，即不憤怒也不投訴，而是繞道而行。共享腳踏車的使用者們，只要用的順手，停的方便，就已經ok了，哪裡還顧得上城市文明的尊嚴。

各地政府也出台了不同的監管政策，有些是非常到位的，但執行力度不夠，以及市民的遵守力度還有待提高。筆者一位在北京居住了21年的丹麥朋友說他羨慕北京以前的腳踏車存車處，它是城市管理的象徵，是市民文明程度的重要標誌。再看看今天的共享腳踏車，為什麼就不能約束它，不亂停亂放呢？

真的，這是一個快速變更的時代，共享腳踏車已不是熱點話題，說這麼多，又有什麼用呢？

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