最新 | 解析豐田全球最高熱效率發動機

豐田發布了全新2.5L直列四缸發動機，令人震驚的是其最大熱效率達到了41%，這再次刷新了豐田此前在第四代普銳斯上使用的燃效40%的2ZR-FXE發動機，使其再次站上了世界量產車熱效率最高峰。

它是豐田最新TNGA（Toyota New Global Architecture）平台將會採用的發動機Dynamic Force Engine。根據海外媒體消息，美國即將換代的凱美瑞以及歐洲相關車型都將陸續搭載這台發動機。

此前，嘗試使用高燃效發動機的量產車中混動車型佔據絕大部分江山，為了追求高燃效，它們大多採用了阿特金森循環，針對內燃機低扭孱弱的問題，很多車型選擇使用電機加以彌補。而豐田這台發動機未來將搭載在汽油以及混動兩種車型上，這無疑是個巨大的挑戰。

發動機功率和扭矩參數

從數據上看，儘管扭矩數值上豐田這台發動機略低於馬自達SKYACTIV創馳藍天系列發動機，不過功率上領先則極為明顯。

下面我們就通過目前豐田公開的極有限的資料一探端倪吧。

進氣道附近缸蓋造型改為略上翹以及優化氣門夾角目的其實很簡單，就是幫助進氣氣流更好的在燃燒室內形成滾流，便於燃油以及空氣的混合，這也是提升燃燒效率的關鍵之一。

配氣機構方面，這台2.5L自然吸氣發動機使用了進、排氣門雙可變正時技術，並且在進氣端，它使用了VVT-ie，也就是電控可變氣門正時技術。相比排氣側油壓控制而言，電控系統反應速度更快、控制精度也更高。

除了發動機部分，豐田的工程師還為這台發動機匹配了全新變速箱，未來使用這台發動機的前驅車型將搭配8速自動變速箱，后驅車型則將搭配10速自動變速箱。官方公布的數據顯示，與原有愛信6速自動變速箱相比，全新變速箱損失降低約50%。